Neel Jani

De los creadores de Teo Red Bull se va a la playa y Red Bull se va al circuito inacabado de Austin, tenemos ahora una nueva edición. Los chicos de los toros rojos se han ido en esta ocasión a las carreteras del Himalaya, para conseguir ser el primer Fórmula 1 de la historia que rueda a más de 18.000 pies de altura.

El encargado esta vez de llevar el coche ha sido Neel Jani que actualmente además de seguir siendo piloto Red Bull, participa en el mundo de la resistencia al volante del coche de Rebellion Racing. Sin lugar a dudas, Red Bull vuelve a sorprendernos y consigue que estemos un día más hablando sobre ellos. ¿Cuál será el siguiente destino?

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El pasado fin de semana se celebró en el país vecino la última cita de las Le Mans Series, las 6 horas de Estoril. En una parrilla algo escualida, con tan sólo tres representantes en la categoría grande, LMP1, la prueba se presentaba como un duelo entre Team Pescarolo y Rebellion Racing. No sólo por la victoria, sino también por la lucha por el título, tanto de equipos como de pilotos.

Finalmente, y en un bonita batalla entre el trío de Pescarolo Team, Collard, Tinseau y Jousse y la pareja Belicchi-Boullion de Rebellion Racing, con diferencias de pocos segundos, la victoria cayó del lado francés que además conseguían el título de pilotos. El de constructores iba a parar a manos de la escudería suiza gracias al punto extra por la pole conseguida por Neel Jani, al volante de la segunda unidad del Lola-Toyota de Rebellion.

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Si ayer fue Peugeot quien golpeó primero durante la primera de las sesiones de calificación, hoy ha sido Audi quien se ha llevado el gato al agua. En una más que interesante última sesión, el Audi R18 de Andre Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fässler ha conseguido el mejor tiempo, y la pole, por delante de los actuales campeones, Bernhard, Dumas y Rockenfeller y con el primer Peugeot 908 clasificado en tercera posición. La unidad número 9 de Bourdais-Pagenaud-Lamy.

Aunque más allá de la pole, que en una carrera como las 24 horas de Le Mans tiene menos valor, lo verdaderamente destacable es que los seis primeros clasificados están en tan sólo medio segundo. Igualdad máxima entre Peugeot y Audi. Poco más podemos decir ya que a partir de ahí, la diferencia con el resto es considerable. El primer vehículo de gasonlina ha sido el Lola-Toyota de Rebellion Racing pilotado Nicolas Prost, Neel Jani y Jeroen Bleekemolen.

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Los 1000 kilómetros de Silverstone disputados en la jornada de ayer han servido para, por un lado, bajar el telón de la temporada en las Le Mans Series y por otro, dar el pistoletazo de salida a la última creación del ACO, la Intercontinental Le Mans Cup. Una especie de mundial no oficial de la resistencia.

Para que el carácter de mundial fuese tal, los 1000 kilómetors de Silverstone contaron con la presencia, de manera oficial, de los grandes de la resistencia, Audi, Peugeot y Aston Martin. Y por supuesto, los equipos que este año han disputado las Le Mans Series.

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A pesar de que le hemos visto competir al volante del Corvette C6.R GT2 como piloto oficial en varias citas y del Daytona Protype de Spirit of Daytona en las GrandAm Series, a mi me da la sensación de que el calendario de Antonio García ha estado tranquilo esta temporada. Quizás eso cambie en 2011, Antonio García ha probado al mando de uno de los Ford GT GT1 con los que Matech Competition participa en el FIA GT1, quizás pensando en que en un futuro pueda ser uno de sus cuatro pilotos.

Junto a Antonio García también estuvieron Nicolás Prost y Neel Jani, ambos actualemnte pilotos de Matech en el Mundial de GT1. García no ha sido el primer piloto español en ponerse al volante del GT suizo, aunque de origen norteamericano, ya que otro García, Borja, tuvo la oportunidad de probarlo durante la pretemporada. El piloto valenciano no pudo conseguir un volante, ya que el coche fue confiado finalmente a la pareja de pilotos suizas formada por Natascha Gachnand y Rahel Frey.

Vía | Sportmotores

Es tan clara la superioridad de Audi y Peugeot que para seguir hablando de LMP1, tenemos que hacerlo en una subcategoría aparte, la LMP1.5. Una para los motores de gasolina de Aston Martin, y algún diesel en manos privadas, y para coches que aún están lejos de los dos grandes.

En ese grupo, destacan por encima de todos los Aston Martin. Para ellos es un año de transición, con su LMP1 en marcha a la espera de la decisión del ACO, pero no quería perderse la oportunidad de seguir mejorando en la prueba de las pruebas. Harold Primat, Stefan Mücke y Adrian Fernández serán su trío a tener en cuenta. La cuarta posición del año pasado es su referencia. Turner-Barazi-Hancock no forman un equipo de esos que los oigas y digas…pueden ganar. La tercera unidad estará en manos de Signature Plus y tendrá el punto exótico con la presencia de Vanina Ickx.

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El pasado fin de semana se disputó la 4ª cita de la temporada de la A1GP, y en la primera carrera en el circuito chino de Zhuhai, el equipo de Alemania, comandado por Michael Ammermuller, consiguió la primera victoria de la temporada, por delante de un Neel Jani que permitió al equipo suizo aguantar el tipo hasta el final, entrando en meta a menos de un segundo de Ammermuller. El podium de la primera carrera lo completó el chino Cheng Con Fu, que motivado por correr en casa, protagonizó un sensacional adelantamiento sobre el combativo Adam Carroll en la vuelta 10, que a la postre le supuso su primer podium en la A1GP.

En la segunda carrera, fue India la que consiguió su primera victoria en las series gracias a Narain Karthikeyan, que protagonizó una sensacional batalla con Jonny Reid (Nueva Zelanda) durante nada menos que 15 vueltas. El margen en meta fue de un escaso medio segundo a favor del indio. En tercera plaza finalizó el sudafricano Adrian Zaugg, aguantando el empuje de un Ammermuller que venía remontando plazas después de haberse salido en la primera vuelta. Los líderes de la general, Suiza, encabezaban cómodamente la carrera antes de un problemático pit stop de Neel Jani, que le costó la victoria final.

Vía | Autosport

Este fin de semana se disputó la tercera cita de la temporada de la A1GP en el circuito malayo de Sepang, en la que el equipo de Suiza se colocó al frente de la clasificación general gracias a un estupendo doblete de Neel Jani.

Jani venció fácilmente la carrera corta, en la que lo más interesante fue la intensa lucha por la tercera plaza entre el alemán Michael Ammermuller y el canadiense Robert Wickens, decantada finalmente a favor del primero en una polémica maniobra de adelantamiento. En una cómoda segunda posición finalizó Loic Duval, para el equipo de Francia.

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Buenas noticias para el piloto español. Tras quedarse sin asiento con Forsythe Racing por una situación contractual de su contrato, Serviá volverá para la penúltima prueba de la Champ Car, a disputarse en el circuito urbano de Surfers Paradise en Queensland, Australia. Esta vez lo hará a los mandos de un monoplaza de PKV Racing sustituyendo al francés Tristan Gommendy.

Oriol Serviá ya estuvo enrolado en este equipo en 2006 pero los Red Bull dólares de Neel Jani le mandaron al paro y a tener que esperar a que uno de los pilotos de Forsythe, Paul Tracy, se lesionara para conseguir un volante el campeonato durante 2007. Posteriormente la lesión, esta de larga duración, del otro piloto de Forsythe, Mario Dominguez, le ha permitido disputar gran parte del campeonato. De esta forma podrá luchar por mantener la sexta posición que ocupa en la clasificación general. Suerte para un gran piloto que nunca ha tenido demasiada suerte, sobre todo a la hora de que una escudería confíe en él. Una pena que solo miren el dinero de los patrocinadores porque siempre que le han dado continuidad, Oriol ha respondido con buenos resultados.

Vía | F1-Live