Nissan GT-R

Unas fotos sacaron a la luz un rumor bien jugoso. Nissan estaba preparando una especificación GT1 de su “nuevo” y flamante GT-R. Del rumor a la realidad. El equipo Gigawave Motorsport ha confirmado que dispondrá de la primera unidad del GT-R especificación GT1 y preparación NISMO. Esto significa el desembarco de la firma nipona en Europa con miras a un futuro mundial de la categoría el próximo año.

El equipo dirigido por Nigel Stepney, disputará cuatro pruebas del certamen siendo la primera de ellas, nada más y nada menos, que las 24 horas de Spa-Francorchamps. Tras el volante estarán dos pilotos de probada experiencia, Darren Turner, ganador los dos últimos años en Le Mans con Aston Martin, y Michael Krumm, piloto oficial Nissan en el SuperGT y con experiencia en las 24 horas de Le Mans.

Vía | Sportmotores

El Safety Car. Qué gran personaje de las competiciones de motor ¿verdad? Responsable de comprobar el estado de pista instantes antes de la carrera. O principal indicativo si aparece durante la carrera de que alguna incidencia, anomalía o accidente hay en algún punto del circuito. La V8 Supercars, como toda competición de circuito, también disponen del suyo. Y durante los 12 años que lleva en activo la competición modelos más o menos ligados a ella han cumplido como tales.

Menos en los últimos años en los que se salieron un poco de la norma, y el Safety Car utilizado ha sido un impresionante Chrysler 300C V8 Hemi. Desde luego no desentonaba en pista al lado de los Falcon y Commodore de la parrilla, es más pienso que les arrebataba bastante protagonismo. Pues para este año le toca relevo, y de nuevo será otro modelo original y no tan vinculado a los V8 Supercars: ni más ni menos que un Nissan GT-R será el nuevo Safety Car de los V8.

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A tenor de las fotos “espía”, Nissan estaría preparando a su GT-R para desembarcar en la resistencia. El nuevo GT-R tendría especificación FIA GT1 por lo que podría participar en 2009 en el Campeonato FIA GT en 2009, así como en las Le Mans Series y 24 horas de Le Mans a partir de 2010, cuando se unifique la reglamentación. Por el momento las informaciones parecen indicar que la posible fecha de debut sean las 24 horas de Spa-Francorchamps.

En cuanto al propulso, el seis cilindros en línea V de la versión de producción dejaría paso a un nuevo bloque V8 de 4.5 litros como el que monta su victorioso hermano en el SuperGT. Del campeonato japonés también hereda piloto de pruebas ya que Michael Krumm, piloto oficial de la marca, es el encargado de situarse tras el volante durante estos primeros estadios de preparación.

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La Fuji GT 300km. celebrada en el Fuji Speedway marcaba el final de una temporada que ha tenido en el estreno del nuevo Nissan GT-R uno de sus puntos calientes. El GT-R ha demostrado desde el principio que es un coche ganador y en Fuji no puedo ser menos. En esta ocasión la victoria cayó, por segunda vez en esta temporada, en manos del Calsonic Impul GT-R de Tsugio Matsuda y Sebastien Philippe.

La victoria se labró en una maniobra táctica arriesgada. La lluvia, que hacía acto de presencia a pocos minutos de comenzar la carrera, cambiaba la estrategia de muchos que decidían ir a lo seguro montando neumáticos de agua. Otros, como Matsuda, se la jugaban a una lluvia pasajera. Dicho y hecho. El agua cesó y el GT-R, que partía desde la décimosegunda posición, veía como sus rivales tenían que entrar en boxes a cambiar neumáticos. Séptima victoria del año, de nueve posibles, para un GT-R. Un record para este campeonato.

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El SuperGT de este año no está teniendo demasiada historia. Un debutante se ha convertido en el dominador total del campeonato. El nuevo Nissan GT-R no tiene rivales, y los que pretendian serlo se han encontrado con el muro infranqueable del equipo oficial. En los 300 kilómetros de Autopolis, el Xanavi Nismo GT-R de Benoit Treluyer y Satoshi Motoyama volvió a dominar por completo.

Con esta ya son tres las victorias en esta temporada del equipo aunque ha sido esta última unido al “pinchazo” de sus máximos rivales, el Takata Dome NSX de Ryo Michigami y Takashi Kogure, la que les ha catapultado hacia lo más alto de la clasificación. A falta de una sóla prueba para que finalice el campeonato los catorce puntos de ventaja del GT-R de Treluyer y Motoyama se antojan como más que suficientes como para que Nissan vuelva a saborear las mieles de un título que se le resiste desde 2004. Para Satoshi Motoyama sería su tercer entorchado, con tres coches distintos: Skyline GT-R, Fairlady Z y GT-R.

Vía | SuperGT

Aunque sea a modo de participación particular, la presencia de este modelo en el mundo de los rallyes resulta, cuanto menos, curiosa. Pero haciendo honor a la verdad la eficacia de este coche en este tipo de pruebas puede ser bien alta. Sin lugar a dudas los 480 caballos y la tracción total le podrían convertir, sin demasiados problemas, en el mejor modelo para la categoría GT de rallyes. Eso sí, si llegaran a permitir el 4×4 en este tipo de modelos.

La prueba: el Quit Targa West. Una prueba de asfalto disputada al oeste de Australia y que tuvo como vencedor al GT-R con Steven Jones al volante. Por detrás un crisol de modelos. Desde Porsche 911 GT2 o Porsche 911 GT3 RS, pasando por otra curiosidad como el Lamborghini Gallardo Superleggera, y como siempre los sospechosos habituales:un amplio abanico de Mitsubishi Evo en sus diferentes evoluciones o Impreza WRX Sti. Tras el salto un vídeo.

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Cuatro de siete victorias posibles es el palmarés del nuevo NISSAN GT-R en la edición 2009 del SuperGT japonés. Pero si ese dato dice mucho del coche, los seis ganadores distintos en esas siete pruebas dicen mucho más del campeonato. El SuperGT 2008 se está convirtiendo en una de las ediciones más igualadas. A falta de solamente dos citas, siete equipos aún tienen posibilidades matemáticas de victoria aunque las posibilidades reales se centran en sólo cinco equipos en un abanico de tan sólo siete puntos.

En la séptima cita del campeonato disputada en Motegi, el dominio correspondió, de entrenamientos a banderazo, al YellowHat YHS TOMICA GT-R de Ronnie Quintarelli y Naoki Yokomizo. El coche de Hasemi Motorsport no contaba en demasiadas quinielas, de hecho lograron la primera victoria desde su creación en 1995, pero tener un coche como el GT-R ayuda, muy y mucho, a los equipos que cuentan con el. La clasificación está dominada por el Takata NSX de Ryo Michigami y Takashi Kogure y por el PETRONAS TOM’S SC430 de Juichi Wakisaka y Andre Lotterer seguidos por la armada de GT-R oficiales.

Vía | SuperGT

Primera victoria y liderato para el Honda NSX Takata de Ryo Michigami y Takashi Kogure en la quinta prueba correspondiente al SuperGT japonés disputada en el Sportsland de Sugo. La regularidad en las últimas tres pruebas del tandem japonés y la irregularidad de los GT-R, a pesar de que cuentan con tres victorias en cinco carreras, han dado como resultado que un no favorito encabece el certamen cuando se ha superado la mitad de las pruebas.

La carrera no tuvo demasiada historia. El dominio de los Honda NSX en la parrilla se hizo efectivo durante la carrera del domingo. El Takata NSX de Takashi Kogure partía desde la pole seguido por el REAL NSX de Toshihiro Kaneishi y por el actual campeón, el ARTA NSX de Ralph Firman. La lucha de tres pasó a ser de dos cuando el REAL NSX colisionaba con un doblado y era sancionado con un drive-through. Finalmente y con los segundos pilotos al volante, el compañero de Ralph Firman, Takuya Izawa se salía de pista cuando trataba de recuperar el tiempo perdido en una pasada de frenada. Camino libre para Ryo Michigami y primera victoria del año. El podium lo completaron dos Lexus SC430, el houzan KRAFT de Peter Dumbreck y Tatsuya Kataoka y el ZENT CERUMO de Yuji Tachikawa y Richard Lyons.

Vía | SuperGT

Las 24 horas de Tokachi se dieron a conocer en Racingpasión por la victoria, primera en la historia, de un coche híbrido. El Denso SARD Supra HR-V pasó a la historia como ese primer coches.

En la edición de 2008, un nuevo foco centrará nuestro interes, ya que Nissan está preparando dos GT-R para competir en dicha prueba. El modelo no contará con grandes modificaciones y estas principalmente estarán enfocadas en la seguridad y en la reducción del peso aunque tampoco será de estricta serie. Los componentes para la mejora de las prestaciones serán piezas que pronto estarán al alcance de cualquier propietario de un GT-R, con lo que se comprobará su eficacia en el mejor banco posible, la competición.

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