MP4-25

Cuatro victorias, dos dobletes consecutivos, y tres en los ocho grandes premios que llevamos disputados en esta temporada. Liderato en el Campeonato del Mundo de Constructores y primera y segunda plaza en el de pilotos. Hasta ahora, los números de McLaren son intachables. Y todo eso teniendo un coche “inferior” al Red Bull RB6.

En Turquía, quizás se pueda considerar un golpe de suerte, pero tras lo vivido en Canadá no podemos decir lo mismo. El MP4-25 ya está a la altura del Red Bull y eso le va a permitir luchar por el título. En palabras de Martin Whitmarsh, la clave de que ahora estén en lo alto ha sido su programa de desarrollo.

Posiblemente, McLaren haya sido la escudería que más cambios y modificaciones ha adaptado a los monoplazas. El británico pone cifras. En cada gran premio tratan de que los pilotos tengan entre 1,5 y 2,5 décimas extra. Se dice pronto. Y todo eso sin haber presentado la evolución “gorda”, que no llegará hasta el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone dentro de un mes.

Su objetivo tiene nombre y apellidos. A pesar de que ahora están pasando por horas bajas, Red Bull volverá por sus fueros. Tienen aún cartas en la mano que pueden utilizar y que Canadá haya sido un pequeño golpe para ellos no significa que tengan que descartarlos. Aunque Whitmarsh menciona por encima a Mercedes GP y Ferrari, en McLaren tiene claro que es Red Bull a quien tienen que dar caza.

Ya lo demostraron la pasada temporada. Cuando los grandes daban por perdido el año, McLaren continuó con el desarrollo de su monoplaza, algo que le permitió luchar por las victorias al final de la temporada. El título estaba imposible, pero para llegar a 2010, primero había que penar por el 2009, y sin jornadas de test, cada gran premio era una oportunidad única para ir probando sus mejoras.

Vía | Autosport

Según los rumores que corren por el paddock del circuito de Melbourne Park, Sauber estrenará este fin de semana un sistema de canalización de aire que funcionaría igual que el de Mclaren. Seguramente os acordaréis todos por la polémica que suscitó antes incluso de empezar la temporada, aunque se ha declarado que es legal.

Aparentemente, el sistema funcionaba por acción directa del piloto, que a través de un movimiento de rodilla podia “bloquear” o “soltar” el flujo de aire que recibe el alerón trasero. De esta forma se consigue, con la misma velocidad en curva, una mayor velocidad en recta. Gracias a este ingenioso sistema vimos como los Mclaren tenían las velocidades puntas más altas en Bahrain.

Leer más

Ya sabemos que el nuevo invento de McLaren, en forma de alerón-sistema “inteligente”, ha sido declarado ilegal. Hasta ahora sabíamos, o nos habían dicho, que el nuevo alerón les permitía alcanzar 6-7 km/h más en recta que sus rivales, y según los datos proporcionados por la FIA procedentes de la calificación de hoy, se confirma que el McLaren Mp4-25 es el más rápido de la parrilla, pero a medias.

La tabla de los monoplazas más rápidos de la parrilla la encabeza Jenson Button con 313 km/h, seguido por su compañero Lewis Hamilton con 310 km/. El siguiente monoplaza más rápido es el de Force India, demostrando que como al monoplaza del año pasado, al VJM-03 le sienta bien la velocidad. Adrian Sutil ha igualado la velicidad lograda por Hamilton, mientras que Liuzzi se ha quedado en 308 km/h. El Renault R30 es con 308 km/h el tercer monoplaza más rápido de la parrilla. Tanto Kubica como Petrov han logrado la misma velocidad punta.

Leer más

El suelo del monoplaza y su difusor trasero. Qué dos componentes aerodinámicos tan vitales en un monoplaza de Fórmula 1. Juntos forman un único elemento que pueden hacer que un buen monoplaza sea el rival más temible, o por el contrario que sea el farolillo rojo de la parrilla. Ya lo comprobamos el año pasado cuando Brawn GP sorprendía con el ingenio del doble difusor, aprovechando un vacío del reglamento para aprovechar de forma extra el efecto suelo.

Tras el resultado de esa pieza durante 2009, prácticamente todos los equipos han ido mostrando sus monoplazas con la parte del difusor completamente tapada. Todos han sido muy celosos en alejar miradas y objetivos indiscretos de esa zona del monoplaza. Pero ¡aquí os queríamos ver en la pista! Durante los tests y fuera parte de que cuenten con otros difusores diferentes, a todos se les ha visto el ingenio aerodinámico ideado para sus monoplazas. Y mucho me da que puede haber sorpresa de nuevo. Empezaremos a echarles un vistazo de menos a más.

Leer más

Ya estábamos tardando. Cuando no son los difusores, son los tapacubos y cuando no los alerones. Siempre que comienza una temporada las dudas sobre los diseños, y su legalidad, están a la orden del día. Este año las dudas han surgido en torno a las nuevas llantas de Ferrari (y no a las tuercas que ya están siendo copiadas) y ahora la ilegalidad planea sobre el nuevo alerón trasero del McLaren MP4-25. Un alerón sobre él que ya hay quejas de Ferrari y Red Bull.

La “jugarreta” o diseño inteligente de McLaren ha sido el de conseguir en recta que se rompa el efecto de sustentación inversa que proporcionan los alerones de los monoplazas. Sin esa sustentación, la resistencia al avance, el famoso drag, se minimiza y se consigue que la velicidad en recta aumente.

Leer más

Con famosa puntualidad inglesa a las 12:00 de la mañana ha sido presentado el nuevo McLaren Mercedes MP4-25 en sociedad. Una presentación puntual, rápida y fugaz, que desvela la continuidad en aspectos como la decoración y patrocinadores presentes en el monoplaza de Woking (se mantienen prácticamente todos los importantes, Banco Santander incluído). Pero en lo demás tenemos ante nosotros a uno de los monoplazas más singulares de este 2010.

El nuevo McLaren MP4-25 sigue la tendencia de elevar la altura del morro, pero manteniendo bastante parentesco con el morro anterior del MP4-24. Puede incluso que este monoplaza llevue la nariz más corta de toda la parrilla. El monoplaza ha ganado en longitud y batalla por las condiciones de este 2010, y llama poderosamente la atención a poco que veamos el MP4-25 incluso lateralmente que las tomas de aire de los pontones son más grandes y rectangulares lo que le dan un aspecto macizo imponente.

Actualizado con una nueva galería.

Leer más