Si ya nos declarábamos hace unas semanas “fans” del proyecto DeltaWing, la inclusión de Lucas Ordoñez en el programa de test del prototipo hace además que nos permita sentir el proyecto como nuestro. El ahora piloto de Greaves será el cuarto probador que se siente en el coche después de que Michael Krumm, Satoshi Motoyama y Marino Franchitti (pilotos oficiales del DeltaWing en las 24 Horas de Le Mans) ya lo hicieran.

Las pruebas se realizarán durante las próximas semanas y se puede llevar a cabo gracias a la buena relación que guarda el español con Nissan, marca que pondrá el motor del DeltaWing. Las pruebas se realizarán en Magny-Cours y Alcañiz y Lucas ya se muestra muy contento por poder sumarse al desarrollo de un coche de carreras.

No puedo esperar para sentarme en el coche y dar lo mejor de mí para ayudar al desarrollo del proyecto. Participar en el desarrollo de un coche innovado es otro gran paso en la carrera de un piloto.

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Segundo capítulo de la historia del Nissan-DeltaWing contaba en vídeos. Si la semana pasada os enseñábamos el trabajo en el túnel de viento, hoy es el turno de darle vida al prototipo. Procedente de Inglaterra, el Nissan DIG (Direct Injection Gasoline) 1.6 Turbo que ha sido desarrollado por RML, Ray Mallock Limited. Un nuevo pasito en el proyecto que más sorprendente de la competición, al menos de los últimos años.

Además del vídeo, hoy podemos confirmar que de cara a las 24 horas de Le Mans 2012, el Nissan-DeltaWing ya ha completado su plantilla de pilotos. A los ya confirmados Marino Franchitti y Michael Krumm, hoy es el turno de Satoshi Motoyama. Un hombre de Nissan que cuenta en su palmáres con tres títulos del SuperGT y que participó junto a la marca japonesa en la cita de La Sarthe en los años 1998 (10º clasificado) y 1999 (retirado) al volante del Nissan R390 GT1. El japonés debutó hoy mismo al volante del Nissan-DeltaWing en el trazado británico de Snetterton.

El próximo mes de junio, el Nissan DeltaWing hará historia en la edición 2012 de las 24 horas de Le Mans. El prototipo norteamericano, con corazón japonés, debutará en el circuito de La Sarthe y aunque lo haga fuera de competición, es más que seguro que atraerá la atención de buena parte de los aficionados.

El proyecto desarrollado por el All American Racers de Dan Gurney (y con la participación de Highcroft Racing entre otros) sigue dando pasos adelante y nos lo quieren contar en vídeo, y por capítulos. En el primero, el desarrollo aerodinámico de este BatCar. De momento podemos decir que esta misma semana, el equipo estuvo probando en el trazado británico de Snetterton y por primera vez en su historia lo hizo con el agua como acompañante.

Los dos pilotos oficiales del proyecto, Marino Franchitti y Michael Krumm estuvieron al volante del Nissan DeltaWing sacando información muy valiosa con la que evolucionar los neumáticos para lluvia que ha desarrollado Michelin, otro de los colaboradores del proyecto y que como ocurriera con el Tyrrell P34 y sus neumáticos más pequeños, jugará un papel fundamental a la hora del desarrollo.

En Motorpasión F1 somos seguidores declarados del nuevo Nissan-DeltaWing. El nuevo prototipo norteamericano ha captado mucha atención gracias a un diseño novedoso y radical que no deja a nadie indiferente. La pasada semana se anunció que Nissan iba a formar parte del proyecto y se encargará de proporcionar un corazón al batmóvil.

Pero la firma japonesa no es la única implicada. Dan Gurney y su All American Racers están detrás del diseño y la construcción, Highcroft Racing será el equipo encargado de poner el DeltaWing en pista, Michelin suministrará los peculiares neumáticos y el mítico Don Panoz también forma parte del Project56.

El pasado fin de semana, con motivo de las 12 horas de Sebring, el Nissan-DeltaWing hizo su debut público. No dejaron de ser unas cuantas vueltas de exhibición en las que Marino Franchitti no tenía como intención dar lo mejor de si mismo y del prototipo, pero no deja de ser una paso más de cara a su debut en las 24 horas de Le Mans.

Vía | Autoblog

Sin lugar a dudas, la edición de 2012 de las 24 horas de Le Mans tendrá un claro protagonista más allá de Audi, Toyota y sus híbridos. La presencia del DeltaWing acaparará un buen puñado de miradas. Diseñado por Ben Bowlby, el “batmovil” ha sido desarrollado por All American Racers, empresa de Dan Gurney, y será puesto en pista por Highcroft Racing. Además contará con neumáticos Michelin y en la jornada de hoy se ha anunciado quien se encargará de la propulsión. Nissan y DeltaWing han hecho público el acuerdo por el que el fabricante japonés suministrará los motores 1.6 Turbo utilizados en el prototipo americano. De esta forma se rompe de golpe la especulación de que podrían utilizar los propulsores utilizados por Chevrolet en el Mundial de Turismos.

El motor de Nissan contará con una potencia de unos 300 CV (la mitad que un LMP1) que junto al contenido peso del prototipo, rondará los 475 kilogramos, hacen pensar a los promotores del proyecto que sus prestaciones estarán entre los LMP1 y LMP2. Además de los motores, Nissan también aportará a uno de sus pilotos, Michael Krumm. El vigente campeón del FIA GT1 se unirá al único piloto confirmado hasta la fecha, Marino Franchitti. Por cierto, por si alguno tiene aún dudas sobre su capacidad de giro, en este vídeo se disipan.

El Nissan DeltaWing ocupará el Box 56 de las 24 horas de Le Mans 2012, una plaza reservada para vehículos innovadores y/o experimentales. Eso sí, como dicen los franceses, será un vehículo de hors categorie, osea, fuera de categoría y por ello se le ha asignado el dorsal 0. Durante las próximas 12 horas de Sebring, el DeltaWing hará su primera exhibición pública.

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Aunque la andadura del nuevo Nissan GT-R GT3 comenzó a finales del año pasado, no fue hasta hace unas semanas cuando la marca japonesa hizo la presentación oficial de su último modelo de competición. El Nissan GT-R GT3 llega a una de las categorías más competidas y atractivas del panorama automovilístico en la que, para contar las marcas implicadas, nos faltan dedos en las manos. Eso resume en pocas palabras el interés que pueden generar los GT3.

Tras la presentación y su debut oficial en las 24 horas de Dubai (el año pasado fue testado en el británico de GT y las Blancpain Endurance Series), el pasado mes de enero, hoy toca ver un magnífico vídeo con el Nissan GT-R GT3 como protagonista. Además, como dato anecdótico, esta versión de Godzilla es el primer coche-cliente desarrollado por Nissan, en esta ocasión con la colaboración de JRM.

A pesar de que mucho se hablaba sobre el posible regreso de Nissan a la resistencia, en el máximo nivel, ya podemos asegurar que no será así. Nissan ha confirmado que a corto plazo no tendrán ningún programa de primer nivel, entendiéndose primer nivel como un LMP1, el DTM, el Mundial de Rallyes o el Mundial de Turismos. Esta noticia confirma el adiós al FIA GT1, campeonato en el que consiguieron el título de pilotos el pasado año de la mano de JRM.

Por el momento, la marca japonesa está muy contenta con su programa de motores para los LMP2 pero hasta ahí. De esta forma, para 2012 y siguientes años, los esfuerzos de Nissan se centrarán en la resistencia como hasta ahora, el Super GT y su nuevo GT-R para la categoría GT3, el primer vehículo carreras cliente de la marca. Esto nos hace pensar que la llegada de Nissan al V8 Supercars será llevada a cabo por Nissan Australia y no desde Japón.

Vía | Autosport

Durante los últimos años hemos visto el duelo entre los Holden y los Ford en el campeonato australiano. A partir de 2013 una tercera marca se les unirá en la batalla. Nissan anunció esta pasada madrugada que aprovechará la entrada de la nueva normativa, Car of future, para regresar al V8 Supercars.

Debemos recordar que precisamente Nissan abandonaba la competición australiana en 1993 tras instaurarse la nueva normativa que prohibía la utilización del turbo y de la tracción total, y por tanto del GT-R. Se espera que los coches sean llevados por John Kelly Racing, exitoso equipo que ha colaborado habitualmente con Holden.

El coche elegido para luchar contra los Commodore y los Falcon no será el GT-R de nuevo. Nissan parece que aprovechará la entrada del sustituto del Maxima, el Altima, para volver a la competición. Del otro lado del charco también corren rumores que relacionan a Chrysler con el campeonato, pero de esto todavía no hay nada oficial.

Hace cuatro años, Lucas Ordóñez saltó a la fama cuando consiguió ganar la primera edición de la Nissan Playstation GT Academy. El piloto español conseguía el sueño de cualquier aficionado, ser piloto profesional. En su caso, la falta de dinero cortó su carrera en el automovilismo casi cuando esta empezando pero unos años después, y ya como aficionado raso, la suerte, en forma de muchas horas de practica en su Playstation, le devolvieron el sueño que un día se truncó.

Tras disputar dos temporadas al volante de un Nissan 350z y 370z de RJN Motorsport en la GT4 European Cup, Ordónez dio un salto de calidad al ser promocionado a la Intercontinental Le Mans Cup, que incluía su presencia en las 24 horas de Le Mans, con uno de los Oreca 03-Nissan de Signatech Nissan. El español respondió ayudando a conseguir el título en ILMC y la segunda posición en Le Mans. En 2012, Lucas Ordóñez lo intentará de nuevo, aunque en esta ocasión con un Zytek-Nissan de Greaves Motorsport.

Pero el caso de Lucas Ordóñez no es el único. Nissan y Playstation se han dado cuenta que entre los millones de aficionados a los simuladores de conducción que hay en el mundo, hay mucho potenciales pilotos. Por ello, hoy por hoy, la Nissan Playstation GT Academy es un programa de pilotos tan valido como el Red Bull Junior Team, la Ferrari Driver Academy o el programa de protectorado de Mercedes-Benz.

Quizás el origen sea lo más peculiar, pero viendo que hoy por hoy la simulación es una parte fundamental en la formación de un piloto, los ganadores de la GT Academy ya tienen mucho ganado. Eso sí, tras conseguir el título, los ganadores cuentan con la ayuda de Nissan y Sony para ser formados poco a poco. Los GT son el paso inicial, siempre de la mano de RJN Motorsport, para después ir ascendiendo.

Jordan Tresson, ganador de la edición de 2009, disputó un año después las GT4 European Cup aunque su mayor éxito llegó el pasado año cuando se hizo con el título en la categoría GT4 de las Blancpain Endurance Series. En 2012, el francés heredará el asiento de Lucas Ordóñez en Signatech Nissan. Tresson será el segundo ganador de la GT Academy en disputar las 24 horas de Le Mans.

El último en llegar ha sido Jann Mardenborough, ganador de la Nissan Playstation GT Academy en 2011. El británico, de tan sólo 20 años, debutó en competición en las pasadas 24 horas de Dubai. Mardenborough formó equipo con Ordóñez, Tresson y el ganador de la edición norteamericana consiguiendo un podio en su clase. En 2012, le espera una dura temporada ya que disputará las Blancpain Endurance Series al volante de un Nissan GT-R GT3 de RJN. En su caso, un salto incluso mayor al de sus compañeros que servirá para medir su valía.

La pasada semana, Nissan Motorsports, más conocida como NISMO, presentó su nuevo Nissan GT-R GT3. Tras su presencia en el FIA GT1, en configuración GT1, Godzilla baja un par de escalones, pero el espíritu se sigue manteniendo. Si lo comparamos con los que serán sus rivales, Ferrari 458 Italia, Porsche 911 GT3 R o BMW Z4, el modelo japonés sigue siendo el más voluminoso.

El Nissan GT-R GT3 es el primer modelo carreras-cliente desarrollado por Nissan. En esta ocasión, y también novedad, NISMO ha contado con ayuda para el desarrollo del nuevo modelo. JRM (James Rumsey Motorsport), que durante los dos últimos años hizo correr los GT-R GT1 en el Mundial de GT y que tiene a Nigel Stepney como cabeza visible, ha dado un paso más y ahora además construirá y comercializará el modelo.

JRM se encargará de dar servicio a los equipos que se hagan con un GT-R GT3 y además se encargará de las ventas en Inglaterra, Rusia y Oriente Medio. NISMO hará lo propio en el resto del planeta. El precio base del Nissan GT-R GT3 será de 298.000 euros.

Otra de las novedades en el GT-R GT3 es que contrariamente a su hermano mayor, que tuvo que montar un V8, puede utilizar el bloque de serie: un V6 Biturbo de 3.8 litros y que entrega la cifra de 537 CV a 6.400 RPM. Y todo ello con un peso contenido hasta los 1.300 kilogramos. Eso sí, lo que sigue prohibido es su tracción total.

En primera instancia, NISMO fabricó dos unidades. Una destinada a ser probada en Japón y una segunda para ser puesta en pista por JRM en Europa. Una tercera unidad “europeizada” ha sido construida por JRM y que cuenta con la particularidad de tener el volante a la izquierda.

El debut oficial fue el pasado año. Las Blancpain Endurance Series, en Magny Cours y Silverstone, y el británico de GT, Donington, sirvieron para testar por primera vez el modelo en competición. En 2012, Nissan puso en pista un GT-R GT3 en las 24 horas de Dubai aunque sin demasiada suerte. El modelo japonés tan sólo aguantó 73 vueltas en pista.