Nick Fry

Nos explica Carlos Miquel, del diario As, como Ross Brawn y Nick Fry no escondieron en ningún momento su interés por Fernando Alonso (como ya os avanzamos hace un mes) durante las tres horas que ayer pasó la prensa española con los responsables de Honda, culimando en las declaraciones del respetadísimo Brawn que son dignas de titular:

“Nos encantaría contar en el futuro con Alonso porque es el mejor de la parrilla, tanto dentro como fuera de la pista, y es el hombre que marca las diferencias. Del Mundial actual es el único al que veo un piloto completo al estilo de Michael“. Palabra de Brawn.

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Se lleva especulando hace un tiempo con que la escudería Honda iba a ser de las primeras en empezar a destinar sus recursos en el monoplaza de 2009, y no en vano es sabido que fueron los primeros en probar en pista el KERS.

Según informa Autosport, se confirma tal extremo, y con las últimas mejoras para el RA108 ya en proceso de fabricación para Gran Bretaña y Alemania, el foco de atención será a partir de ya el coche de 2009. Sinceramente, un equipo con presupuesto, tiempo para diseñar un monoplaza que en muchos sentidos será totalmente nuevo debido a los cambios reglamentarios, y Ross Brawn a la cabeza, debe ser muy tenido en cuenta.

Nick Fry confirma esas esperanzas para 2009: “Nunca he tenido dudas de que llegaremos, porque esto es ciencia, no arte”. Habrá que estar atentos a los avances de la escudería japonesa bajo la batuta de Ross Brawn.

Vía | Autosport

El siempre tranquilo Aguri Suzuki explotó definitivamente al ver como lo que empezó hace poco más de un par de años como un sueño se ha transformado en su mayor pesadilla. Super Aguri ha sido la penúltima víctima de los tiempos que corren en la Fórmula 1, y la cabeza visible de la escudería japonesa no dudó en arremeter contra los intereses ocultos del deporte, y de paso, contra Nick Fry.

Cuando estamos en un mundo en el que “todo gira en torno al dinero”, es normal que cuando tu patrocinador principal, SS United, incumple su parte del trato, te quedes con el culo al aire, pero Aguri Suzuki es consciente que la estocada final no se la dió ese importante tropezón, ni tan siquiera Honda, y mostró sus desaveniencias con Nick Fry: “No entiendo cómo, de repente, Nick Fry tuvo que hablar sobre todo. Honda era partidaria nuestro y él no es el presidente de Honda. No tengo ningún interés en él en absoluto”.

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Al menos por el momento, sus camiones no han recibido el permiso necesario para entrar en el paddock de Istambul Park. Eso sin contar que lo que realmente importa, los monoplazas, aún continúan en las dependencias de la escudería en Inglaterra.

El posible trato con el grupo alemán Weigl se ha visto paralizado para la matriz Honda, que ve en la financiación alemana un plan a corto plazo y no una solución para más adelante como ellos pretendían. Y la vía española aún es un puro rumor, que parece no tener demasiados visos de convertirse en realidad.

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La victoria de Danica Patrick en Motegi ha sacado a la luz intereses que llevaban algún tiempo ocultos. El sueño de ver de nuevo una mujer en la F1 está más cercano. Aunque Danica Patrick no haya pensado aún en dar el salto y piense más en luchar por el título de las IndyCar Series, lo que si es cierto es que la piloto si se está planteando realizar algún test de la máxima categoría. Eso sí, sólo está dispuesta ha hacerlo si el test, es de los serios. No quiere ni oir hablar de exhibiciones de cara a la galería tipo la que le propusieron en Indy en 2005.

Y si al interés de la piloto le sumamos el interés de la otra parte, pues podemos tener premio. Nick Fry, una de las cabezas del equipo Honda Racing en F1, a su vez, marca propulsora de los monoplazas de la IndyCar Series, sería la escudería con más interés en probar a Danica. Y de momento desde la firma nipona se lo están planteando muy seriamente. Veremos en que queda todo.

Vía | Autosport

El crecimiento de la Fórmula Uno en los nuevos mercados asiáticos y de Oriente Medio es imparable y para poder hacerles sitio a Bernie Ecclestone no le va a quedar otro remedio que ampliar el número de carreras por temporada.

A pesar de que varios de los clásicos circuitos europeos ya se han caído del calendario y otros, como Silverstone, podrían hacerlo en breve, Abu Dhabi espera organizar su primer Gran Premio en 2009 y Corea del Sur en 2010. Y según comentaban ayer en Bahrein los jefes de equipo, el próximo año la Fórmula Uno ya podría contemplar un calendario de 20 carreras.

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Todo cambio de año va acompañado de nuevas metas, nuevos propósitos, nuevos objetivos. Y en eso están las dos grandes escuderías japonesas de la Fórmula 1 (o mejor dicho, las dos escuderías propiedad de fabricantes japoneses), Toyota y Honda. A nadie se le escapa que 2007 ha sido un año desastroso para Honda, superada muy a menudo por su equipo B, Super Aguri, mientras que Toyota ha vuelto a enseñar al mundo entero que desaprovechar uno de los presupuestos más abultados de la parrilla temporada tras temporada es más sencillo de lo que parece.

En el caso de Honda, parece que el fracaso de 2007 no debería tomarse demasiado en cuenta. El diseño del RA107 fue malo, y han venido arrastrando problemas con el monoplaza desde el inicio de la temporada. Pero el equipo ya ha demostrado en otras temporadas que es capaz de hacer coches rápidos, por lo que reencontrar el camino correcto no debe considerarse una utopía. Además, el fichaje de Ross Brawn seguro que orienta al personal en su empeño. Y ese es el objetivo de Honda: borrar esta desastrosa temporada y continuar en 2008 con la buena forma demostrada en la último sprint de la temporada 2006, según declaraciones de Nick Fry en Autosport. Pero lo de Toyota no pinta tan bien…

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Si en los últimos años se ha puesto de moda la regulación de la Fórmula 1 bajo el lema del “para reducir costes”, Honda ha dado un paso adelante defendiendo el verdadero espíritu que se esconde tras cada una de las nuevas normativas que impone la FIA, y ha vuelto a sacar a escena la limitación de los presupuestos de las escuderías de Fórmula 1. Desde siempre, he creído que limitar áreas de desarrollo no tiene otra consecuencia que derivar el presupuesto que estaba asignado a esa labor a otra área de investigación, por lo que la única manera real de limitar los costes es poner un tope presupuestario. La teoría es aplastante, pero en la práctica, ¿cómo narices se controla lo que gastan los equipos?

Nick Fry, consejero delegado de Honda, mantuvo una conversación con el nuevo jefe de equipo de los japoneses, Ross Brawn, y ambos llegaron a las mismas conclusiones sobre el futuro de la Fórmula 1: “Si miras las cuentas de cualquier equipo británico, verás como los costes siguen creciendo. Lo único que estamos haciendo a la perfección es mover el dinero de un área a otra del equipo. El dinero se mueve de los motores a la aerodinámica, porque esa es la siguiente área para mejorar las prestaciones”.

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Estamos en plena época de anuncios de presentaciones oficiales, y esta vez ha sido el turno de los japoneses de Honda. El monoplaza con el que Jenson Button y Rubens Barrichello intentarán hacer olvidar la mediocre temporada protagonizada en 2007, el RA108, será presentado al público el próximo 29 de enero de 2008 en el cuartel general de Brackley.

En el acto estarán presentes, además de los dos pilotos, Nick Fry y el flamante fichaje para la temporada que viene, Ross Brawn. Se espera mucho del ingeniero británico, pero no nos engañemos: no veremos ninguna influencia suya en el RA108 que desvelará Honda Racing el próximo mes de enero. En Fórmula 1, los cambios requieren de un tiempo prudencial. Habrá que tener paciencia…

Vía | Autosport