MP4-23

Este fin de semana se celebró el Festival de Velocidad en el mítico circuito británico de Goodwood. Una de las más importantes citas del motor en Reino Unido y a nivel mundial. McLaren no podía faltar a la cita y tenían preparada una exhibición con Lewis Hamilton, en la cual rodaría tanto con su ex-McLaren Mercedes MP4/23 como con el mítico McLaren Honda MP4/4 con el que Ayrton Senna ganara el título de Formula 1 en 1988.

Más de uno pensó que semejante símbolo no debería ponerse en manos de Lewis Hamilton (mejor me ahorro las ocurrencias que hubo con respecto a trompos e imprevistos de última hora). Pero como lo planeado era lo planeado, pues lo llevaría y punto. Pues no. Lewis Hamilton se quedó con las ganas de rodar con el mítico McLaren-Honda. O como indica el agudo titular de mi fuente en Eurosport: Hamilton no se reencarnó en Senna.

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Noticia un poco amarilla pero de vez en cuando una comparación odiosa no está mal. Cada mes de julio, desde 1993, el Goodwood Festival of Speed reúne una pequeña muestra con coches y pilotos que han marcado parte de la historia del automovilismo. Además de esa “reunión” los coches invitados celebran una “competición”, una subida de algo menos de dos kilómetros que tiene más caracter de exhibición que de competición pura y dura.

Una de las estrellas de la edición de este año será Lewis Hamilton. El británico se pondrá al volante del McLaren MP4-23 con el que el año pasado se proclamó Campeón del Mundo de Formula 1, pero además también participará en la carrera/exhibición con el McLaren MP4/4 turbo de 1988. Modelo con el que Ayrton Senna conquistó el campeonato del mundo de aquel año.

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Para la edición 2008 de The Race of Champions, los promotores soñaban desde el pasado año con la presencia de Lewis Hamilton. Aunque sea simplemente en un evento de exhibición, el morbo de poder ver, luchando mano a mano en la misma pista, a Michael Schumacher con el campeón de Formula 1 más joven de la historia era más que suficiente para la organización. Una razón más para que el público británico abarrotara el estadio de Wembley.

Pero la noticia es otra. A pesar de que la carrera de campeones si contará con la presencia del piloto de Mclaren, éste no se batirá a ningún otro piloto. Hamilton luchará en otra competición más de hombre contra máquina. En esta ocasión el rival del ingles y del Mclaren MP4-23 será Chris Hoy. El británico es triple medallista de oro en ciclismo en pista de los pasados juegos olímpicos de Pekín. La prueba, aunque aún está por ver cual será, no creo que diste mucho de las que se han podido ver hasta ahora. Mientras que el ciclista tendrá que dar una o dos vueltas, el monoplaza lo hará unas cuantas veces más. Una demostración que encaja a la perfección en el carácter de exhibición que tiene The Race of Champions.

Vía | Autosport

El equipo McLaren no ha escatimado esfuerzos y parece que tampoco dinero para intentar tenerlo todo atado y bien atado de cara a esta última carrera de la temporada. Era el propio Ron Dennis el que desvelaba ayer tras la sesión de calificación la costosa revisión que han hecho del MP4-23 antes del GP de Brasil.

Según ha confirmado el jefe de la escudería británica, el MP4-23 con el que Lewis Hamilton afrontará esta tarde la última carrera de la temporada ha sido sometido a un meticuloso análisis y revisión que ha ofrecido un óptimo resultado, una mejora de una décima y media, pero que ha costado siete millones de dólares.

El detallado análisis de las 3000 piezas que integran el chasis del monoplaza y que se ha llevado a cabo en Woking entre el GP de China y el de Brasil, “ha sido la mejora de 0,15 segundos más cara de nuestra historia. Hemos revisado cada elemento del coche”, reconocía Dennis. Esta tarde veremos si eso ha sido suficiente para ganar el título…

Vía | Eurosport

A pesar de que McLaren Mercedes y sobre todo Lewis Hamilton pueden permitirse el lujo de afrontar el GP de Brasil de este próximo fin de semana siendo algo más conservadores de lo habitual, ya que un quinto puesto le basta al británico para ser Campeón, la escudería de Woking ha echado el resto para esta última carrera de la temporada.

El desarrollo del MP4-23 ha llegado hasta la última carrera y buena prueba de ello es que tanto Hamilton como Kovalainen estrenarán diferentes desarrollos en su coche en Interlagos. Aunque al parecer serán como mínimo seis las novedades en el chasis del McLaren, la más evidente y visible a simple vista será un nuevo alerón trasero desarrollado específicamente para el GP de Brasil.

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La manera que tienen los monoplazas de Ferrari y McLaren de tratar las gomas está siendo una de las claves de las diferentes prestaciones que están mostrando las dos grandes escuderías en los diferentes circuitos, y sin duda, ese puede ser un factor clave en el devenir de este campeonato.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone, ha analizado la diferente manera que tienen de tratar las gomas el MP4-23 y el F2008, y desde luego, después de estas sabias y lógicas explicaciones, ya no vale quedarse con eso de que a Ferrari le benefician unas temperaturas algo mayores, mientras que el McLaren está más cómodo con 10 grados menos. Profundicemos en el tema.

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A pesar del excelente estado de forma por el que atraviesea el equipo McLaren, la escudería de Woking sigue trabajando en nuevos desarrollos y podría estar preparando una importante actualización del coche para el GP de Hungría de la próxima semana.

Y por lo visto ayer en la tercera jornada de entrenamientos en el circiuto de Jerez, una de las grandes novedades podrían ser los nuevos alerones que estrenó Pedro de la Rosa en los laterales del morro del MP4-23, que recuerdan a las ‘orejas de elefante’ que ya están utilizando este año BMW Sauber y Honda.

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Con la aclaparadora victoria de Lewis Hamilton en Hockenheim, y la cada vez más discutida papeleta de Ferrari en este campeonato, parece que el mundillo de la Fórmula 1 ya considera como un hecho indiscutible que la mejor escudería en estos momentos es McLaren. Lo he dicho varias veces, pero quién nos iba a decir esto cuando a priori parecía un Mundial que Ferrari se llevaría con la gorra.

Lo cierto es que en Woking han hecho los deberes de una manera brillante este año, y quiero pensar (estoy convencido) que la aportación de Pedro De La Rosa debe ser muy tenida en cuenta en este sentido. El propio Kimi Raikkonen reconoció tras Alemania que Ferrari está ahora mismo por detrás de McLaren, pero se encomendaba a las recurridas mejoras que llegarán un día de estos y volverán a poner a los bólidos rojos en su lugar. Antes acostumbraba a ser así, pero vuelvo a repetirme diciendo que esta Ferrari no es la de hace apenas unos años.

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Definitivamente, Adrian Newey la ha liado aerodinámicamente hablando. Ya sorprendió a todos cuando salió a la luz el capó motor de aleta de tiburón montado en el nuevo RB4 en los test de principios de febrero en el Circuit de Catalunya, pero es que con el paso de los meses, poco a poco todos los equipos se han ido sumando a la moda.

El último en hacerlo ha sido McLaren, que en los test que hoy han iniciado los pilotos en Hockenheim para preparar el próximo Gran Premio de Alemania, han sorprendido con el capó motor que va camino de convertirse en un estándar en todos los monoplazas. En la sesión matinal, la aleta de tiburón permitió a Lewis Hamilton encabezar la tabla de tiempos con un 1:15.550.