En Silverstone Fernando Alonso rodó con el Ferrari 375 con el que José Froilán González logró la primera victoria en la Fórmula 1 para la Scuderia, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951. El próximo fin de semana será el turno de Nico Rosberg, que se pondrá a los mandos del Mercedes-Benz W196 de Juan Manuel Fangio.

El piloto alemán tendrá el honor de rodar con el Mercedes de 1954 en el antiguo Nürburgring Nordschleife. Fangio por aquel entonces se llevó la victoria en el Gran Premio de Alemania de 1954, superando al propio González. El tiempo que invirtió fue de 3 horas 45 minutos, nada que ver con el límite de 2 horas actualmente en vigor.

Las palabras de Nico Rosberg al respecto han sido:

Venir a Nürburgring para el Gran Premio de Alemania siempre es algo especial para mí. Hay tanta historia alrededor de este circuito, especialmente para Mercedes-Benz, con tantos grandes pilotos del pasado que han cosechado éxitos en Nürburgring y en el legendario Nordschleife.

La victoria de Fangio en ese Gran Premio de Alemania fue la segunda de cuatro ese año para Mercedes, camino de su segundo título de pilotos de los cinco que logró a lo largo de su carrera. Casi cincuenta años después, Nico Rosberg le brindará un más que merecido homenaje al campeón argentino el próximo fin de semana.

Vía | Formula 1

¿Os imagináis una carrera en el anillo norte de Nürburgring, también conocido como el Nordschleife?. Supongo que si. Cada año el VLN nos hace disfrutar de uno de los mejores trazados del mundo y cada junio, nos deleitamos con las 24 horas de Nürburgring, la cita estrella del campeonato. Pero ahora pensemos más allá, ¿os imagináis un Chevrolet Cruze, un SEAT León o un BMW 320 del WTCC disputando una carrera allí?. Ahora es más complicado, aún así, en palabras de Marcello Lotti es una posibilidad. En resumen, el WTCC piensa en el Nordschleife como una posible cita de su calendario.

La “propuesta” sería que esta hipotética cita del WTCC fuese una carrera soporte de las 24 horas de Nürburgring. Se disputarían dos carreras y cada una de ellas tendría una duración de dos vueltas, unos 42 kilómetros de carrera. Eso sí, para que este sueño se haga realidad, habría que trabajar, y mucho. El circuito tendría que mejorar su seguridad hasta alcanzar el Grado 4 de homologación (el Circuito de Navarra por ejemplo tiene Grado 2, siendo 1 lo más alto) y para ello necesitaría contar con la ayuda inestimable de las marcas.

Vía | Autosport

A principios de este mes, BMW confirmaba su desembarco en el DTM para la temporada 2012, aprovechando el cambio de reglamentación. Por delante, les queda un año para desarrollar el nuevo vehículo que utilizarán en el campeonato. Se había rumoreado que BMW podría participar en el DTM en alguna prueba, aprovechando que los organizadores del DTM, ITR, van a permitir la participación de los modelos de 2012 durante la próxima temporada, aunque sin poder puntuar.

Mario Theissen ha confirmado que no será así. No ve positivo que sus nuevo vehículo para el campeonato se mida a coches bajo una regulación distinta y a marcas que llevan 10 años en el campeonato. Así que la alternativa, posiblemente, será el VLN, el campeonato de pruebas de larga duración celebrado integramente en el Nordschleife de Nürburgring y que ahora mismo está celebrando su prueba estrella, las 24 horas (síguelo aquí en directo por streaming). Un campeonato que durante esta temporada está siendo utilizado para mejorar las prestaciones de otro de los vehículos de competición de la marca de Munich, el BMW M3 GT2.

Vía | Touringcartimes

Sorprendente y curioso ¿no os parece? Si se pidiera entre representantes de todos los países (al menos los más avanzados del mundo y con cierta cultura y gusto por el motor) que alzaran la mano los que gustarían de tener un circuito como Nordschleife, el Viejo Nürburgring, seguramente serían mayoría. Pues me encuentro buceando por la web un curioso recorrido y trazado que hace pensar en el histórico y mítico trazado alemán. Nordschleife podría tener un hermano en Los Ángeles.

Resulta que para el rodaje del siguiente vídeo protagonizado por el famoso presentador estadounidense Jay Leno y el nuevo Mercedes-Benz SLS AMG, a alguien no se le ocurrió otra cosa mejor que buscar por tierras norteamericanas algún recorrido con ese toque de encanto que tiene un viejo circuito como el Nürburgring Nordschleife.

El recorrido está en Los Ángeles (California), recorre la Mulholland Highway, unas atractivas carreteras de montaña que bien recuerdan los tramos más retorcidos de montaña de Nürburgring. Hasta un par de curvas peraltadas recuerdan a las míticas Karrusel y mini Karrusel. Es curioso el parentesco que podría llegar a tener este recorrido localizado en Los Ángeles. Obviamente es un recorrido por carreteras transitadas por tráfico que cruza zonas pobladas con semáforos, como el momento en el que llegan a Sunset Boulevard.

Lejos de la comparación de si se parece más, menos, si uno sería mejor que otro o no. ¡Yo querría uno a pocos kilómetros de mi casa! Debidamente acondicionado como Nordschleife claro. Si le sumamos a que estamos hablando del país en el que todo es po$ible, pues a saber si no tenemos noticia de un proyecto futuro en torno a este trayecto e idea. Durante el vídeo lo llaman Hollywood’s Hidden Street Circuit. Ya está el proyecto bautizado y todo.

Por cierto, el vídeo en cuestión lo llaman The Fast and Famous, y en este otro enlace podéis ver un “Cómo se hizo”. Para el que guste, aunque el que nos importa obviamente es el que acompañamos en el post.

¿Cómo se os queda el cuerpo? ¿Lo veríais viable? ¿Hacemos moción para que busquen en cada país uno? (qué menos).

Vía | AUSRingers
Vídeo | Motortrend

En Motorpasión | Mercedes SLS AMG y algunos juguetes de Jay Leno

No es nuevo que las marcas nos muestren sus hitos deportivos mediante vídeos muy cuidados. Auténticas y pequeñas obras de arte que sirven para el deleite de los más aficionados. El último que cayó en mis manos, aunque ya hace tiempo de ello, es este que la marca Alpina preparó con motivo de su participación en las 24 horas de Nürburgring de 2009.

Al final los dos B6 GT3 inscritos por Alpina, que también podemos ver en el European GT3 Championship y en el ADAC GT-Masters, lograron terminar la carrera, pero no lograro unos resultados acordes a la historia de la marca. El vigesimo séptimo lugar final está muy lejos de donde se podría esperar verle. Del 106º no decimos nada porque entiendo que para ellos, llegar ya fue un logro.

Vía | Autoblog.es

Orgullosos de su circuito, los periodistas del diario alemán Der Spiegel, han elaborado un examen con preguntas que recorren la rica historia del mítico trazado de Nürburgring, y con ella la de la Fórmula 1. El trabajo es muy bueno, y desde luego vale la pena realizarlo, por lo que aquí os lo dejo. Las respuestas están al final del post, y os lo recomiendo especialmente porque cada una contiene además datos históricos muy interesantes de las opciones correctas y de las incorrectas.

Pregunta 1: El circuito, que se encuentra a los pies del Castillo de Nürburg, sufrió graves daños durante la segunda guerra mundial. Su reconstrucción comenzó al finalizar la misma, y para 1947 tuvo lugar la “Eifel Cup Race”. Pero ¿en que año tuvo lugar la primera carrera de Fórmula 1 corrida en este circuito?

a) 1954
b) 1970
c) 1951

Pregunta 2: Hasta el año 1970, el circuito estaba rodeado de setos que constituían un riesgo extra en las curvas, y por esa razón el trazado recibió el apodo de “El infierno verde”. ¿Quién fue el piloto que lo “bautizó” con dicho nombre?

a) Jacky Ickx
b) Jackie Stewart
c) Christian Danner

Pregunta 3: En 1954, Nürburgring fue testigo de el primer accidente fatal para un piloto de Fórmula 1. ¿de qué piloto hablamos?

a) Onofre Marimón
b) Wolfgang Graf Berghe von Trips
c) Jo Schlesser

Pregunta 4: ¿Cuando fue inaugurado oficialmente el circuito?

a) 1927
b) 1931
c) 1929

Pregunta 5: El 1º de agosto de 1976, el piloto austríaco Niki Lauda sufrió un espectacular accidente, cuando su coche se incendió luego de golpear contra las vallas de contención. Como resultado del mismo, Lauda sufrió severas quemaduras. ¿Para cual equipo competía Lauda en esa carrera?

a) McLaren
b) Brabham
c) Ferrari

Pregunta 6: Desde el accidente de Lauda, se abandonó definitivamente el trazado Nordschleife, que tenía 22,8 km. Para reemplazarlo, se construyó un circuito especial para Grandes Premios de 4,5 km que se inauguró en 1984. En el 2002, el recorrido se extendió hasta alcanzar los 5,1 km. ¿Qué tiene este nuevo trazado en común con su predecesor?

a) Conserva los árboles, que bloquean la visión del piloto en algunas curvas
b) Conserva el sector de la grilla y la línea de salida-llegada
c) La nacionalidad del piloto que ganó la primera carrera de Fórmula 1 realizada en cada versión del trazado.

Pregunta 7: Luego de un espectacular adelantamiento, Michael Schumacher le arrebató la victoria al francés Jean Alesi. El circuito tuvo su primer campeón de Fórmula 1 alemán. ¿Qué otro piloto alemán –aunque en este caso no se trata de un campeón del mundo– triunfó en este circuito?

a) Ralf Schumacher
b) Heinz-Harald Frentzen
c) Nico Rosberg

Pregunta 8: ¿Que piloto tuvo sus “cinco minutos de gloria” el 22 de julio de 2007, cuando debido a una fuerte lluvia y a un gran número de rezagados, llegó a liderar en el –hasta ahora– único Gran Premio en que que participó?

a) Markus Winkelhock
b) Mathias Lauda
c) Timo Scheider
Pregunta 9: Con cinco victorias, el alemán Michael Schumacher es el poseedor del record de triunfos en Nürburgring. Pero ¿qué piloto posee el record de triunfos consecutivos?

a) Jackie Stewart
b) Jacques Villeneuve
c) Juan Manuel Fangio

Pregunta 10: En la historia de la Fórmula 1, se han llevado a cabo tres diferentes Grandes Premios en Nürburgring: el Gran Premio de Alemania, El Gran Premio de Europa y ¿qué otro Gran Premio?

a) El Gran Premio de Eifel
b) El Gran Premio de Luxemburgo
c) El Gran Premio de Nürburg

Pregunta 11: Los planes para la construcción del circuito, datan de comienzos del siglo XX. ¿Por qué se decidió emplazarlo en ese lugar, junto a las montañas de Eifel?

a) En aquella época, muchos aficionados vivían en ese área
b) Por sus características geográficas, Eifel era la ubicación más conveniente
c) Porque Bugatti, que junto a Alfa Romeo era una de las marcas más exitosas del automovilismo, está localizada cerca de Eifel.

Pregunta 12: ¿Por qué razón no se llevo a cabo un Gran Premio en 1955?

a) Los organizadores decidieron suspenderlo debido a los accidentes fatales ocurridos en otros circuitos
b) Ya había una pista opcional en Nordschleife
c) Como se le otorgó sólo una cita para Gran Premio a Alemania, los organizadores se decantaron por correr en Hockenheim

Respuestas del desafío ¿Qué tanto sabes de Nürburgring?

Respuesta 1: 1951. El primer ganador de una carrera en Nürburgring fue el piloto de Ferrari Alberto Ascari, que fuera campeón mundial en 1952 y 1953. Ascari también ganó en la cita alemana del año siguiente.

Sin embargo, 1970 es una año significativo para los fanáticos del automovilismo alemanes, ya que aquel año el GP de Alemania se realizó por primera vez en Hockenheim, como resultado de un boicott de los pilotos al circuito de Nürburg en protesta por la falta de seguridad.

Respuesta 2: El escocés Jackie Stewart otorgó el nombre de “Infierno verde” al trazado, a pesar de que consiguió la victoria en este circuito en tres ocasiones (1968, 1971 y 1973). El belga Ickx ganó en este circuito en 1969 y 1972, pero no fue él el creador del apodo. Danner compitió muchos años después, concretamente de 1985 a 1989.

Respuesta 3: El primer fallecido fue Onofre Marimón. El argentino murió al caer por una cuesta tras perder el control de su Maserati 250F por un reventón un una rueda delantera. En solo 12 carreras había conseguido dos podios y un récord de vuelta.
Berghe von Trips murió siete años después en Monza, luego de un choque con el escocés Jim Clark. En el accidente murieron además 15 espectadores, en uno de los capítulos más oscuros en la historia de la Fórmula 1.

El francés Jo Schlesser, tío del dos veces ganador del Rally Dakar Jean Louis Schlesser, murió en 1968. Luego de su accidente en el Gran premio de Francia, el circuito de Rouen fue eliminado del calendario.

Respuesta 4: El primer evento que se realizó oficialmente fue la “Eifel motorcycle race”, carrera de motos llamada de esa manera en honor a las montañas de Eifel, que rodean el circuito. Tuvo lugar el 18 de junio de 1927, y al dia siguiente, el legendario piloto Rudolph Caracciola ganó la primera carrera de coches. La mano de obra requerida para la construcción del circuito, resultó una fuente de trabajo importante para contrarrestar los efectos de la crisis económica que atravesaba Alemania en esos años de entreguerras.

Respuesta 5: Ese año, Lauda pilotaba un Ferrari 312T2. Posteriormente, el austríaco también fue parte del equipo Brabham del ’78 al ’79; y no comenzó a correr con McLaren hasta 1982.

Respuesta 6: Se conservó el sector del circuito donde se ubica la línea de salida y llegada. Desde luego, en el nuevo trazado se corrigió el “defecto” de la falta de visión causada por los árboles. Respecto de los pilotos, en 1951 el vencedor fue el italiano Alberto Ascari, mientras que en la re-inauguración el ganador fue el francés Alain Prost.

Respuesta 7: Ralf Schumacher obtuvo la victoria a bordo de un BMW-Williams en 2003, logrando un doblete para la escudería junto a Juan Pablo Montoya. Frentzen nunca tuvo el honor de ganar en este trazado, y Rosberg todavía no ha ganado ningún Gran Premio de Fórmula 1.

Respuesta 8: En reemplazo de Christijan Albers, que fue despedido del equipo alemán Spyker, Markus Winkelhock tuvo su debut en el Gran Premio de Europa, y lideró la carrera durante 6 vueltas, “ayudado” por el safety car, y siendo el único piloto con los neumáticos de lluvia extrema ya puestos, mientras los demás tenían que cambiarlos.
Scheider ganó el campeonato alemán DTM, pero –al menos hasta ahora– nunca ha participado en la Fórmula 1. Por su parte, el hijo de Niki Lauda es también piloto del DTM, y tampoco ha participado en la categoría reina.

Respuesta 9: El quíntuple Campeón mundial Juan Manuel Fangio posee el record con tres victorias en carreras consecutivas, logradas en los años ’54, ’56 y ’57, ya que en el año ’55 la cita no se incluyó en el calendario. El británico Stewart también logró tres victorias entre 1968 y 1973, pero no encadenadas. Jacques Villeneuve es –gracias a su victoria en 1996– el primer canadiense que ganó en Nürburgring, y repitió resultado al año siguiente, pero sólo pudo encandenar dos victorias.

Respuesta 10: En 1997 y 1998 se llevó a cabo el Gran Premio de Luxemburgo. Justamente en el ’97, el Gran Premio de Europa tuvo lugar sobre el final de temporada en Jerez. El nombre de Eifel era una buena posibilidad, pero nunca fue utilizado oficialmente.

Respuesta 11: El circuito se construyó en la zona más propicia para ello, en virtud de sus llanos, valles y grandes extensiones. En aquella época, Eifel tenía muy poca población, y por otro lado, Ettore Bugatti se estableció en Molsheim, Francia.

Respuesta 12: El año 1955 será recordado como uno de los más accidentados en la historia de los deportes de motor. En mayo, Alberto Ascari fallecía durante los entrenamientos en monza. Cuatro días después, Bill Vukovich moría en Indianápolis. Pero lo peor llegaría el 11 de junio: más de 80 personas murieron en Le Mans, cuando el Mercedes de Pierre Levegh embistió a otros dos coches que habían chocado con anterioridad frente a la tribuna popular. El monoplaza de Levegh saltó por el aire, se estrelló contra una barrera de rieles y estalló envuelto en llamas, lanzando una lluvia de gasolina y aceite ardiendo sobre todos los que se encontraban cerca. Aquel año, los Grandes Premios de Alemania, Francia y Suiza fueron cancelados.
La Fórmula 1 sólo llego a Hockenheim en 1970, justamente por un boicott de los pilotos a Nürburgring. Por otro lado, la “pista opcional” estaría lista muchos años después, en 1984. Gracias al movimiento Save Nürburgring y como consecuencia de sus insistentes negociaciones, el ministro local Bernhard Vogel puso en marcha las obras del nuevo trazado en 1981.

Vía | DerSpiegel.de
Traducción (no literal, ampliada) | Federico Sabez
Fotos | F1-info.cz

Hace una semana a estas horas ya estábamos con el nerviosismo típico de las grandes citas del mundo del motor. Entre nosotros se respira una sensación comparable incluso a la de una final de Champions u otro cualquier acto multitudinario. Y la verdad no es para menos, las 24 Horas de Nürburgring se ha convertido en uno de esos eventos que se señalan con rojo en el calendario y este año tampoco nos han defraudado.

El llamado infierno verde ha sido los últimos años el terreno preferido de la marca alemana Porsche que acumula dos victorias incontestables a pesar de que este año Audi contaba con su nuevo mata gigantes, el Audi R8. Sin embargo los coches de la firma de los cuatro aros no se libraron de los problemas y una de sus unidades sufría problemas eléctricos nada más comenzar la primera vuelta. El invitado inesperado fue el Ford GT que marco la Pole Position y que a su vez resistió los ataques del Porsche de Manthey Racing hasta un pequeño error que acabó en salida de pista.

Del resto de categorías destacar el dominio de los Volkswagen Scirocco oficiales y sin duda una pena el accidente de uno de los compañeros de Carlos Sainz contra un BMW que circulaba muy lento por el centro de la pista y que dejaba al madrileño con un sabor un tanto agridulce. La categoría SP8T que fue ganada por el Aston Martin V12 Vantage también estuvo caracterizada por el abandono de los numerosos coches, que son muy cercanos a los de serie, y en concreto el Lexus LF-A numero 15 que acabó siendo pasto de las llamas, o casi…

Video l Youtube

Tras 24 horas en el Infierno Verde y con más problemas de los esperados, Manthey Racing pudo alzarse con su cuarta victoria consecutiva. A pesar de que el Porsche 911 GT3 RSR de Romain Dumas, Timo Bernhard, Marc Lieb y Marcel Tiemann era el claro favorito para la victoria, problemas durante la noche les relegaron a la tercera posición. En esos momentos el líder era uno de los Audi R8 LMS, más concretamente el de Marc Basseng, Frank Stippler, Mike Rockenfeller y Marcel Fässler, pero a ellos también les afectaros problemas mecánicos al comienzo de la mañana que les retrasaron, finalizando en quinta posición.

El honor de Audi finalmente recayó sobre el R8 de Abt Sporline con Abt Sportsline de Christian Abt, Lucas Luhr, Jean-Froçoise Hemroulle y Pierre Kaffer, finalmente segundos a una vuelta del Porsche 911 GT3 RSR de Manthey Racing. El podium lo completo el segundo de los coches de la estructura de Olaf Manthey. El Porsche 911 GT3 Cup de Emmanuel Collard, Wolf Henzler, Dirk Werner y Richard Lietz también tuvo sus oportunidades de victoria, pero problemas en uno de los palieres les hicieron conformarse con la tercera posición.

En esta ocasión Carlos Sainz no pudo luchar por la victoria. El accidente de uno de sus compañeros dejaba el coche mal estado e imposible de reparar de cara a continuar la carrera, por lo que el madrileño tendrá que volver el año que viene si quiere ampliar su palmarés con una victoria, en su categoría, en las 24 horas de Nürburgring. De todos modos, el Volkswagen Scirocco volvió a ser el mejor 2.0 con turbo (categoría SP3T), además finalizando en 15ª posición.

Como ya os comunicamos en su día, hoy comenzaban las 24 Horas de Nürburgring. De entrada hubo sorpresa sonada con los autores de la pole absoluta: el equipo Raeder Motorsport, veterano de la VLN y que corrían hasta el año pasado con un Lamborghini Gallardo GT3, se llevaban la pole con un Ford GT que estrenan este año de los elaborados por Matech Racing. ¿Sus pilotos? Dirk Adorf, Marc Hennerici, Thomas Mutsch y Hermann Tilke (sí, el mismo que estáis pensando).

Un comienzo para ellos de lujo, arrancando por delante de los vencedores de las últimas dos ediciones de la prueba el Porsche 997 RSR de Manthey Racing que clasificaron segundos a poco más de una décima. Desde la tercera a la quinta los contendientes de rigor, los Audi R8 LMS. En tercera posición el R8 de Phoenix Racing. Van disputadas cerca de 5 horas de prueba desde la salida a las 16:00 horas, y la lucha es tal como se imaginaba: Audi contra Porsche y es que en estos momentos lidera el Audi R8 LMS de Phoenix Racing, con el de los chicos de Abt en cuarta plaza. ¿Los segundos y terceros? Pues más claro agua.

En lo que respecta a lo español, Carlos Sainz en la escuadra que milita con el Scirocco GT24 clasificaba tercero de SP3T, cuadragésimoprimera posición de la general. En lo que va de carrera van ambos Scirocco mandando, con la unidad en la que milita Sainz (dorsal #117) en segunda posición. Ahora mismo no va él al volante, pero por el pit-lane anda bastante solicitado para impresiones y entrevistas:

“Me siento muy cómodo con el Scirocco. El coche es muy rápido sin necesidad de exigir demasiado al piloto, realmente estoy ansioso de que empiece la carrera. Se adapta perfectamente al Nordschleife y da al piloto fantásticas sensaciones. Además, es muy competitivo. Es por lo que con un año de experiencia mi objetivo está claro: queremos ganar nuestra categoría, como ya hiciese uno de los coches de Volkswagen en 2008. ¿ Y por qué no tendríamos que ser mis expertos compañeros y yo mismo los ganadores?”

Recordaros a los curiosos o despistados, que en el enlace oficial abajo indicado podéis seguir el Live Timing de los 30 primeros coches de la carrera global, junto con una excelente retransmisión en vídeo. En perfecto alemán, pero con sonido ambiente, en directo con cámaras de todo tipo de todos los puntos del circuito (onboard y aéreas incluídas). Mientras no comentan ponen buena música acompañando a las estupendas imágenes que nos van deleitando.

En estos momentos la noche está cayendo ya sin remisión por las inmediaciones del castillo de Nordschleife… mi momento favorito sin lugar a dudas de una carrera de resistencia. Y nos quedan todavía como unas 20 horas por delante para disfrutarlas. Sí, este fin de semana lo más seguro es que no duerma.

Sitio oficial | ADAC 24H Rennen Live Timing y retransmisión en vivo.
Vía | Sportmotores clasificación y declaraciones de Carlos Sainz.

En Racingpasión | 24 Horas de Nürburgring

El sábado, a las cuatro de la tarde, más de 190 coches tendrán luz verde para luchar contra ellos mismos, entre ellos y contra el Infierno Verde durante las 24 horas más largas del año. Las 24 horas de Nürburgring son, junto a las 24 horas de Le Mans, la más dura y mítica prueba de resistencia. Los más de 20 kilómetros del Nordschleife son una dura prueba para cualquier piloto.

Este año, la lucha por la victoria se centrará en la lucha entre Porsche y Audi. Los de Ingosltadt desembarcan con cuatro unidades de su novedoso Audi R8 LMS, dos para Team Abt Sportline y dos para Team Phoenix. Dos equipos que cuentan con probada experiencia con la marca y en la prueba. Para que el conjunto coche-piloto sea un binomio casi perfecto, Audi ha requerido de los servicios de varios de sus pilotos oficiales.

Claro ejemplo de que se toman las cosas muy en serio. Emanuele Pirro, Hans-Joachim Stuck, Marco Werner, Frank Biela, Marcel Fässler, Timo Scheider, Mattias Ekstrom, Mike Rockenfeller o Lucas Luhr son todos nombres de sobra conocidos. Entre todos suman 27 victorias entre las 24 horas de Le Mans y las 24 horas de Nürburgring.

Pero si el desembarco Audi es digo del día D, Porsche no se ha querido quedar atrás, aunque sea de forma semioficial. Los Porsche 911 GT3 RSR de Manthey Racing contarán con Marc Lieb, Timo Bernhard, Richard Lietz, Emmanuel Collard, Romain Dumas y Marcel Tiemann, todos ellos pilotos de la marca de Stuttgart. Manthey Racing cuenta en su palmarés con las victorias en las dos últimas ediciones. Además de los coches de Olaf Manthey tampoco hay que perder de vista al Porsche de Mamerow Racing con Christian Mamerow, Marino Franchitti y Jörg Bergmeister

La representación española correra a cargo de Carlos Sainz. El “matador” volverá a ponerse al volante de un Volkswagen Scirocco GT24 de la categoría SP3 T, con el que el año pasado quedó segundo en su categoría. El madrileño compartirá asiento con Patrick Simon, Wolfgang Kaufmann y Dieter Depping. Pero eso no será lo único que ponga en pista la marca de Wolfsburgo. Además de los tres Scirocco de gasolina, Volkswagen pondrá en pista otras dos unidades del deportivo alimentadas por gas natural.

Otras representaciones a tener en cuenta son las de Andy Priaulx y Jörg Müller con un BMW M3 GT4 o el Alpina B6 GT3 con Johannes Stuck y Franz Engstler. A partir de ahí, la parrilla se convierte en un crisol de marcas y nacionalidades. Los japoneses de Gazoo Racing volverá a poner en pista el Lexus LF-A además de un IS-F. Volvo Heico HS3, Holden Commodore, Ford GT, Nissan Z33, Dodge Viper, Corvette C6, Aston Martin V12 Vantage con Ulrich Bez (presidente de Aston Martin) al volante…y una infinidad más. Para soñar, nada mejor que mirar la lista de participantes.

Lista de participantes