Si nos seguís habitualmente, ya sabréis que el Ferrari P4/5 Competizione nos gusta, o que al menos a mi me gusta mucho. Por ello, tratamos de mantenerte al día con las últimas noticias que surgen sobre este modelo creado en los sueños de James Glickenhaus y hacho realidad gracias a la genialidad de Jason Castriota.

El objetivo del multimillonario norteamericano es que el Ferrari P4/5 Competizione dispute las 24 horas de Nürburgring el próximo mes de junio. Y lo hará con garantias. El desarrollo del modelo de competición está siendo realizado por N.Technology y además contará con pilotos de mucha talla como Mika Salo, Nicola Larini y Fabrizio Giovanardi.

Antes de la cita más larga en el Infierno Verde, el P4/5 Competizione participará en dos carreras del VLN y por ello, este mismo fin de semana, el equipo estuvo pasando las verificaciones técnicas y administrativas además de contar con su primera toma de contacto con el asfalto del Nordschleife. El número a seguir será el 23 colocado sobre esa preciosa carrocería de fibra de carbono que tanto nos cautiva, aunque tampoco le quedarían nada mal unas pinturas de guerra.

En Motorpasión F1 | El Ferrari P4/5 Competizione sigue con su desarrollo

Las condiciones no eran las más adecuadas, pero no nos vamos a engañar, disfrutar por primera vez de estas imágenes no lo puede entorpecer ni la lluvia ni siquiera la niebla. Tras ver como lo han ido construyendo durante los últimos meses ya está aquí. El Ferrari P4/5 Competizione realizó su primer shakedown en el trazado italiano de Franciacorta.

Al volante, Mika Salo, todo un experto piloto del Ferrari F430 GT2 tanto en ALMS como en las 24 horas de Le Mans con una de las unidades de Risi Competizione. Salo, junto con Nicola Larini, Fabrizio Giovanardi and Luca Caparelli formará el plantel de pilotos que pilotará esta unidad única en la edición 2011 de las 24 horas de Nürburgring.

Por lo demás poco que añadir, el sonido es el ya conocido del Ferrari F430 GT2. El Ferrari P4/5 Competizione toma el “corazón” de su “hermano” mayor. Además de las suspensiones. El chasis, contrariamente a lo que se podía pensar no procede de la versión de carreras sino de un Ferrari F430 Scuderia.

Vía | WCF

Desde su llegada al WTCC, cinco años han pasado, Chevrolet y RML han hecho tan sólo una modificación en su plantilla. El pasado año, Nicola Larini decidió colgar el casco y en su lugar la marca norteamericana se hizo con uno de los mejores pilotos de la parrilla del WTCC, Yvan Muller. Los resultados no han tardado en llegar y el francés es el principal candidato al título cuando tan sólo quedan dos carreras por delante.

Por ello no es nada extraño que para 2011, Chevrolet ha decidido mantener a su trío de pilotos: Yvan Muller, Robert Huff y Alain Menú. La próxima temporada será de novedades para todos y contar con pilotos experimentados y que conozcan bien el equipo será fundamental, pero en el caso de Chevrolet, se echa de menos que un poco de atrevimiento. Muller será la punta de lanza. Huff, la eterna esperanza, mientras que Menú a pesar de su infinita experiencia en los turismos ya está de vuelta de todos sitios. Un reemplazo por un piloto con más hambre no sería descabellado, pero esa es mi humilde opinión

Poco tiempo ha necesitado Chevrolet para encontrar un sustituto a Nicola Larini. El italiano anunciaba la pasada semana que Macau sería su última cita del WTCC. La marcha de Larini dejaba por primera vez un hueco en la marca norteamericana, que la verdad, en sus años en el WTCC no se ha caracterizado por introducir muchas caras nuevas. Es más, en estos cinco años, su trío de pilotos se había repetido una y otra vez.

Pero eso cambiará en 2010. Poco después de que se apagará la última luz del certamen, Chevrolet confirmaba el fichaje de Yvan Muller. El francés, Campeón del Mundo en 2008 y subcampeón en 2007 y 2009, abandona SEAT, marca con la que ha logrado sus mayores éxitos. La estructura de Abrera, sin un proyecto claro para el próximo año pierde, al que quizás sea su mejor puntal, Gabriele Tarquini aparte.

Con el fichaje de Muller, Chevrolet se asegura a un piloto regular con el que sea capaz de luchar por el título, de una vez por todas. Eso sumado a la más que probable reducción de efectivos por parte de SEAT deja un campeonato en el que los Chevrolet quizás tengan algo que decir.

Vía | WTCC

Solo queda una cita para que finalice el Mundial de Turismos y mientras todas las miradas se centran en la lucha por el titulo de pilotos entre Farfus, Tarquini y Muller otro de los pilotos de la parrilla acapara hoy portadas debido al final de su carrera en dicha categoría. Estamos hablando de Nicola Larini que a sus 45 años disputará este fin de semana sus dos últimas carreras dentro del WTCC.

El actual piloto de Chevrolet acaba así con otro capitulo de una vida deportiva, a nivel profesional, en la que lo más destacado han sido sus veinte años compitiendo al máximo nivel, diez de ellos incluso dentro del gran circo de la Fórmula 1. Además en su palmares destaca un titulo con Alfa en los años dorados del DTM, en concreto en el año 1993, así como un bagaje de nada menos que 48 victorias, la ultima en Marrakech la temporada pasada.

Malas noticias por su parte para la marca de los Cruze ya que tenían pensado repetir el próximo año la misma alineación de pilotos, Menu, Huff y Larini, teniendo que buscar ahora un piloto para sustituir al trasalpino. La principal razón para la retirada de Larini es que desea dedicar más tiempo a su familia.

La carrera de Macau será mi última carrera como piloto de un equipo oficial en el WTCC. He llegado a la conclusión de que esta era el momento adecuado para cerrar mi carrera como piloto.

Chevrolet ha sido mi casa estos últimos cinco años y estoy contento de haber pasado este tiempo con ellos, prácticamente ha sido un periodo tan largo como el que estuve en Alfa Romeo y Ferrari, anteriormente.

Esto no quiere decir que deje la competición repentinamente. Continúo amando competir y de existir alguna serie u operación que me permita compaginarla con mi vida personal analizare con atención esta oportunidad.

Vía l Autosport

Magníficas noticias para SEAT y para Gabriele Tarquini. El italiano ha conseguido esta mañana, in-extremis, hacerse con la pole position para la primera carrera de mañana y de esta forma da un paso hacia el título. Su principal rival, su compañero Yvan Muller, sólo ha podido ser séptimo mientras que Augusto Farfus, tercero en la clasificación, ha finalizado en quinta posición.

Los BMW se han mostrado muy rápidos en el trazado nipón. Andy Priaulx y Jörg Müller terminaban en segunda y tercera posición, mientras que SEAT colaba a sus cinco pilotos entre los diez primeros, Rickard Rydell, cuarto; Jordi Gené, sexto y Tiago Monteiro, octavo.

En la lucha por el Titulo de Independientes, Tom Coronel con el León TFSI de SunRed terminaba en decimosegunda posición, mientras que Félix Porteiro, su principal rival en este titulo saldrá desde la decimoquinta posición. También hay que mencionar la magnífica decimotercera posición de James Thompson con el Lada Priora. Mañana podría volver a sumar puntos en el campeonato, un buen premio para el equipo ruso.

Q2
1. Gabriele Tarquini – SEAT Leon TDi 1min 37.666
2. Andy Priaulx – BMW 320si 1min 37.716
3. Jörg Müller – BMW 320si 1min 37.726
4. Rickard Rydell – SEAT Leon TDi 1min 37.799
5. Augusto Farfus- BMW 320si 1min 37.826
6. Jordi Gené – SEAT Leon TDi 1min 37.835
7. Yvan Muller – SEAT Leon TDi 1min 37.978
8. Tiago Monteiro – SEAT Leon TDi 1min 38.119
9. Robert Huff – Chevrolet Cruze 1min 38.620
10. Alain Menu – Chevrolet Cruze 1min 39.110
Q1
11. Sergio Hernández – BMW 320si 1min 39.043
12. Tom Coronel – SEAT Leon TFSI 1min 39.078
13. James Thompson – LADA Priora 1min 39.106
14. Nicola Larini – Chevrolet Cruze 1min 39.126
15. Félix Porteiro – BMW 320si 1min 39.159
16. Alessandro Zanardi – BMW 320si 1min 39.186
17. Stefano D’Aste – BMW 320si 1min 39.395
18. Nobuteru Taniguchi – BMW 320si 1min 39.469
19. Jaap van Lagen – LADA Priora 1min 39.498
20. Seiji Ara – BMW 320si 1min 39.549
21. Joan Paulo Lima de Oliveira – SEAT Leon TFSI 1min 39.643
22. Franz Engstler – BMW 320si 1min 39.672
23. Tom Boardman – SEAT Leon TFSI 1min 39.823
24. Kristian Poulsen – BMW 320si 1min 40.112
25. Kirill Ladygin – LADA Priora 1min 40.786
26. Henry Ho – BMW 320si 1min 41.536
27. Masaki Kano – BMW 320si 1min 42.427

Vía | Sportmotores

Desde que se creo el WTCC tres han sido las marcas fieles al campeonato. BMW, SEAT y Chevrolet apostaron fuerte por el nuevo certamen. Tanto BMW como SEAT han vivido momentos de gloria. Los bávaros dominaron durante los tres primeros años, para en los dos últimos perder presencia en favor de SEAT. Quien nunca ha estado ahí para luchar por los títulos ha sido Chevrolet.

Pero parece que eso va a cambiar. Chevrolet y RML están pensando en ampliar el número de Chevrolet Cruze oficiales de tres a cinco. El mejor ejemplo está en pista. SEAT ha demostrado que un equipo fuerte de cinco coches trabajando unidos puede conseguir casi cualquier cosa. La ampliación del número de efectivos también afectaría a los nombres. Robert Huff mantendría su puesto pero ni Alain Menu ni Nicola Larini tienen asegurada su presencia. Entre los posibles ya comienzan a sonar nombres como el de Yvan Muller.

Aunque lo que resulta más curiosos es que este desembarco se producirá justo el año antes de que la reglamentación cambie. En 2011 ningún coche de los es están ahora en parrilla, al menos sus motores, repetirá. Para 2010, SEAT reducirá esfuerzos y efectivos. Por el momento Oreca, que se encarga de poner en pista los León TDI de Muller y Monteiro, ha anunciado que no seguirá de la mano de SEAT. Y de BMW aún no se nada, pero es posible que la próxima temporada los equipos privados jueguen un papel importante.

Vía | Sportmotores

Fin de semana de sorpresas en el retorno de la competición tras 50 años al circuito de Marrakech. El nuevo sistema de lastres aparecía en escena, y en las largas rectas del trazado urbano marroquí se tenía que ver si continuaba el guión establecido o si se verían las esperadas reacciones del resto de la parrilla. Y así ha sido.

SEAT ha seguido sumando podios en ambas carreras. La sorpresa con mayúsculas ha sido que BMW no ha reaccionado como se esperaba. En su lugar los Chevrolet Cruze de Robert Huff y Nicola Larini se han llevado la victoria de sendas carreras. Han dado la campanada en el que será uno de los circuitos más rápidos del calendario, con pole y la victoria de las dos mangas. Terminaron el fin de semana con sobrados motivos para estar exultantes de alegría.

En la primera carrera el hecho destacable fue el accidente de Ryckard Rydell, que con una mala clasificación salía duodécimo y pagó duramente las ganas por remontar posiciones. Se perdería el de SEAT ya todo el fin de semana sin poder tomar parte en la segunda carrera. El podio encabezado por Robert Huff, lo completaron Gabrielle Tarquini y Jordi Gené, que a dos giros del final lograba pasar a Yvan Muller. Tiago Monteiro fue quinto, por lo que la escuadra de SEAT casi al completo terminó inmediatamente detrás del Chevrolet de Huff. La victoria en Independientes sería para el marroquí Mehdi Bennani con un SEAT León TFSI.

Para la segunda carrera Jörg Müller que terminó octavo en la primera manga partía desde la pole, oponiendo mucha resistencia a perder la primera plaza, pero irremediablemente empezó a perder posiciones. El nuevo sistema de lastres ha demostrado ser efectivo, aunque todo un dolor de cabeza en especial para BMW y no tanto para los SEAT TDI. Los accidentes han sido la tónica en la segunda carrera, con problema de motor incluído de Jordi Gené que se quedaba fuera de la misma, por lo que entre neutralización y salidas del coche de seguridad, la victoria ha sido coser y cantar para Nicola Larini. Su primera victoria en el WTCC. Yvan Muller lograba una extraordinaria segunda posición, completando el podio Robert Huff, el vencedor de la primera carrera. Fin de semana redondo para el británico. El mejor BMW sería el de Jörg Müller en cuarta posición y la victoria en Independientes sería para el alemán Franz Engstler.

Al fin de la cita marroquí, Yvan Muller sale reforzado en la clasificación como líder destacado. El doble cero cosechado por Ryckard Rydell sumado a la segunda plaza de la segunda carrera han sido una combinación excelente para el francés. SEAT sigue manteniendo el liderato en constructores, mientras que BMW pierde comba y se le acerca peligrosamente Chevrolet. Félix Porteiro, siempre peleón en Independientes sale muy bien posicionado manteniendo el liderato con 16 puntos de ventaja sobre Franz Engstler y 25 sobre Tom Coronel que se mantiene tercero. Añadir el detalle que los SEAT León TDI de Yvan Müller, Jordi Gené, Gabrielle Tarquini y Tiago Monteiro serán inspeccionados de nuevo por la FIA, no sabemos por qué motivo aunque sí por donde van los tiros. Y es que tiene la FIA muy vigilado su fallo inicial de dejar entrar unas mecánicas turbo en un campeonato de atmosféricos, aún siendo diésel.

CLASIFICACIÓN DEL CAMPEONATO:

1 … Yvan MULLER (FRA) ................. 43
2 … Gabriele TARQUINI (ITA) ........... 31
3 … Rickard RYDELL (SWE) ............. 30
4 … Jordi GENÉ (ESP) ...................... 24
5 … Augusto FARFUS (BRA) ............ 23
6 … Robert HUFF (GBR) .................. 16
7 … Andy PRIAULX (GBR) ................ 16
8 … Nicola LARINI (ITA) .................... 14
9 … Jörg MÜLLER (GER) ................... 14
10 . Sergio HERNÁNDEZ (ESP) ........... 7

Vía | WTCC y Eurosport

Vuelven los grandes resultados para SEAT. Tras unos comienzos de temporada arrolladores hacía ya tiempo que no viviamos un dominio tan grande de la marca española. Ayer los León TDI lograban el 1-2-3-4 de la clasificatoria, pero hoy eran los BMW los que comenzaban dominando con 1-2-3-4-5-6 en el warm-up. Nada preocupante para los pilotos SEAT. En carrera, Yvan Muller y Gabrielle Tarquini hacían valer sus posiciones de privilegio para comenzar su carrera particular. Por detrás Rickard Rydell contenía los ataques de Nicola Larini, mientras que el cuarto de los SEAT, el de Jordi Gené perdía posiciones.

En cabeza Muller y Tarquini intercambiaban sus puestos. Lucha por la carrera y luchar por el Mundial. Finalmente era el francés quien se llevaba el gato al agua. Con la victoria, Muller aumenta en otros dos puntos su diferencia con respecto a Tarquini en la general. Completando el podium, Rydell conseguía mantener su posición. Otra magnífica carrera para los SEAT. En cuanto a los no-SEAT, Larini se enfrascaba en la lucha, primero con Priaulx y después con Monteiro para al final contener los ataques de su compañero Huff. El italiano privaba al inglés de un valiosísimo punto de cara a la general. Aunque 27 puntos se antojan como demasiado para que Chevrolet sueñe con algo. Octavo y pole para la segunda carrera, Jordi Gené tras una mala carrera.

Clasificación primera carrera Monza:

1.- Yvan Muller
2.- Gabriele Tarquini + 0:00.277
3.- Rickard Rydell + 0:00.972
4.- Andy Priaulx + 0:01.710
5.- Tiago Monteiro + 0:03.699
6.- Nicola Larini + 0:08.111
7.- Robert Huff + 0:08.206
8.- Jordi Gené + 0:08.434
9.- Alessandro Zanardi + 0:11.056
10.- Jörg Müller + 0:11.547

Actualización. Como comentais en los comentarios, el piloto de SEAT, Rickard Rydell, ha sido sancionado por saltarse una chicane en un incidente de carrera con Nicola Larini. La sanción ha sido de 30 segundos, relegando al sueco a la décimo séptima posición de parrilla en la segunda carrera.

Vía | WTCC

Los pilotos de Chevrolet, Nicola Larini, Robert Huff y Alain Menu forman la tripleta de pilotos más longeva del Mundial de Turismos. Tras cuatro años en el mundial, este trío ha conseguido un buen número de victorias pero debido a su irregularidad en pista en ningún momento han permitido luchar a Chevrolet ni por el campeonato de marcas ni por el de pilotos.

De cara a la quinta temporada de la marca en el mundial, Chevrolet Motorsport y RML presentarán un nuevo modelo, el Cruze, como ya os comentamos. Por ese motivo, y a pesar de lo comentado sobre la ausencia de resultados significativos, la marca norteamericana a querido mantener a sus pilotos y aprovechar su experiencia con la que cuentan tanto con la marco como con el equipo como principal valor a favor de esta decisión.

Vía | Touringcartimes