Tras el serio varapalo sufrido en 2009, en McLaren se han querido poner las pilas con el diseño del modelo para la temporada 2010. Lo primero que han hecho saber es que el diseño del MP4-25 será mucho más agresivo. Es de suponer que se refieren a que será agresivo en la forma de afrontar el reglamento. Un enfoque totalmente distinto al de la temporada pasada que cuajó unos resultados muy pobres en sus comienzos.

Sin embargo no todo fue malo. La experiencia en la evolución en el MP4-24, quizás uno de los coches que más mejoró durante la temporada, les ha servido para enfocar por donde tenía que comenzar todo el trabajo. A fin de cuentas, ahora tienen tiempo de sobra para asimilar el doble difusor que tantos estragos causó.

Por ello confían en que el MP4-25 será un coche competitivo que permitirá tanto a Lewis Hamilton como a Jenson Button luchar por el campeonato. Es en ese punto donde podríamos pensar que existen las primeras divergencias. Cuando el río suena…y si ya de buenas a primeras tienes que esquivar preguntas referentes a si el monoplaza de 2010 se ha pensado para el estilo de conducción de Lewis Hamilton…malo. La respuesta fue sencilla. Cuando un monoplaza es rápido, lo es para ambos pilotos.

Otra cosa es que digan que ambos pilotos tienen un estilo de conducción neutral (¿Hamilton, estilo de conducción neutral?) y que por ello, las variables de la ausencia de repostajes y el degradado de los neumáticos no les afectarán.

Vía | TheF1.com

Valga de entrada que últimamente no hay quien se fíe de las declaraciones y puntos de vista de McLaren para antes de un GP. Han aprendido en Woking que la sorpresa de comienzo de temporada cuando se esperaban empezar muchísimo peor causó un beneficioso efecto para sí, y últimamente con el MP4/24 más pulido parece que juegan al despiste.

Martin Whitmarsh duda de las posibilidades de McLaren en Spa-Francorchamps. La razón, el que hasta ahora ha sido el punto más débil del MP4/24. Los circuitos muy rápidos con muchas curvas también de alta velocidad. Pero ojo, que no ve a su equipo con muchas posibilidades, pero no lo apea de la zona de puntos. Ya le voy cogiendo el punto al juego de McLaren, ya… Queda todo dicho:

A pesar de hacer algunas mejoras importantes en el MP4-24, vamos a Spa, a sabiendas de que es un circuito de alta velocidad y es poco probable que nos favorezca. Nuestro nuevo paquete técnico nos hace confiar en que vamos a ser un fuerte contendiente para estar en los puntos ya que buscamos mejorar nuestra cuarta posición en el Campeonato de Constructores. Hemos disfrutado aquí en otras ocasiones, ya que hemos ganando diez veces, y tanto a Lewis como a Heikki les encanta este sitio, así que estoy esperando otra emocionante carrera.

Vía | GPUpdate

En Racingpasión | GP de Bélgica

En la escudería angloalemana van a cambiar su manera de abordar los desarrollos del McLaren-Mercedes MP4-24. Han visto que traer piezas lo antes posible no ha dado los resultados esperados. Desde ahora se lo tomarán con más calma y serán más prudentes, por así decirlo.

Para que sirva de ejemplo, en una de las últimas retransmisiones de laSexta Pedro de la Rosa indicaba que cada fin de semana traían unas 15-20 novedades para el coche. Un número ingente en comparación con el resto de escuderías. Decía que el principal objetivo de McLaren-Mercedes es mejorarlo cuanto antes.

Martin Whitmarsh, jefe de la escudería, aclaraba en Autosport que después de los acontecido en Silverstone, se están replanteando como encarar la segunda mitad de la temporada. En breve llegará un paquete de mejoras, y en estos momentos se debaten entre dos soluciones. La primera, introducirlas cuanto antes. La segunda, esperar hasta contrastar las mejoras.

Whitmarsh reconoció que el equipo se ha precipitado al intentar traer todo lo antes posible:

No creo que hayamos logrado el equilibrio correcto. Pienso que hemos sido exageradamente analíticos. No nos hemos parado a pensar en lo pragmático.

A partir de ahora serán más prácticos, lo que viene a decir que no tendrán prisa a la hora de introducir las evoluciones del monoplaza en el Gran Premio de Alemania. La excepción la harían si llegan a calibrar todas las mejoras en el túnel del viento antes de la prueba. Por ahora le darán prioridad a las modificaciones del alerón delantero y a otros cambios en el frontal del coche. Piensan que ésta es una de las áreas en las que han fallado este año.

Por lo que han dejado entrever, para el Gran Premio de Hungría esperan una mayor serie de desarrollos. Comprenderá más mejoras del alerón delantero, de la parte trasera del fondo plano, y algunas revisiones aerodinámicas que no han especificado.

A todo esto Lewis Hamilton añadió:

A pesar de que no esperamos grandes mejoras para el fin de semana, tengo ganas de que llegue la carrera. Es un honor pertenecer a las flechas plateadas, y, aunque nuestros resultados no acompañen últimamente, estamos trabajando duro y tenemos esperanzas de acercarnos a la cabeza antes de que acabe una temporada difícil para nosotros.

Salta a la vista que el McLaren-Mercedes MP4-24 ha resultado ser una auténtica castaña. Los de Woking trabajan a contrarreloj para ver si logran salir de la cola antes de que acabe la temporada. Difícil lo tienen considerando que sus rivales no se quedarán de brazos cruzados.

Vía | Autosport

La escudería británica es de las pocas que equiparon sus monoplazas con KERS en el pasado GP de China, y se ve que no les resulta ajeno el haber visto a la competencia que optó por ir sin KERS rendir al mismo nivel, o incluso mejorar. Pues sin de momento confirmar nada, desde McLaren ya suenan trompetas de que podrían empezar a prescindir del KERS en sus MP4-24 más pronto que tarde. Tal como ha declarado Martin Whitmarsh a Motorsport-Magazine:

“Nada es inamovible. Pero no lo tendremos en nuestro coche si no le vemos ventajas”.

Y es que las cosas como son, en China no les verían los equipos muchas ventajas durante los días de pruebas en los que la lluvia no hizo acto de presencia. No será una decisión ni una declaración de pensamiento en voz alta cuando en Ferrari tampoco tienen muy claro si volver a poner el KERS en sus coches para el próximo GP en Bahrein, otro circuito en el que, de ser tan notables sus efectos, pues sería imprescindible tenerlo disponible.

Vía | The F1

Con razón en la FOTA quieren mejorarnos la calidad de información que nos llega de la F1, somos unos linces, y eso que sólo disponemos de información en pantalla. El rendimiento durante la pretemporada del McLaren MP4-24 está dando mucho que hablar, y con no poca gente apuntando a la trasera del monoplaza. Tanto tiempo usando el alerón con especificaciones 2008 no debían presagiar nada bueno, y a estas alturas la táctica del despiste no es tan creíble.

Norbert Haug nos confirma hoy que el McLaren MP4-24 tienen problemas en la trasera, concretamente con el difusor del alerón. En su opinión “seguro que aún no estamos donde nos gustaría estar” por lo que no ve a McLaren ahora mismo en cabeza. Tras los tests en el Circuit de Catalunya la escudería británica irá cuatro días a probar a Jerez antes del comienzo del campeonato, aunque ya avisa Haug que con la prohibición de tests durante la temporada será muy difícil desarrollar… aunque no imposible. Sea como sea, a Kimi Raikkonen le han pedido opinión, y mostrándose algo escéptico comentaba que espera a Melbourne para ver como responden los McLaren a la hora de la verdad.

Vía | The F1

Cuando la tecnología y el motor se unen el cocktail puede ser explosivo, tal y como nos ha demostrado la Fórmula Uno a lo largo de los últimos años. Pero Vodafone, junto con McLaren Mercedes han ido un paso más allá y con el video que abre este post nos muestran lo que podría ser, o no, el futuro de la F1.

Tal y como explica el video, McLaren y Vodafone pusieron en práctica y a escala real la prueba que unos aficionados hicieron en su oficina de pilotar un modelo a escala de McLaren a través de un móvil de última generación. El experimento se llevó después a un circuito y con Hamilton como protagonista, que fue capaz de sacar su McLaren MP4-24 del box utilizando una blackberry. La Fórmula Uno sin piloto, ¿opción de futuro?

Vía | Youtube

McLaren está siendo hasta la fecha la gran incógnita de la pretemporada, pues nadie acaba de creerse que de golpe vayan tan mal, y con el paso de los días crece el rumor de que algo gordo están escondiendo.

De momento, hoy la escudería británica se ha presentado en el Circuit de Catalunya con una radical reinterpretación de la forma del suelo del monoplaza, como se aprecia en la foto, con un corte triangular justo por delante de los neumáticos traseros, que al parecer podría aportar una generación de downforce adicional en el difusor bestial, cosa que los haría casi invencibles en circuitos rápidos.

Este diseño, según comentan los especialistas de Autosport, sería parte de la estrategia de McLaren de potenciar la generación de downforce en el alerón delantero y el difusor, ya que se trata de los dos elementos más efectivos de cara a generar apoyo a costa de una resistencia pequeña.

Si este corte triangular es capaz de generar la downforce que se espera de él, el alerón trasero puede ser mucho más pequeño, reduciendo de este modo su resistencia al avance y ganando velocidad en las rectas. Habrá que seguir con atención si en estos test en el Circuit de Catalunya logran los objetivos esperados, porque ya hay mucha gente en el paddock que teme que McLaren haya dado con un desarrollo clave.

Por cierto, y para quien pretenda copiarlo, al parecer, para que funcione el triangulito tiene que estar en perfecta sintonía aerodinámica con el conjunto, y es por eso que McLaren ha estrenado hoy alerón delantero y nuevo diseño de capó motor, con los escapes gordos de la foto incluídos.

Vía | Autosport

Es cierto que a estas alturas, todos somos conscientes de que sólo estamos en pretemporada, y cualquier parecido con la realidad que veremos en Melbourne es mera coincidencia, pero si una escudería está dejándonos a todos cuanto menos con la mosca en la nariz, esa es sin duda McLaren.

Todo empezó con sus constantes cambios del alerón trasero. Que si ahora monto uno de 2008 con cargas simuladas de 2009, que si luego monto una versión 2009 inicial, que si más tarde saco otra nueva versión en teoría mejorada, que si al final regreso (¡ayer!) al alerón 2008… En fin, que tanto saca y pon está empezando a ser cuanto menos sospechoso. Y luego, tenemos la evaluación aerodinámica en pista de principios de febrero que podemos ver en la foto.

Heikki Kovalainen salió al Circuito de Jerez a principios de febrero con los sprays de colores(en este caso verde) que permiten evaluar a los ingenieros los recorridos reales del flujo de aire sobre el monoplaza. Hubo quien por aquel entonces afirmó que McLaren no se acababa de fiar de los datos que le estaba proporcionando su túnel del viento. Era evidente que con problemas o no, algo se estaba cociendo en McLaren.

Pero es que han acabado los penúltimos test de pretemporada en Jerez y los resultados del MP4-24 son discretos tirando a malos, y eso que tendría que haber llegado esa actualización aerodinámica que les diera el medio segundo por vuelta que aportaba en su sustitución el alerón 2008. Sigo pensando que McLaren estará arriba tarde o temprano (si no lo está ya y están jugando al despiste, que sería demasiado), pero lo que nadie puede dudar es que parece que les está costando más de lo que todos preveían en un principio.

El piloto español Pedro De La Rosa tuvo el honor de estrenar el nuevo McLaren MP-24 en pista en un breve shakedown realizado ayer en el trazado portugués de Portimao. Pedro completó un total de 18 vueltas al nuevo circuito, con un mejor tiempo de 1:28.719, casi 3 décimas más rápido que el mejor tiempo absoluto de la nueva pista, conseguido el pasado mes de diciembre en los 3 días de entrenamientos por el propio Pedro a bordo del MP4-23 híbrido.

Como ya hiciera Felipe Massa el pasado lunes al ser el encargado de estrenar en pista el F60, Pedro no ha escondido la emoción de ser el responsable de completar las primeras vueltas del nuevo monoplaza: “Siempre es un momento emocionante cuando te pones a los mandos de un monoplaza nuevo por primera vez, y dada la cantidad de modificaciones que se han realizado este invierno, hoy ha sido más tenso de lo normal”.

Lo más importante de todo, sin embargo, es que el piloto español se mostró muy contento con las primeras sensaciones a bordo del monoplaza que tendrá que defender el campeonato de pilotos logrado en 2008 por Lewis Hamilton: “el coche se comportó justo como creíamos que iba a hacerlo a raíz de nuestros datos“, sin olvidar que lo de ayer no se trataba, ni mucho menos, de exprimir el potencial del nuevo coche: “Obviamente, aún tenemos que apretar el MP4-24 hasta sus límites”.

Sin duda, una primera puesta en escena de lo más esperanzadora para McLaren.

Vía | Autosport

McLaren-Mercedes defenderá este año el título mundial de Lewis Hamilton con un coche que, al igual que los de sus rivales, presenta grandes novedades en la aerodinámica, con un alerón delantero mucho más ancho y bajo, un alerón trasero más compacto y estrecho, y con la eliminación casi total de cualquier tipo de apéndices.

Y a la revolucionaria aerodinámica que parece que nos devuelve al pasado, hay que sumar también el regreso de los neumáticos ‘slicks’ que hoy lucía el MP4-24 y el sistema KERS desarrollado por McLaren y Mercedes conjuntamente y que desde Woking esperan que le aporte al coche entre 0,3 décimas y medio segundo por vuelta.

El jefe de la escudería McLaren, Ron Dennis, ha explicado en la presentación del coche que el objetivo no es otro que el de “ganar los dos títulos mundiales. Es una meta ambiciosa, pero sólo existimos para ganar”, aseguraba el británico. El MP4-24 hará su debut el próximo lunes en el Circuito del Algarve, en Portimao, donde completará cuatro jornadas de entrenamientos y donde se medirá por primera vez al que será su gran rival, el Ferrari F60.

Pedro De la Rosa será el encargado de completar las primeras vueltas del coche, ya que rodará a los mandos del MP4-24 en las dos primeras sesiones de la próxima semana en Portimao antes de que Hamilton (miércoles) y Kovalainen (jueves) se estrenen con el nuevo monoplaza.

Vía | Vodafone McLaren Mercedes