Como viene siendo habitual en los último años, la categoría grande de GT, la LMGT1 es la categoría con menos participantes. Tan sólo ocho unidades que aún así son dos más que en la pasada edición. La razón es sencilla, el acuerdo entre el ACO y SRO para que los nuevos vehículos del GT1 puedan participar en las 24 horas de Le Mans ha permitido duplicar la parrilla.

Cuatro serán los coches construidos bajo la nueva reglamentación. Serán los conocidos Ford GT de Matech Competition, con dos unidades, y otra más de Marc VDS Racing. La primera unidad de Matech, que ya está demostrando su categoría en el FIA GT1, tendrá a Romain Grosjean, Thomas Mutsch y a Jonathan Hirschi al volante.

La segunda unidad, será la conducida por las chicas. Natascha Gachnang se ha recuperado de su pierna rota en Abu Dhabi y podrá compartir coche con sus dos compatriotas, Cyndie Alleman y Rahel Frey. El cuarto GT1 2010 será el que pondrá en pista JLOC. El club japonés de propietarios de Lamboghini ya estuvo el año pasado en La Sarthe, aunque sin demasiada suerte.

Un habitual de las Le Mans Series, Larbre Competition pondrá en pista un vetusto Saleen S7R mientras que Luc Alphand Adventures volverá a contar con sus dos unidades habituales del Chevrolet Corvette C6.R, aunque sin la presencia del patrón en ninguna de ellas. Julien Jousse, Xavier Maassen y Patrice Goueslerd podrían aspirar a la victoria sin rivales de mayor entidad.

Por último, otro equipo procedente de la nueva GT1, Young Driver AMR, pondrá en pista un Aston Martin DBR9 con el kit para especificación 2010. A Tomas Enge y Peter Kox se les unirá Christoffer Nygaard.

Me queda la duda de comprobar como se comportarán los nuevos GT1 en una carrera de tan larga duración. Las carreras de GT1 duran una hora, y no 24. Ya pudimos ver a alguno de ellos en los 1000 kilómetros de Spa-Francorchamps, pero aún así. Las 24 horas de Le Mans son una carrera aparte.

En Racingpasión | 24 horas de Le Mans 2010

Este fin de semana hay estreno a nivel europeo. La Auto GP comienza su andadura, una nueva competición de monoplazas a nivel europeo, que irremediablemente hace pensar en semejantes como la F3000, FR 3.5 de las World Series o incluso en la Superleague Formula. Si alzamos miras a nivel internacional, también hace pensar en la Fórmula Nippon o la A1GP. Otro campeonato además con representación española, mediante Celso Miguez por lo que habrá que estar pendiente de él como del resto de la cantera.

La Auto GP es un nuevo campeonato con germen italiano, que disputará su primera temporada este 2010 a lo largo de seis carreras entre abril y octubre. Es una competición de bajo coste para competir, en la que uno de los principales reclamos son sus premios económicos por resultados. Acertáis por tanto en pensar en una categoría mono-todo en la que se ha mirado la máxima igualdad mecánica y que prime el saber hacer de equipos y pilotos. Y como últimamente nos las pintamos para estar en todas las salsas, también tenemos en la Auto GP tanto representación como fecha en el calendario españolas.

El formato del fin de semana es simple, ameno y conocido. El evento se reparte entre dos días que por ahora lo normal será entre sábado y domingo. El sábado habrá dos sesiones de entrenamientos libres de treinta minutos de duración. Tras ellas, vendrá la sesión clasificatoria que también durará treinta minutos y que será la que marque el orden de salida de la primera carrera.

Como adivinaréis, el formato de carrera es a dos mangas. La primera con orden de salida según los cronometrajes de la clasificatoria, de la cual la pole vale un punto para el piloto de cara a la clasificación general en el campeonato. Esta carrera durará 45 minutos o 90 kilómetros. El orden de llegada de esta primera carrera entre los ocho primeros será el que marquen su orden de salida en la parrilla de la segunda carrera con idénticas condiciones de la misma.

Es en la segunda carrera donde se huele la inspiración del WTCC, pues los ocho primeros en la primera carrera invertirán su orden (el octavo en la primera carrera sale desde la pole y así en consecuencia). También es verdad que esta carrera será más corta, de 35 minutos como máximo de duración o 70 kilómetros de distancia total recorrida. En ambas carreras se impone por reglamento una parada obligatoria para cambiar neumáticos.

El sistema de puntuación es idéntico al que tenía la Fórmula 1 (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1), recordando que la pole-position vale un punto, y la vuelta rápida en carrera también valdrá un punto extra para su autor. Como decía al principio, un aliciente de esta competición es el incentivo económico, pues cada fin de semana se repartirán 200.000 euros entre las seis primeras posiciones en la clasificación general al concluir el fin de semana. Empezando por los 80.000 que se puede embolsar el vencedor, un buen pellizco y también un buen overboost de cara a las carreras.

Los equipos y pilotos

Y eso entre los pilotos también se deja notar, aunque hay bastante color con orígenes diversos y lógicas: F3 italiana, World Series, habituales de GP2 que incluso compaginarán campeonatos este año, resistencia o F2. Destaca por ejemplo en Supernova Giorgio Pantano y Jan Charouz (integrante del Aston Martin Racing vencedor de la Le Mans Series 2009). También Duncan Tappy (campeón 2007 F3 británica) y Edoardo Piscopo (2º en 2008 en F3 italiana, y una F2 2009 no muy halagüeña).

En la italiana Euro Nova, está Luca Filippi que suena para la Fórmula 1 tras haber tenido más pena que gloria en categorías como GP2. Y llegamos a la también italiana RP Motorsport con Stefano Bizzarri y el pontevedrés Celso Miguez, que da el salto a un monoplaza de lo más respetable tras su segundo puesto en la European F3 Open 2009.

El monoplaza

Se trata de un Lola B05/52, un monoplaza más que conocido y archiprobado, pues fue el que empleara la A1GP, heredado a su vez de la extinta Champ Car. Un chasis monocasco de fibra de carbono con algunas partes de aluminio y 695 kg de peso con piloto incluído. Lo propulsa un motor Zytek V8 de 3.400 cc que eroga 550 CV a través de una caja de cambios secuencial de seis relaciones firmada por X-trac. Todos calzan las mismas gomas, provistas por Michelín.

Calendario

24 al 25 de abril República Checa, Brno
22 al 23 de mayo, Italia, Imola
26 al 27 de junio, Bélgica, Spa-Francorchamps
10 al 11 de julio, Francia, Nevers Magny-Cours
25 al 26 de septiembre, España, Navarra
02 al 03 de octubre, Italia, Monza

Sitio oficial | Auto GP

A veces el destino nos guarda momentos que podrían denominarse como macabros. El mismo día que Sébastien Buemi sufría un grave y extraño accidente durante el Gran Premio de China cuando los bujes de sus ruedas delanteras decían basta en plena frenada, unos miles de kilómetros más al oeste, su prima, Natascha Gachnang sufría un fuerte accidente en Abu Dhabi.

A pesar de que el accidente de Buemi ocurrió cuando el Toro Rosso STR5 circulaba a unos 300 km/h, el piloto suizo no sufrió ningún tipo de daño. No puede decir lo mismo Natascha Gachnang. La piloto suiza se partió una pierna (no tendrá que pasar por el quirófano), además, uno de los cámaras también resultó herido. El accidente, al igual que el de su primo es de lo más extraño. La estela de humo blanco nos hace pensar en la rotura del motor, pero lo más raro es que parece como si el Ford GT se quedara sin fuerza de frenado. En esos momentos, Gachnang circulaba a unos 270 km/h. Y puede dar gracias a que justo en esa zona había mayor espacio de escapatoria. Por el momento, Matech Racing aún no ha hecho públicas las razones del accidente.

Vídeo | Youtube

Una vez que casi podemos decir que la temporada automovilística ha acabado, con permiso del WTCC y de la NASCAR, vamos a hacer un repaso de lo que han hecho las distintas mujeres piloto, tanto en Europa como en U.S.A. Ya que es imposible seguirlas a todas, al menos reunimos a aquellas que buena parte de los aficionados reconocen tan sólo con oir su nombre. Hablamos de Danica Patrick, María de Villota, Carmen Jordá, Natacha Gacchnang…

Vamos a comenzar con Simona de Silvestro. La suiza ha sido la que mejores resultados ha obtenido ya que llegó a la última cita de la Fórmula Atlantic como líder. Una salida de pista debida ala fogosidad de uno de sus rivales en el famoso Sacacorchos de Laguna Seca echó por tierra cualquier opción de título para De Silvestro.

Por su parte, la más mediática de todas, Danica Patrick finalizó otro gran año en IndyCar Series. Aunque en esta ocasión sin victorias. Quinta en la general con un podio en la Indy 500, un cuarto puesto, tres quintos y octava en las 24 horas de Daytona. Las otras dos mujeres del campeonato, Milka Duno y Sarah Fisher, finalizarón en 24ª y 25ª posición respectivamente tras disfrutar de un programa reducido de carreras.

Concluyendo con U.S.A, Ashley Force-Hood, hija del mítico y 14 veces campeón John Force, finalizó segunda en la categoría de Funny Car de la National Hot Rod Associatión (NHRA).

En el viejo continente, uno de los nombres que más prometían gracias a su buen hacer en la F3 española, Natacha Gachnang, no logró más que un punto en la recién creada F2. La prima de Sebastian Buemi tuvo una temporada cargadita ya que además de en la categoría de monoplazas participó en la Fórmula Le Mans, una pole position y dos podios, y en la Radical European Master Series, donde conseguía sus mejores resultados con una victoria y ocho podios.

Las dos pilotos habituales en el DTM, Susie Stoddart y Katherine Legge terminaron la temporada con sendos ceros en sus casilleros. En un campeonato tan competido como el DTM cazar un punto está al alcance de muy pocos.

Hemos dejado para el final los dos nombres referencia en el panorama nacional. María de Villota, a quien entrevistamos hace nada, compaginó su temporada entre Fórmula Palmer, Trofeo Abarth Europa y Superleague Formula, siendo este último campeonato el que más repercusión ha tenido su presencia. Tres participaciones en Estoril, Monza y Jarama que han dejado muy buen sabor de boca.

Por último Carmen Jordá ha compaginado su presencia en la Copa de la European F3 Open con GTA y Campos Racing con sus incursiones en las Le Mans Series de la mano de Hache Team. En ambos casos, los resultados no han llegado y podemos decir que el año ha sido bastante gris para la piloto valenciana.

No se porqué hay esta carrera por subir a una mujer al volante de un Formula 1. Bueno sí lo sé. Es puro marketing y el dinero que puede atraer la imagen de una mujer es suficiente para que las escuderías lo prioricen a la calidad del piloto. Primero fue a Danica Patrick a quien relacionaron con USGP y ahora es Natacha Gachnang a quien sitúan en uno de los asientos de Campos Meta. ¿Quien ganará esta carrera?

La piloto suiza, prima de Sebastien Buemi, ya pilotó para Adrián Campos en el Campeonato de España de F3 y los resultados fueron esperanzadores ya que consiguió un magnífico tercer puesto en la clasificación final. En la temporada 2009, Gachnang encaminó su carrera hacia la F2, aunque en la primera cita disputada en Valencia la suerte y los resultados le fueron esquivos.

La suiza tendrá que luchar por el asiento libre de Campos Meta, ya que el segundo parece estar adjudicado para Pedro Martínez de la Rosa. Aunque si somos realistas aún queda mucho tiempo hasta que todo esto sea una realidad.

Vía | Marca

Intratable se ha mostrado Roberto Merhi este fin de semana en la última prueba del Campeonato de España de Fórmula 3. La segunda carrera al igual que la del sábado se ha disputado bajo lluvia torrencial y fuerte viento en el Circuit de Catalunya. Y Roberto Merhi de nuevo no ha dado opción, poniéndose líder y marcando un ritmo durante toda la carrera que a duras penas lo podían seguir sus rivales.

Germán Sánchez por su parte no ha tenido el mismo fin de semana redondo: ha tenido que abandonar. Un resultado amargo, pero que paradójicamente le ha servido igualmente para coronarse Campeón de la Fórmula 3 española edición 2008, seguido del francés como subcampeón. Ha sido una carrera con su dosis de sorpresa, riesgo e incertidumbre, pues hasta están pendientes resoluciones de apelaciones de tipo técnico que se presentaron el sábado hacia los coches del dorsal 4 al 29 del que en breve esperamos tener noticias.

La carrera se presentaba complicada por las condiciones meteorológicas, y por ello se efectuaba la salida lanzada con vuelta de formación encabezada por el coche de seguridad. Stefano Bizarri, Will Bratt y Celso Miguez tomaban la delantera, pero con la lluvia que arreciaba no tardaban en tener problemas perdiendo tracción en las primeras curvas, ocasión que aprovecharían a la perfección Roberto Merhi, Will Bratt y Bruno Méndez para ponerse en cabeza por ese orden, que sería a la postre el podium final.

Por atrás, Nelson Panciatici le disputaba en paralelo a Germán Sánchez la posición y perdía el control de su monoplaza, saliéndose de pista y retornando en novena posición y con la complicada tarea de remontar. En la siguiente vuelta, Germán tenía sus más y sus menos con Nicola de Marco, y en ese lance se acabaría la carrera para él. Panciatici finalmente sería octavo, lo que sólo le sirve para hacerse con el subcampeonato y dejando a Germán Sánchez como vencedor en la general con sólo tres puntos sobre él, y Campos Racing como campeón en el campeonato por equipos.

Destacar que en la Copa de España de Fórmula 3, finalmente la victoria se la lleva el francés Nelson Panciatici con Natacha Gachnang subcampeona y Jonathan Legris tercero. Por cierto, Natacha Gachnang que terminó en la grava en la primera carrera del Campeonato de España, en esta segunda manga tomó la revancha, con un undécimo lugar que le sirve para terminar con la tercera plaza en la general del campeonato. Buen broche de oro al final de temporada que ha tenido la piloto suiza.

Aún con todo se está a la espera de la resolución de esas reclamaciones varias de tipo técnico que se presentaron el sábado, según sabemos que afectan a los monoplazas desde el 4 al 29. Aunque da la sensación de que la cosa se quedará como está.

Clasificación general del Campeonato de España de Fórmula 3

1º GERMAN SANCHEZ FLOR 97
2º NELSON PANCIATICI 95
3º NATACHA GACHNANG 76
4º NICOLA DE MARCO 73
5º BRUNO MENDEZ 65
6º WILL BRATT 63
7º JAIME ALGUERSUARI 60
8º ADRIAN CAMPOS SUÑER 57
9º GUSTAVO YACAMAN 56
10º CHRISTIAN EBBESVIK 49

Clasificación general de la Copa de España de Fórmula 3

1º NELSON PANCIATICI 122
2º NATACHA GACHNANG 110
3º JONATHAN LEGRIS 74
4º NIL MONTSERRAT 48
5º JIMMY AUBY 42
6º MA QINGHUA 24
7º JOSE A. ALONSO LISTE 24
8º CARMEN JORDA 18
9º GUSTAVO YACAMAN 16
10º TOÑO FERNANDEZ 16

Vía | GT Sport

Hasta cuatro pilotos tienen todavía opciones matemáticas para suceder a Maxi Cortés, y cada uno representa una nacionalidad distinta: Germán Sánchez (España), Nelson Panciatici (Francia), Natacha Gachnang (Suiza) y Nicola De Marco (Italia).

Con 26 puntos todavía en juego, los 7 puntos de ventaja que Germán Sánchez le lleva a Nelson Panciatici al frente de la tabla parecen bien poca cosa, sobre todo teniendo en cuenta que las previsiones hablan de lluvia, y ya se sabe que una carrera en mojado es una auténtica lotería. Precisamente esa lotería sería la que podría dar finalmente el título a los dos pilotos más descolgados, la suiza Natacha Gachnang, que está a 12 puntos de Sánchez, o el italiano Nicola de Marco, a 16 del liderato.

De momento, en los primeros libres de ayer, Nelson Panciatici fue el piloto que se mostró más en forma de los 4 candidatos, aunque eso sí, el que destacó por encima de todos fue el joven Roberto Merhi, que pese a su corta experiencia en F3, dominó la tabla de tiempos en ambas sesiones libres.

Este fin de semana se disputa la penúltima prueba de la F3 española en el Circuito de Jerez, y la lucha por el título sigue presentándose muy cerrada. Víctor García del RP Motorsport. se ha mostrado muy rápido e intratable hoy en la clasificación para la carrera en la que se hacía con la pole position, superando en dos décimas la vuelta rápida del que será su compañero en la primera línea de parrilla, Adrián Campos Jr., de Campos Racing.

El principal favorito al título, Nelson Panciatici va a tener que pelear duro mañana, pues no ha podido ir más allá de la novena línea de parrilla, con lo que saldrá 18º. Su principal rival en la lucha por el título, Nicola Di Marco ha clasificado por delante de él en 10ª posición sacándole 1 segundo de diferencia. Una noticia nada tranquilizadora, pues de confirmarse esa diferencia de rendimiento en carrera, la ventaja de 9 puntos que les separa en la general puede verse reducida de un plumazo.

Buena actuación en general del Campos Racing en la sesión clasificatoria, con sus tres pilotos metidos entre los diez primeros. Si Adrián Campos se colocaba inmediatamente tras el poleman, Natacha Gachnang y Germán Sánchez se metían en 7ª y 8ª posición de parrilla respectivamente. Ojo mañana con éste último, Germán Sanchez puede ser un durísimo rival mañana, siendo el que mejor ritmo ha mostrado durante los entrenamientos libres y ni mucho menos tira la toalla de cara al título.

La contrapartida será Carmen Jordá que ha clasificado en una discretísima 21ª posición, penúltima en parrilla, le tocará abrirse camino y remontar. Para terminar, Máximo Cortés de nuevo participará en condición de invitado.

Vía | GT Sport

La quinta carrera del año del Campeonato de España de F3, disputada el pasado domingo en el Valencia Street Circuit cuando las gradas todavía esperaban recibir la montonera de gente que a las 14:00 estaría presenciando en directo la carrera de Fórmula 1, siguió con la línea marcada esta temporada en nuestra Fórmula 3: igualdad y sorpresas en cabeza.

El podium al finalizar la carrera era absolutamente inédito, con el noruego Christian Ebbesvik, campeón de la Copa de España en 2007, logrando su primera victoria – y primera victoria este año con un F306 , seguido del cada vez más prometedor francés de Q8 Oils Hache Team, Nelson Panciatici, y acompañado en el tercer escalón por el participante esporádico Roberto Merhi, con GTA, que dejó el sello de su calidad también en la F3. Además, Panciatici se ha colocado líder de la general, desbancando de esa posición a la suiza Natacha Gachnang.-more—>

Como viene sucediendo últimamente, quien defiende liderato no acaba de dar la talla del todo, y eso es lo que pasó con Natacha…a medias. La suiza sufrió un toque con Bruno Méndez en la primera vuelta al intentar adelantarlo, saliéndose fuera de pista. A partir de entonces, una buena demostración de Natacha le hizo ganar hasta 10 posiciones, acabando 9ª, pero vaya, siempre se tiene que esperar mejor resultado del líder. Tampoco fue el día de gente que tendría que estar arriba siempre, como Gustavo Yacamán o Germán Sánchez.

Nuestra Fórmula 3 sigue al rojo vivo.

El Valencia Street Circuit ha alzado internacionalmente el telón con victorias españolas en las dos mangas disputadas hoy domingo del Campeonato de España de Fórmula 3. La primera carrera ha sido un monólogo de Jaime Alguersuari, que desde la pole ha firmado una dominante victoria, con Natacha Gachnang y Nelson Panciatici acompañándolo en el podium.

Más reñida ha estado la segunda carrera, que se ha llevado Germán Sánchez gracias al abandono a dos vueltas del final del italiano Nicola de Marco, que había cogido el liderato a mitad de carrera tras relanzarse la misma después de un periodo de Safety Car. Volvieron a subir al podium en esta segunda carrera, aunque cambiándose el escalón, Nelson Panciatici y la suiza Natacha Gachnang, que con el F306 de Campos Racing, sale de Valencia como la nueva líder del campeonato.

El gran perjudicado de este estreno del Valencia Street Circuit ha sido Bruno Méndez, que si llegaba a esta cita como líder del Mundial empatado a puntos con Nicola De Marco y Nil Montserrat, sale del circuito urbano con un 0 en su casillero que lo hace descender hasta la 7ª posición de la general. Son cosas que pasan en un campeonato tan tremendamente disputado como el que está siendo esta temporada de nuestra F3.

Por cierto, habrá que tomar nota por las altas probabilidades de que el Safety Car haga acto de presencia en este circuito urbano, porque en la primera manga ya apareció en una ocasión, y en la segunda ha salido hasta 2 veces más. Veremos cómo gestionan esta posibilidad los equipos de Fórmula 1.

Foto | GPEuropa.net