Nicolas Prost

Tan solo dos temporadas ha durado el Dacia Duster en competición. La marca, filial de Renault, ha decidido que para esta temporada 2011-2012 su piloto estrella, Alain Prost, se siente en el próximo modelo que saldrá de sus fábricas. El nuevo monovolumen, el Lodgy, pasará a vestir el color azul propio de la marca y competir este frio invierno que nos espera en el Trofeo Andros.

El Lodgy, que será presentado en el Salón de Ginebra de 2012, contará con un motor V6 en posición central salido del acuerdo entre Renault y Nissan. El propulsor, que rendirá una potencia de 355 CV y un par de 360 Nm, moverá la tracción total del Dacia. Además las cuatro rueda como en el resto de los modelos del Andros seguirán siendo directrices. Los dos pilotos encargados de hacerlo correr serán Alain y Nicolas Prost (padre e hijo).

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Si ayer fue Peugeot quien golpeó primero durante la primera de las sesiones de calificación, hoy ha sido Audi quien se ha llevado el gato al agua. En una más que interesante última sesión, el Audi R18 de Andre Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fässler ha conseguido el mejor tiempo, y la pole, por delante de los actuales campeones, Bernhard, Dumas y Rockenfeller y con el primer Peugeot 908 clasificado en tercera posición. La unidad número 9 de Bourdais-Pagenaud-Lamy.

Aunque más allá de la pole, que en una carrera como las 24 horas de Le Mans tiene menos valor, lo verdaderamente destacable es que los seis primeros clasificados están en tan sólo medio segundo. Igualdad máxima entre Peugeot y Audi. Poco más podemos decir ya que a partir de ahí, la diferencia con el resto es considerable. El primer vehículo de gasonlina ha sido el Lola-Toyota de Rebellion Racing pilotado Nicolas Prost, Neel Jani y Jeroen Bleekemolen.

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Los 1000 kilómetros de Silverstone disputados en la jornada de ayer han servido para, por un lado, bajar el telón de la temporada en las Le Mans Series y por otro, dar el pistoletazo de salida a la última creación del ACO, la Intercontinental Le Mans Cup. Una especie de mundial no oficial de la resistencia.

Para que el carácter de mundial fuese tal, los 1000 kilómetors de Silverstone contaron con la presencia, de manera oficial, de los grandes de la resistencia, Audi, Peugeot y Aston Martin. Y por supuesto, los equipos que este año han disputado las Le Mans Series.

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Con tan sólo cuatro LMP1 en la parrilla de salida, la tercera cita de las Le Mans Series celebrada en el trazado del Agarve comenzaba algo deslucida. Entre esos cuatro participantes, un nombre sobresalía por encima de todos, Oreca y su Peugeot 908 HDI FAP que tanto hizo llorar a los seguidores de Peugeot en las 24 horas de Le Mans. Para que ningún motor ardiera en llamas, en Oreca decidieron contar con la anterior evolución de propulsor, con la bielas más seguras.

Los “rivales” de Oreca iban a ser el Aston Martin de Signature Racing y los dos Lola-Rebellion de Rebellion Racing. Al final, ninguno de ellos fue rival para Olivier Panis, Stephane Sarrazin y Nicolas Lapierre ya que vencieron con una cómoda ventaja de 5 vueltas sobre el primer coche de la escudería suiza pilotado por Nicolas Prost y Neel Jani.

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Es tan clara la superioridad de Audi y Peugeot que para seguir hablando de LMP1, tenemos que hacerlo en una subcategoría aparte, la LMP1.5. Una para los motores de gasolina de Aston Martin, y algún diesel en manos privadas, y para coches que aún están lejos de los dos grandes.

En ese grupo, destacan por encima de todos los Aston Martin. Para ellos es un año de transición, con su LMP1 en marcha a la espera de la decisión del ACO, pero no quería perderse la oportunidad de seguir mejorando en la prueba de las pruebas. Harold Primat, Stefan Mücke y Adrian Fernández serán su trío a tener en cuenta. La cuarta posición del año pasado es su referencia. Turner-Barazi-Hancock no forman un equipo de esos que los oigas y digas…pueden ganar. La tercera unidad estará en manos de Signature Plus y tendrá el punto exótico con la presencia de Vanina Ickx.

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Si a comienzos de la pasada temporada, sólo Sébastien Buemi era novato en la Fórmula 1, este años las cosas van a cambiar un poco en ese aspecto. Vitaly Petrov, Lucas Di Grassi, Nico Hülkenberg, Bruno Senna, “Pechito” López (estos dos últimos si llegan) formarán un buen plantel, en número, de pilotos sin experiencia en la máxima categoría. Incluso podríamos incluir en ese grupo a Kamui Kobayashi, con tan sólo dos carreras de bagaje.

En lo personal, tan sólo un nombre ha despertado todo mi interés, y ese no es otro que Nico Hülkenberg. Los colores mandan. La nueva joya de Willi Webber ha aterrizado en una de esas escuderías, quedan pocas, que podríamos calificar como de la “vieja escuela” (ese término que tanto les gusta a los norteamericanos). Si miramos el palmarés de Hülkenberg, no podemos dejar de hacer comparaciones con un piloto que ahora mismo es una de las principales estrellas del campeonato: Lewis Hamilton.

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Una temporada se acaba y una nueva esta a poco más de dos meses de comenzar. Es uno de esos campeonatos que junto a la Gp2 Asian Series sigue vivo a pesar del parón invernal, y claro, eso es algo que se nota ya que como podréis ver en las imágenes los aguaceros están a la orden del día. A pesar de ello esta demostrando durante estas cuatro ediciones ser un campeonato muy bien organizado, algo de lo que muchos otros sin duda no pueden presumir.

A pesar de ello esta siendo una competición a la que la prensa le esta dando la espalda y prácticamente las noticias van llegando a cuentagotas. Y eso que en su parrilla cuenta con nombres de pilotos bastante conocidos y codiciados. Véase Liuzzi, ex-piloto de Toro Rosso, Nicolas Prost o Adam Carroll. Precisamente el irlandés ha permitido a su país convertirse en campeona de esta quinta edición. Sin más dilación, os dejamos con las mejores imágenes del campeonato.

Video l Fernischumi

Aunque las Euroseries 3000 no sean ni mucho menos una de las categorías de monoplazas más consideradas a nivel europeo, el hecho de que el campeón de este 2008 haya sido un tal Nicolas Prost puede hacer que la cosa cambie un pelín.

Cogiendo el relevo del ahora campeón de la primera edición de la Superleague Formula, Davide Rigon, el hijo del tetracampeón del mundo de F1 se proclamó el pasado fin de semana en Magione campeón de esta edición de las Euroseries 3000. Pero lo que acabaría de dar el empujoncito que le falta a Nicolas Prost podría ser, cómo no, su padre, que apunta, nada más y nada menos, a Ferrari como la escudería que podría darle ese “regalito” a su hijo.

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Tras no haber salido ninguno de los dos candidatos al título en la primera carrera del fin de semana, ganada cómodamente por Manuel Sáez Merino, toda la emoción se ha concentrado en las 16 vueltas de la última carrera del campeonato. Máximo Cortés, con 115 puntos en la general, salía último, y Marco Barba, con 113 puntos, penúltimo. Tocaba una carrera de emociones fuertes: si Barba quería tener opciones al título, debía escalar por lo menos hasta la 7ª plaza, y esperar que Maxi no puntuara, mientras que Maxi tenía que hacer un marcaje total a Barba, para ir subiendo posiciones al mismo ritmo que su compañero de equipo.

En la salida y durante las primeras vueltas, quien más arriesgó fue un Marco Barba que empezó a remontar plazas como si en ello le fuera la vida. Maxi, mientras tanto, iba escalando poco a poco, siempre por detrás de Barba. Y, cosas de la carreras, hubo un momento en que pareció que el título estaba sentenciado a favor de Marco, ya que había logrado entrar en las posiciones de puntos, llegando incluso a rodar 4º, mientras que Maxi espabilaba tarde desde la 11ª posición, marcando la vuelta rápida a pocos giros del banderazo a cuadros.

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