neumáticos

Mañana con muchos cambios la que hemos vivido este viernes en el Rally de Alemania. Primero los Ford sorprendía, colocándose Latvala primer líder de la prueba, para pasar después a la debacle de la marca del ovalo del segundo tramo que dejaba el liderato en manos de los pilotos de Citroën. Por su parte los Mini han demostrado que en asfalto también se comportan muy bien y han estado en tiempos de cabeza durante los tres tramos disputados.

Como decía, la mañana comenzaba de manera anómala. Con un Latvala que volaba sobre el asfalto y se colocaba líder de la prueba y con el favorito a la victoria, Sébastien Loeb en tercera posición detrás de su compañero de equipo. Ogier también se encargaba de rompernos los papeles con una segunda posición, que a pesar de un pequeño toque al final del tramo, ha sido impresionante.

Leer más

Así ha confirmado a la FIA, Pirelli apuesta porque en 2012 se permitan tests durante la temporada, y que dichos tests se celebren después de los Grandes Premios, de forma que sea posible recabar más datos y que además sean más valiosos. Todo esto viene a cuento de que está por llegar un acuerdo multilateral entre la FIA y los equipos, más Pirelli, para que haya un entrenamiento oficial justo antes del desembarco del Circo en Europa. Estos tres días de tests oficiales podrán ser destinados al desarrollo de los monoplazas.

Ahora mismo no se sabe nada de cuándo se celebrarán los tests, ni dónde, porque los equipos están esperando al calendario oficial cerrado para 2012. Hay indicios de que los tests podrían celebrarse tras eventos que no sean de F1, pero para Pirelli es mucho mejor celebrarlos a partir del día después del Gran Premio. La razón es que las condiciones serían inmejorables para contrastar los datos que se recogen durante la carrera con los datos de los días siguientes (con las modificaciones que se introduzcan). Es razonable desde el punto de vista que menciona Pirelli, pero aún más razonable en términos de coste (no hay que desplazarse, si no quedarse unos días más).

Vía | Autosport

Hace un mes os pusimos un vídeo explicando las razones por las que se producía el graining, o granulación. En aquella ocasión fue cortesía de Dunlop. Hoy es el turno de Pirelli que nos enseña la importancia que tiene la temperatura en los neumáticos y el efecto negativo que puede tener provocando el fenómeno del blistering.

Como primer paso, el fabricante italiano nos enseña las temperaturas ideales a las que debe trabajar un neumático. Y hablo en plural porque debido a las caídas, cada parte del neumático (zona exterior, central e interior) tiene una temperatura ideal de funcionamiento. Y sólo es en esas temperaturas en las que se alcanzan las máximas prestaciones.

Leer más

Buen vídeo ilustrativo en el que Pirelli nos enseña cómo desarrolla los neumáticos para cada gran premio y cuáles son los distintos parámetros en los que se fija a la hora de diseñarlos. Eso sí, siempre teniendo en mente unos objetivos claros y esos no son otros que seguridad, prestaciones (entiendo que aquí incluyen ritmo y degradación) y espectáculo.

Para llegar a esos tres puntos, cinco son los pasos: el tipo de circuito, el tipo de asfalto, la experiencia previa, la información con los equipos y el tiempo. En el caso del tipo de circuito, hay que tener en cuanta varios puntos como son las cargas, tanto laterales como longitudinales, el tipo de curvas y las distintas frenadas.

Leer más

Los cuatro pinchazos de Petter Solberg durante la jornada del viernes del Rally de Portugal apuntaban a que algo no iba bien. Michelin ha mirado este año por un neumático muy rápido, que hace que incluso estos nuevos World Rally Cars estén rodando más rápido que los del año pasado, pero muy blando en su carcasa y que por tanto presenta menor resistencia de cara a los pinchazos.

Es por ello que Michelin ha decidido gastar un comodín, por acuerdo la FIA solo permite un cambio de compuesto, para preparar uno nuevo con el objetivo de tener menos pinchazos. Sin embargo la polémica llega cuando al parecer la fábrica francesa no gastará esta única oportunidad ya que ha recibido una aprobación “especial” por parte de la Federación Internacional para tener una oportunidad más durante el año.

Leer más

La degradación de los neumáticos, la porquería que suelten en pista, la estabilidad de los monoplazas… todo esto es un contínuo ir y venir en declaraciones pero creo que en el caso de Lewis Hamilton todos pensamos lo mismo, o casi. Si el inglés es el que de forma más notoria destroza las gomas con su particular estilo de conducción, ¿cuánto le durarán los neumáticos en carrera?

En el Mundo Deportivo consideran que destrozará las gomas. O eso parece al leer esta noticia. Según Hamilton, la degradación que experimenta es demasiado, en 8 ó 9 vueltas los neumáticos están destrozados y para llegar a las tandas de 16 vueltas debe reducir considerablemente el ritmo y ser muy, muy fino. Lo que yo veo, sinceramente, es que con las Pirelli habrá que ser mejor conductor (pero en el sentido de ser más fino). ¿Y quiénes son los pilotos más finos? Jenson Button, Mark Webber, Fernando Alonso… y algunos más, pero creo que esos son los principales.

Ánimo Lewis, tendrás que trabajar duro, pero no creo que en media las carreras se alarguen demasiado. Sinceramente, podrán ser más lentas pero, ¿cuánto? No creo que más de 5 ó 10 minutos por carrera, un porcentaje reducido. De todas maneras, yo sí que quiero ver si el apartado de gomas marca diferencias según el estilo de conducción además de otros factores. Le puede dar una salsa especial al campeonato.

Vía | El Mundo Deportivo

Pirelli hace los deberes y ya nos cuentan cómo van a ser los compuestos a utilizar en las cuatro primeras pruebas de la temporada, desde Bahrein hasta China. A menos de un mes para que de comienzo oficialmente el campeonato mundial de F1 2011, ya sabemos que los equipos dispondrán de dos juegos de neumáticos: duros y blandos.

A partir de los tests de pretemporada, tanto privados (de Pirelli) como oficiales, la decisión se toma partiendo de la base de que habrá dos pitstops por carrera, de media. Es decir, que es seguramente la mejor solución de compromiso para proveer a todas las escuderías. Luego ocurrirán cosas como que Jenson Button cuida mejor que nadie las gomas, o que Mark Webber estira el pitstop hasta el infinito y más allá, pero eso es lo que da salsa a la competición. Eso y otra marca de neumáticos, pero ya es pedir de más.

Leer más

Últimamente conocer cual será el suministrador de neumáticos de un campeonato para la siguiente temporada es un verdadero suplicio. Tras ver como tanto el Mundial de Fórmula 1 y el de Rallyes cambian las empresas de neumáticos que hasta el año pasado les proporcionaban los neumáticos, vuelve Pirelli a abrir el saco de los truenos. La marca italiana salía del WRC prácticamente por la puerta de atrás al no estar de acuerdo con el nuevo reglamento de la FIA.

Ahora son los propios chicos de Pirelli los que han declarado que tienen puesto en 2012 el objetivo de volver al Campeonato del Mundo de Rallyes. Pero sin duda para ello tendrán que desparecer las nuevas regulaciones sobre suministradores de neumáticos. No hay que olvidar que Pirelli seguirá dentro del campo de acción de dicha categoría, al ser la marca oficial para los Ford Fiesta R2 de la WRC Academy.

Queremos estar de vuelta en el WRC en 2012, una vez que el reglamento desaparezca. Vamos a estudiar cuidadosamente y a empezar, si las condiciones son favorables, a prepararnos. Tenemos un programa de desarrollo continuo para mantener nuestros conocimientos en los rallyes a lo largo de la temporada.

Vía | MaxRally

En 1986, la escudería Toleman desaparició y de sus restos nació Benetton. Tras varios años patrocinando a otras escuderías, la marca de ropa daba el salto a la máxima categoría y lo hacía de la mano del Benetton B186, en realidad el modelo que Toleman tenía preparado para ese año, el Toleman TG186, pero renombrado. Bajo el capot, un motor BMW de cuatro cilindros turbo.

Pero lo que nos trae a estas líneas ahora es que aquel Benetton utilizaba neumáticos Pirelli, unos muy especiales. La escudería británica junto con Brabham, Minardi, Osella Squadra Corse y Ligier utilizaban unos neumáticos que aún estaban lejos de los Goodyear, utilizados por las principales escuderías.

Leer más