neumáticos

En 1986, la escudería Toleman desaparició y de sus restos nació Benetton. Tras varios años patrocinando a otras escuderías, la marca de ropa daba el salto a la máxima categoría y lo hacía de la mano del Benetton B186, en realidad el modelo que Toleman tenía preparado para ese año, el Toleman TG186, pero renombrado. Bajo el capot, un motor BMW de cuatro cilindros turbo.

Pero lo que nos trae a estas líneas ahora es que aquel Benetton utilizaba neumáticos Pirelli, unos muy especiales. La escudería británica junto con Brabham, Minardi, Osella Squadra Corse y Ligier utilizaban unos neumáticos que aún estaban lejos de los Goodyear, utilizados por las principales escuderías.

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Parece que en 2011 vamos a tener que fijarno un poco más en los neumáticos. La propuesta de diferenciar los neumáticos (prime y option) de Bridgestone con una raya blanca ha quedado obsoleta. Para ello, aún no es oficial, Pirelli parece que va a proponer un código de colores para diferenciar los distintos compuestos de neumáticos. Los colores abarcarán los cuatro tipos de compuestos de slicks y los dos para lluvia.

Para diferenciar los compuestos tendremos que fijarnos en los flancos de los neumáticos. Los logotipos de Pirelli y P-Zero aparecerán en diferentes colores en función del tipo de neumático. Rojo en el compuesto superblando, blanco en el blando, azul en el medio y amarillo en el duro. En el caso de los neumáticos de lluvia, amarillo en los extremos (los que aparecen en la foto que me viene muy bien repetirla) y rojo en los intermedios. Como en alguna carrera se ponga a llover de repente, es posible que el cambio de superblandos a intermedios proporcione alguna confusión. Pero más allá de situaciones muy concretas, el paso que podría dar Pirelli en este sentido parece adecuado para dar información extra a los telespectadores.

Vía | ESPN F1

Así lo ha reconocido el propio probador de Pirelli, Pedro de la Rosa. Tras concluir los test en mojado realizados en Abu Dhabi. El piloto español, conocedor de los Bridgestone de la pasada temporada y de los nuevos Pirelli, es una voz autorizada y califica a los neumáticos italianos como de muy diferentes con respecto a sus antecesores japoneses.

Pedro de la Rosa afirma que habrá más espectáculo y que veremos carreras con dos o más paradas en boxes. En concreto, de los neumáticos super-blandos dice que son muy rápidos pero que su degradación es rápida. Además, la diferencia entre los compuestos elegidos para cada gran premio serán mucho más grande que a lo que nos tenía acostumbrados Bridgestone. Todo parece indicar que los neumáticos sí jugarán un papel fundamental en la estrategia en 2011.

Cuestionado sobre la importancia de la calificación teniendo en cuenta el conjunto de KERS, nuevos neumáticos y el alerón trasero regulable, De la Rosa quita importancia a los cambios y admite que la calificación seguirá siendo una parte fundamental.

Vía | TheF1.com

Los chicos de la fábrica italiana quieren tenerlo todo atado y bien atado para lo que será su regreso al Mundial de Fórmula 1. Por ello, tras sus maratonianos test en España Pirelli tiene planeado viajar a Abu Dhabi durante el mes de enero para terminar de probar sus neumáticos en unas condiciones “diferentes”. En concreto el circuito Yas Marina será sede de las pruebas desde el 15 al 18 de enero.

La intención pasa por testar nuestros neumáticos con calor, pero también con la pista mojada de modo que podamos simular las posibles condiciones de las carreras de Malasia y Singapur, eventos donde perfectamente es posible que llueva a la altura en la que se disputan.

En el emirato se realizarán las pruebas de los neumáticos de lluvia. Para ello, y al igual que lo que solían hacer en Michelin, les tocará regar el circuito con uno de esos grandes camiones cisterna que se suelen utilizar para estos casos. Además, las pruebas en mojado también se realizarán de noche con el fin de que la pista no se seque tan fácilmente.

Vía | Autosport

Últimamente estamos viviendo una verdadera revolución entre los suministradores de neumáticos de los campeonatos más importantes del panorama automovilístico. Primero fue el cambio de la Fórmula 1 a los Pirelli que a su vez dejaban de ser los neumáticos del Mundial de Rallyes. Ahora parece que el DTM sigue el mismo camino al terminar su relación con Dunlop, proveedor de neumáticos del campeonato desde hace 10 años.

Perder a Dunlop, uno de los patrocinadores desde hace tiempo del DTM, representa una verdadera perdida. Pero también es cierto que nos separamos amigablemente y eso dice algo muy bueno de la relación que tuvimos.

Ha sido esta misma tarde cuando el fabricante de neumáticos ha anunciado el fin de la colaboración. A partir de ahora les queda un buen trabajo a los organizadores para encontrar un nuevo suministrador. Uno de los principales candidatos es Hankook, cuyos neumáticos ya fueron testados por Gary Paffet y Mattias Ekstrom durante el mes de octubre.

Vía | Autosport

Hoy el circuito de Yas Marina ha vuelto a ver a los monoplazas de Fórmula 1 rodar sobre su asfalto, pero en esta ocasión estrenando los nuevos neumáticos Pirelli que se utilizaran la próxima temporada. Y sorprendentemente, el primero que parece haber encontrado el secreto de los neumáticos ha sido Felipe Massa que ha terminado el día con el mejor tiempo de los pilotos presentes.

La marca italiana volvía hoy tras 19 años de ausencia y ha dejado una impresión inicial bastante negativa. La mayor parte de los pilotos que los han probado, entre ellos Nico Rosberg, destaca un peor rendimiento que los Bridgestone y eso se ha dejado notar en los tiempos. Durante esta mañana, el mejor tiempo marcado por Sebastian Vettel se encontraba a más de un segundo y medio de la Pole Position hecha por él hace una semana.

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Tan solo una mañana ha necesitado el piloto alemán de Mercedes, Nico Rosberg, para dar su opinión sobre los nuevos neumáticos que llevarán los Fórmula 1 durante la próxima temporada. Al parecer, y siempre bajo el punto de vista del Rosberg, los Pirelli son peores que los Bridgestone en cuanto a prestaciones.

Son iguales o peores que los Bridgestone. A mi forma de ver no es nada bueno, pero me tendré que acostumbrar a esta situación de la mejor forma. A pesar de eso, la impresión general es que son significativamente más lentos.

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Hace unas semanas os anunciábamos el presunto interés de la marca francesa de neumáticos por volver al Mundial de Rallyes como proveedor de ruedas. Hoy la noticia era confirmada y además del nombre de Michelin aparecía una nueva marca interesada. Para sorpresa de muchos los chinos de DMACK han enviado también la solicitud y han sido aceptados por la FIA para que proveen de neumáticos a los pilotos que así lo requieran durante la próxima temporada.

DMACK se centrará en los equipos privados y en las categorías de apoyo que tengan un presupuesto limitado. Los neumáticos que utilizaran en el campeonato se fabrican en China y se espera que estén disponibles para que los pilotos interesados los empiecen a probar a finales de octubre. Una marca del nivel y la experiencia de Michelin acompañada de una novata que buscaran abarcar la plaza dejada por Pirelli.

Vía | WRC

Así es la vida. Mientras unos vienen otros se van. Ayer os decíamos que Michelin volvía a estar interesada en entrar a suministrar neumáticos a los equipos del Mundial de Rallyes y hoy nos toca deciros que Pirelli abandona el campeonato para centrarse únicamente en el desarrollo de los neumáticos que utilizarán los Fórmula 1 la próxima temporada. Tras invertir 11,5 millones de euros durante los últimos tres años la fábrica italiana dejará su sitio probablemente a BF Goodrich que será el suministrador más potente de la lista.

Dejamos la categoría con la cabeza bien alta, después de haber apoyado la serie a través de algunas de las condiciones económicas más difíciles que se han experimentado.

Pirelli se ha basado en su experiencia en el mundo de los GT para afirmar que el nuevo reglamento con libre elección de suministrador no era una buena elección y tras ofrecer un prorroga de tres años y recibir el no de la FIA, que solo quería un año más, han decidido abandonar finalmente el WRC. La marca italiana seguirá suministrando neumáticos a los campeonatos Nacionales y a los pilotos del Intercontinental Rally Challenge.

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