Niki Lauda, triple campeón del mundo, no deja pasar la oportunidad de atizar a cualquiera que se pone en su punto de mira. Uno de los últimos en sufrirle fue Lewis Hamilton, del que comentó que se le deberían parar los pies o alguna vida podría correr peligro. El austriaco suele caracterizarse por hablar alto y claro, sin pelos en la lengua.

Ahora le llega el turno a Michael Schumacher. Lauda cree que Mercedes GP debería invitarle a retirarse si los resultados siguen sin llegar, aunque cree que debería ser el propio alemán el que tendría que tomar la decisión si fuera honesto consigo mismo. Algo que en estos momentos contempla el propio piloto alemán, así que Niki Lauda tampoco es que vaya tan desencaminado esta vez.

Siempre he apoyado el regreso de Michael, yo hice lo mismo y sé de qué va todo. El año pasado entendí que necesitaba tiempo para adaptarse a estos coches, además del hándicap de no poder probar y todo eso. Sentí que este año sería su última oportunidad de hacerlo bien, pero está siendo igual que el año pasado...

Lauda piensa que si Schumacher fuera honesto consigo mismo debería plantearse la retirada:

Tiene que ser honesto consigo mismo. Ha seguido diciendo que necesita más tiempo, blah, blah, blah, y se presenta como una persona relajada que realmente se está divirtiendo, aunque interiormente no esté para nada relajado porque ninguno de los mejores pilotos se lo pasa bien sin ganar. Si de verdad estuviera tan relajado como dice, ¡Mercedes tendría que invitarle a retirarse!

Vía | ESPNF1

En 2011, por fin, “Senna. La película” se estrenó en la gran pantalla para gozo de los grandes aficionados de la Fórmula 1. Un documental de que plasmaba el paso de Ayrton Senna por la Fórmula 1. Todo parece indicar que la buena acogida en el gran público que ha tenido esta historia de la Fórmula 1 ha hecho que desde la industria del cine se planten nuevos proyectos. Dicen que la vida de Enzo Ferrari podría se contada en el futuro, también en formato documental, mientras que una película sobre la vida de Niki Lauda cobra cada vez más fuerza.

Rush es el nombre elegido para este último proyecto. Con la dirección de Ron Howard (Willow, Apolo 13, Una mente maravillosa, El Luchador…) la película se centraría en la lucha y rivalidad entre Niki Lauda y James Hunt. ¿Quién no se acuerda de la traición en el Monte Fuji del Gran Premio de Japón de 1976?. Para el papel que interprete al piloto austriaco, el candidato es Daniel Brühl conocido por su papel en Good Bye Lenin mientras que Chris Hemsworth (Thor) sería el encargado de llevar al cine a James Hunt. El comienzo del rodaje de la película está planeado para finales de año en alemania

Vía | Tiramillas

Las declaraciones de Niki Lauda se caracterizan porque éste no se muerde la lengua y dice lo que piensa. Tal cual. A veces se pasa de la raya o exagera, pero es algo que a estas alturas del partido no va a cambiar. El último en convertirse en la diana del austriaco ha sido Lewis Hamilton, cuyas dos últimas carreras han sido bastante accidentadas.

El piloto de McLaren ha tenido demasiados incidentes en el Gran Premio de Mónaco y en el de Canadá. Que recuerde, Felipe Massa, Pastor Maldonado, Mark Webber y Jenson Button se han cruzado en el camino del inglés en estas dos últimas carreras. En algunos casos con mejor suerte que otros, pero en todos ellos ha estado involucrado Lewis Hamilton.

Niki Lauda ha indicado a la FIA que hay que sancionar a campeón mundial de 2008 por conducción temeraria (palabras extraídas de sus comentarios para la RTL):

Lo que hizo Hamilton se pasa de la raya por completo. Está loco. Si la FIA no le castiga, dejaré de entender este mundo. En algún momento tienen que poner fin a esta broma. No puedes conducir así o alguien perderá la vida.

Las palabras en inglés fueron las siguientes (para que no haya dudas acerca de la parte más polémica):

You cannot drive like this – as it will result in someone getting killed.

Podríamos traducir lo anterior también como “alguien resultará muerto“. En ambos casos el significado es prácticamente idéntico, por no decir idéntico.

Emerson Fitipaldi, tampoco desaprovechó la ocasión para hablar sobre el inglés en la página web brasileña Totalrace:

Creo que Lewis es un talento fuera de lo común, un campeón del mundo, pero a veces es demasiado agresivo cuando intenta adelantar. Fue así como en Mónaco con Felipe Massa, puso el coche en el bordillo y le dejó en una posición, cuanto menos, comprometida. Dejó a Felipe en una posición peligrosa. Creo que tiene que haber un límite para la agresividad, respetar al resto y seguir siendo competitivo. Puedes ser competitivo, pero tienes que respetar a los demás.

En ambos casos poco más que añadir. Me parece que tanto las palabras de Niki Lauda como las de Emerson Fitipaldi hablan por sí solas. El primero es muy duro con Lewis Hamilton mientras el segundo es más suave, pero ambos le leen la cartilla al inglés.

Vía | Autosport
En Motorpasión F1 | Gran Premio Canadá Fórmula 1

Según Lauda Renault no va a poder optar a largo plazo por el campeonato porque carece de pilotos de talento en sus filas. Por eso Renault debe echar de menos a Robert Kubica. Niki Lauda habla de “top talents”, y ciertamente ninguno de los dos pilotos de Renault, ni Petrov ni Heidfeld, son talentos del nivel del polaco.

Renault tiene un buen coche, pero ciertamente el equipo está en un nivel que está limitado por sus pilotos Nick Heidfeld y Vitaly Petrov. Ellos han hecho un buen trabajo en el coche, pero cuando se va a por todas, es desde luego cuando un piloto de máximo nivel marca la diferencia y eso se ha perdido.

A pesar de los dos podiums de esta temporada, muchos nos hemos preguntado qué haría Robert Kubica en este coche, y la respuesta estaba clara, y ahora Lauda afirma que “Con Robert Kubica en Renault tendría más fe“. Y todos le echamos de menos.

Vía | Motorsport NextGen

Mientras que Luca Cordero di Montezemolo lucha por lo suyo, que no es otra cosa que una Fórmula 1 con “grandes” motores como los que utilizan sus vehículos de calle, por otro lado, Bernie Ecclestone defiende su Fórmula 1. El británico se muestra preocupado por el sonido que tendrán los motores de cuatro cilindros que llegarán con la temporada 2013. Ecclestone asocia el espectáculo de la Fórmula 1 al sonido de sus monoplazas y no es el único.

No me importa si son motores 1.6 o 1.8, me preocupa el sonido. Si perdemos el ruido de la Fórmula 1, estaremos perdiendo un factor muy importante y característico de la competición

En un pensamiento similar se ha movido nuestro querido Niki Lauda. El austriaco quiere que el sonido de los Fórmula 1 siga sienda tan único como siempre, una característica que ha seguido a la máxima categoría a lo largo de su historia. Un sonido a competición lejos del simple zumbido que a priori podamos pensar que van a producir los nuevos propulsores.

Por su parte, el presidente de la FIA, Jean Todt ha querido calmar los ánimos.

Puedo garantizar que los coches de Fórmula 1 para la temporada de 2013 serán muy emocionantes y producirán un sonido genial. El desarrollo de la industria en los pasados años ha estado llevando la seguridad y la sensibilización ambiental en primer plano, y los fabricantes de automóviles han hecho un gran progreso en estos campos. Con las nuevas reglas, la FIA quiere enviar un gran mensaje sobre la Fórmula 1. Es el pináculo del deporte de motor y las piezas más pequeñas son igual de importantes que las grandes para los involucrados en la competición

Como siempre, todo esto se reducirá al espectáculo en la pista. Por mucho que suenen los nuevos motores, de nada sirve si seguimos viendo carreras aburridas y sin adelantamientos. En 2011 tendremos la llegada del KERS y del alerón trasero regulable que deberían servir para ver movimiento en las carreras.

Vía | TheF1.com

Dos campeones del mundo han hablado sobre el futuro de de Force India. La escudería india es junto a Hispania Racing F1, la única de la parrilla que cuenta con dos asientos disponibles, aunque casi todo el mundo da por hecho que Adrian Sutil mantendrá su puesto. Pero es en el segundo monoplaza en dónde aparecen las dudas. Muchas candidatos, entre ellos Vitantonio Liuzzi, piloto esta temporada; Paul Di Resta, probador en 2010; Nick Heidfeld, Nico Hülkenberg e incluso Karun Chandhok…

Muchas candidatos a un puesto para el que dos ex-campeones del mundo tienen sus favoritos. En primer lugar un protagonista habitual en estas líneas. A Niki Lauda le gustaría ver a Nico Hülkenberg en Force India. Para el austriaco, desde el punto de vista deportivo, Hülkenberg es la mejor decisión. El joven alemán formaría con Sutil una pareja bastante completa. Un piloto con experiencia y otro joven con proyección y que no es nuevo en la máxima categoría.

Por su parte, Jackie Stewart barre para casa. A Stewart le gustaría ver a su compatriota Paul Di Resta al volante de un Force India y afirma que no hay razón para que no le veamos en la parrilla en 2011. Stewart pone como ejemplo su actuación durante los viernes de gran premio en los que pudo participar en los entrenamientos libres. Durante esas jornadas, el actual campeón del DTM pudo demostrar su velocidad impresionando a todo el mundo.

Vía | WCF - Planet F1

Nada más terminar el Gran Premio de Abu Dhabi, y decir adiós al título, Fernando Alonso fue interrogado por la prensa. La decepción tenía que ser máxima en el piloto asturiano y eso podría justificar alguna respuesta, pero la verdad, no entiendo porque a veces el piloto asturiano no es capaz de asumir que hasta las derrotas, y asumirlas, son parte del deporte. Y hago referencia a la respuesta en la que comenta que no tiene que demostrar nada ya que es bicampeón del mundo. Esa es la respuesta que no entiendo. ¿Pero es verdad que Fernando Alonso no tiene nada qué demostrar?.

Estoy acostumbrado a oir a deportistas ávidos de triunfos, con ganas de hacerse un hueco en la historia y con ganas de llenar sus vitrinas o las de sus equipos. Además en los últimos años hemos podido vivir, y disfrutar, junto a alguno de los más grandes del motor. Tenemos los 7 títulos de Michael Schumacher, los 7 de Sébastien Loeb, los 9 de Valentino Rossi o incluso los sietes Tour de Francia de Lance Amstrong o los 10 títulos de Kelly Slater. Pero parece que a Alonso le da igual agrandar su mito. Reconozco que dos títulos son un preciado botín, pero Alonso se queda con las ganas de igualar a pilotos de la talla de Jackie Stewart, Niki Lauda o Ayrton Senna. Aunque en su favor tampoco hay que olvidar que por delante aún le quedan varios años en los que pueda igualar o superar a estos nombres.

Eso sí, Fernando Alonso hizo referencia a que en 2010 ha superado el número de victorias de Juan Manuel Fangio o del propio Lauda, pero si os hago una simple pregunta seguro que os dáis cuenta de la diferencia. ¿Cuántos títulos ganó Fangio y cuántas carreras?. Y ¿cuántos títulos ganó Lauda y cuántas carreras?. Las dos primeras partes de la pregunta seguro que buena parte de vosotros lo habéis acertado. Y la segunda. Vía wikipedia, Fangio venció en 23 grandes premios mientras que Lauda lo hizo en 25. Aunque quizás la mayor diferencia, es que el Chueco tan sólo disputó 51 carreras.

En resumen, quién se fija en victorias pudiendo hacerlo en los títulos. Supongo que aquellos que necesitan justificar algo. Los números y las estadísticas valen para todo. Tanto para los que ganan como para los que pierden. El australiano Jack Brabham consiguió tan sólo 14 victorias y 3 títulos. Por cierto, este año Fernando Alonso ha llegado a las 26 victorias. Junto a sus dos títulos, le colocan, números en mano, como el noveno mejor piloto de la historia.

Si tenemos en cuenta la diferencia entre la puntuación de 2010 con el pasado (victorias de 10 o 9 puntos), la actual diferencia de Fernando Alonso sobre Mark Webber sería de, aproximadamente, algo más de 3 puntos, 3.2 exactamente. Sebastian Vettel estaría a tan sólo 6, mientras que Lewis Hamilton tendría una diferencia de casi 10 puntos. Pero los cuatro tienen opciones Eso nos hace pensar que esta temporada viviremos el final más apretado de la historia. Y todo esto ocurrirá dentro de unas horas.

Si hacemos un poco de historia, hasta en ocho ocasiones el título de campeón del mundo se ha decidido por tan sólo un punto o incluso menos. La primera de ellas ocurrió en 1958. En aquella temporada, Mike Hawthorn batía por un punto a Stirling Moss (el eterno campeón sin corono) y se convertía en el primer británico que conseguía un título de Campeón del Mundo.

En 1961, el Phil Hill quien conseguiría batir a su compañero en Ferrari, Wolfgang von Trips. El norteamericano se vio beneficiado de la muerte del alemán durante el Gran Premio de Italia. Von Trips colisinó con Jim Clark, al volante de un Lotus y tras salir por los aires se estrelló contra las barreras de protección pereciendo el piloto.

De nuevo nos movemos tres años más en la historia. En 1964, John Surtees batió por un punto a Graham Hill. Ese año, Surtees, Hill y Clark llegaron al último gran premio del año, el Gran Premio de México, con opciones de título. Hill tenía 5 puntos de ventaja sobre Surtees pero no fueron suficientes. Surtees terminó segundo mientras que Hill fue sacado de la pista por Lorenzo Bandini, compañero de Surtees en Ferrari.

En 1976, en la historia conocida como La traición del Monte Fuji, James Hunt se proclamó campeón por delante de Niki Lauda. Pero aquí mejor os remito a este post contando toda la historia.

El título de 1981 es para Nelson Piquet. El brasileño pilotando para Brabham Ford, supera por el punto que batió al argentino Carlos Reutemann. En 1994, Michael Schumacher comenzó su larga lista de “malas artes” al volante. El alemán y Damon Hill se jugaban el título en el Gran Premio de Australia disputado en Adelaida. Schumacher llegaba con un punto de ventaja y tras tener una pequeña salida de pista, vio como Damon Hill se le echaba encima. Cuando el piloto británico trató de adelantar a Schumacher, el alemán se echó contra el. Resultado, abandono inmedidato del Benetton de Schumi y poco después de Hill que llegaba a boxes con un triángulo de la suspensión doblado.

Tres años después, Schumacher y Villeneuve llegaron al Gran Premio de España en Jerez con 1 punto de diferencia. La maniobra del alemán fue similar, pero en esa ocasión el resultado no fue el mismo. Schumacher terminó en la puzolana y Villeneuve en el podio. El candadiense consiguió el tan ansiado título, que su padre no pudo celebrar, por algún punto más, pero merecía la pena recordarlo.

Ya más cercanos en el tiempo, en 2007, otra vez tres pilotos llegaron a la última carrera con opciones. El Gran Premio de Brasil dictaba sentencia y en aquella carrera Lewis Hamilton tiró el título por la borda al cometer un error. Kimi Raikkonen, ayudado por Felipe Massa, se hacía con el título tras recuperar hasta 17 puntos en tan sólo dos carreras. Un punto separó a Lewis Hamilton y también a Fernando Alonso de Raikkonen.

Un año después, Hamilton se resarciría tras conseguir, también en Interlagos, su primer, y hasta ahora único, título. El final creo que lo conocemos todos. La lluvia tomó protagonismo y hasta la última curva no pudimos decir que el británico era campeón. En esa última vuelta, Felipe Massa tenía el título en sus manos pero un adelantamiento postrero de Hamilton a Timo Glock le entregaría el título.

Pero sin lugar a dudas el final de finales por excelencia es el de 1984. En ese año el título fue para Niki Lauda por tan sólo medio punto de diferencia sobre su compañero en Mclaren, Alain Prost. Aquel año jugaría un papel fundamental la lluvia en Mónaco. La carrera que encumbró a Ayrton Senna, la puedes ver aquí completa, se paró antes de cumplir el 75% y por ello, la victoria de Prost sólo le reportó 4,5 puntos. Si la carrera hubiera continuado, aunque el frandés no la hubiera ganado, posiblemente a final de año hubiera sido campeón. Pero aquel día, Jackie Ickx decidió que había que parar.

Vídeo | Youtube

Normalmente cuando Niki Lauda aparece en Racingpasión es porque ha pegado uno de sus “palos” a los que nos tiene más que acostumbrados. En esta ocasión, el austriaco ha sido más comedido y simplemente Lauda ha aconsejado a Sebastian Vettel que tenga calma.

Lauda ha afirmado que Vettel está tomando excesivos riesgos y eso se está traduciendo en errores: Unos más y el campeonato estará terminado para el alemán. Aunque quizás lo que más escocería a Sebastian Vettel es que le tocara trabajar para su compañero, Mark Webber.

La presión puede paralizar porque todo el mundo espera que estés delante y cualquier cosa diferente será una decepción

No ha sido el único ya que dentro de su casa, Red Bull, también ha recibido consejos parecidos. El piloto de Mercedes en el DTM y consejero de Red Bull desde que se retirara, David Coulthard, ha calificado los errores de Vettel como errores de juventud. Habría que recordarle al escocés que Vettel está lejor de ser un novato en la máxima categoría. Aunque si lo sea a la hora de jugarse un título en la máxima categoría. Esto es Fórmula 1 y los errores se pasan.

Vía | ESPN F1

El Gran Premio de Brasil, disputado en el circuito de Interlagos, era la segunda carrera del Mundial de Fórmula 1 de 1977. En el equipo Ferrari convivían Niki Lauda y Carlos Reutemann. El austriaco disputaba su cuarta temporada en Ferrari, con un título a sus espaldas, aunque el año anterior había perdido el campeonato en la última carrera, algo que ya hemos comentado. Por su parte, Reutemann era un recién llegado a la escudería del Commendatore.

A pesar del título de 1975, Enzo Ferrari no tenía ninguna fe en Niki Lauda y mantenerle en el equipo era más cuestión de una última oportunidad que de creencia en el piloto. El accidente que tan tocado le dejó la temporada anterior hacía que Ferrari albergara muchas dudas en cuanto a las posibilidades del austriaco.

Quizás por ello, durante ese segundo gran premio de la temporada, Ferrari decidió entregarle a Reutemann la única unidad del nuevo alerón trasero que llevaban a Brasil. El argentino, a pesar de llevar cinco temporadas en la Fórmula 1, tampoco se podía decir que estuviera a la altura de Lauda. Pero aún así, Ferrari, por expreso deseo de Enzo Ferrari, le entregó el nuevo alerón a Reutemann.

Niki Lauda pidió rápidamente explicaciónes al jefe de la escudería, Mauro Forghieri, pero éste sólo pudo decirle que el alerón era para Reutimann. Pero ahí no vendría lo peor. En clasificación, el argentino conseguía clasificar en segunda posición tras el campeón Hunt, mientras que Lauda se hundía hasta la decimotercera posición.

En carrera las cosas mejoraban para Niki Lauda. La carrera la ganaría Reutemman, seguido de Hunt y de Lauda. A pesar del podio, el austriaco finalizaba dos minutos de su compañero. Tras la carrera, Lauda se dirigió a Italia esa misma noche. Quería reunirse con Enzo Ferrari y aclarar la situación.

Tras la reunión, las cosas cambiaron para Lauda. En Ferrari pensaban más en el, mientras que su relación con Reutemann empeoraba a pasos agigantados. Encoraginado por lo ocurrido y barruntando su venganza consiguió ganar el título dos carreras antes de que finalizara el mundial. A pesar de su grave accidente de 1976, Niki Lauda volvía a ser campeón del mundo.

Tras eso, Niki Lauda cogió sus bartulos y a su gente y se marchó del equipo antes de que terminara el mundial. En las dos últimas carreras ya no se subió a bordo del Ferrari, quizás preparando su llegada, con el 1 bajo el brazo, al equipo Brabham. Su asiento lo ocupó un tal Gilles Villeneuve. Protagonista de nuestra próxima historia.