Norisring

Domingo pasado por agua para los pilotos del DTM en el circuito de Norisring. La lluvia ha desdibujado completamente una de las mejores carreras de la temporada y ha hecho que la carrera se diera por finalizada cuando Bruno Spengler se encontraba en la primera posición provisional.

El canadiense logró superar a Jamie Green a pesar de perder bastante tiempo en boxes, mientras que el Audi de Martin Tomczyk lograba terminar en el tercer escalón del podio. Timo Scheider terminaba cuarto, mientras que Mattias Ekström, que se encontró en segunda posición durante gran parte de la carrera, perdió mucho tiempo al intentar adelantar su segundo paso por boxes para conseguir el liderato.

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Varias sorpresas nos han preparado los organizadores del DTM, ITR, para la próxima temporada. Para “compensar” que será el segundo año con congelación del desarrollo y el tercero con los mismos coches, el calendario del DTM para la temporada 2011 presenta varias novedades. Tocaremos en primer lugar la que nos afecta. La cita española volverá a ser en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste, aunque como ya sucediera con el WTCC este año, retrasa la fecha. La cita española del DTM se disputará en octubre.

Shangai volverá a cerrar el calendario como ocurrirá esta mismo temporada. Además tendremos dos nuevas citas. Una cita espectáculo, no puntuable para el campeonato, que se celebrará en el estadio olímpico de Munich y una carrera en el Red Bull-Ring de Spielberg más conocido en el pasado como A1-Ring. La cita austriaca entrará en sustitución de Adriá, cita que ya entró este año en el calendario una vez comenzada la temporada.

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Esta semana el protagonismo se lo llevan las World Series by Renault y más concretamente Albert Costa. El piloto catalán logró en Hungaroring el segundo podio en su temporada debut en la categoría. Las cosas no empezaban bien para el pupilo de Joan Villadelprat. En la primera tanda de entrenamientos oficiales tan sólo podía ser decimosexto, una posición bastante retrasada para lo que nos tiene acostumbrados.

Las cosas cambiarían en carrera. Tras una magnífica salida, Costa se colocaba rápidamente en la zona de puntos y al final de la carrera se colocaba en sexta posición gracias a sus adelantamientos, las sanciones y los incidentes. Víctor García que había realizado unos magníficos primeros entrenos que le colocaban en décima posición de la parrilla acababa en decimotercera posición, justo por delante de Bruno Méndez. Sergio Canamasas sufría una salida de pista que le impedía terminar la carrera.

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Hace unos meses, quizás vimos una de las libradas del año. El protagonista era un Abarth 500 en Oulton Park. El pequeño modelo italiano se colocaba a dos ruedas pero con un final feliz. Más allá de la perdida de posiciones. Seguro que al piloto en aquel momento le dió igual.

Esta vez, la situación tuvo un final muy diferente. Al volante, Dennis Rieger. El modelo, un Volkswagen Scirocco R Cup. El lugar, las calles de Nuremberg y el trazado de Norisring. Ya hemos comentado en las previas de esta carrera del DTM que Norisring es un circuito de alta velocidad con tan sólo dos cuervas lentas. Un circuito donde seguro que los comisarios apuestan a ver que piloto se acerca más a los muros.

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Por primera vez un piloto vence tres veces en Norisring. Por primera vez lo hace de forma consecutiva y por primera vez, un piloto consigue dos victorias al volante de un coche que nos es la última especificación. Jamie Green lleva corriendo tres años en Norisring con un modelo de 2008, y en los tres años ha conseguido la victoria.

La carrera no ha sido de esas que esperábamos. Norisring nos depara grandes batallas pero hoy más allá de la lucha entre Martin Tomczyk y Maro Engel, no hemos visto grandes movimientos en la pista. El gran perdedor del día, Ralf Schumacher. El alemán consiguió ayer una sorprendente pole, que hoy no le ha servido para nada ya que se adelantaba en la salida y era penalizado con un drive-trough.

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Estábamos enfrascados en una discusión sobre la conveniencia o no de sustituir a Jamie Green por Ralf Schumacher y los resultados mediocres del alemán y va Schumacher y nos sorprende con una pole position en Norisring. No se puede calificar de otra forma. El alemán ha comandado un triplete de Mercedes en las calles de Nuremberg. La marca de la estrella continúa con el dominio que está presentando durante esta temporada en el DTM.

El líder del campeonato, Bruno Spengler, ha terminado en segunda posición. Una nueva demostración de que este año, es el claro candidato al título. Cuatro carreras y ha estado ahí en las cuatro. Tercero ha finalizado el ganador en los dos últimos años, Jamie Green. El honor de Audi lo ha salvado Martin Tomczyk. Quizás el alemán ha sido el mejor de los Ingolstadt superando a Mattias Ekström y Oliver Jarvis. Mención propia necesita Timo Scheider. ¿Qué te pasa Timo? El bicampeón ha vuelto a quedarse en la Q2.

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Quizás me confunda, pero si alguien me preguntara con que circuito identificaría al DTM no sería no Hockenheim ni Nürburgring. El trazado elegido no sería otro que Norisring, curiosamente un circuito urbano, el único del calendario del DTM. Nacido en 1972, el trazado de Norisring está situado en los aledaños del Frankenstadion de Nuremberg, la antigua Noris, muy cerca de donde Ferdinand von Zeppelin probaba sus dirigibles llenos de helio. Y en su honor se bautizó como el Campo Zeppelin.

Norisring es un circuito de velocidad pura, la media de la carrera ronda los 180 km/h, en el que únicamente podemos distinguir claramente tres curvas. La horquilla de final de recta, una chicane de alta velocidad y por último un ángulo que da paso a la falsa recta que conforma la recta de meta. 2,3 kilómetros de pura velocidad en los que en los últimos años se han vivido duelos magníficos como el del año pasado entre Timo Scheider, Jamie Green y Timo Spengler. Aunque sin lugar a dudas, el duelo de los duelos se vivió en 2002 entre Laurent Aiello y Bernd Schneider.

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Sin lugar a dudas, la temporada 2010 del DTM estará marcada por ser un año de transición. El ajuste de gastos manda. Se ha congelado la evolución de los coches y estamos a la espera de un nuevo reglamento que por un lado haga disminuir la inversión de las marcas en el campeonato y que sea apetecible para recibir a nuevos participantes.

Pero eso es el futuro. Vayamos con el presente. Para que la congelación no sepa a poco, durante el 2010, las marcas han podido realizar algún pequeño ajuste en los Audi A4 y Mercedes C-Klass. Pero los ajustes son mínimos y se centran en el sistema de suspensión: la altura del coche al suelo y las caídas pueden ser modificadas.

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Si hay un circuito que define la esencia del DTM ese no es otro que Norisring. El trazado urbano de Núremberg reúne en poco más 2.3 kilómetros divididos en dos horquillas, una chicane y tres rectas todo lo que representa el DTM: emoción y espectáculo.

Además el pasado domingo, si dió un hecho, cuando menos poco habitual. Jamie Green venció con una unidad del 2008, algo que sólo había sucedido en Oschersleben en 2007 cuando fue Gary Paffet quien se alzó con la victoria con un coche del año anterior.

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