Normativa

La FIA se ha cubierto de gloria con toda la polémica que ha rodeado al soplado frío del doble difusor, con varios tira y afloja que desembocaron en su prohibición para la temporada próxima. Esta temporada, en cambio, a la vista de la unanimidad existente entre las escuderías, se permitió que se siguiera usando este 2010.

La ambigüedad reinante en la normativa causa demasiados quebraderos de cabeza y problemas a los implicados, debido a las lagunas existentes en la misma. El presidente del organismo, Jean Todt, reconoce que tienen que ser más específicos a la hora de regular, ya que los equipos interpretan las normas de tal forma que a veces se las acaban saltando.

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Este fin de semana, los actuales motores V8 de la Fórmula 1 se convertirán en centenarios (hasta ahora la Fórmula 1 ha disputado 99 carreras con este tipo de motores). Desde que entraran en vigor en 2006, los V8 han tenido que convivir con distintas reglamentaciones, aunque su existencia, fijada hasta finales de 2013, ha estado marcada principalmente por la congelación de su desarrollo a partir de la temporada 2007.

En 2006, el desarrollo era libre aunque los motores tenían que durar al menos dos carreras. Un año después las cosas cambiaron ya que comenzó la congelación limitando el régimen máximo (19.000 rpm) y acabando con su desarrollo. También se modificó ligeramente la normativa de la duración. Se mantuvo en dos grandes premios, pero sólo sábado y domingo.

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La llegada de los nuevos motores 1.6 Turbo a la Fórmula 1 no está siendo un parto sencillo. Poco después de confirmarse la nueva reglamentación, desde varios sectores del gran circo se mostraron en contra. Bernie Ecclestone y Lucar Cordero di Montezomolo no querían ni oir hablar de estos pequeños motores por contra, Renault casi coartaba su continuidad en la Fórmula 1 a su llegada.

Todas estas luchas lo único que están consiguiendo es que las bases de la nueva normativa se estén retrasando. Si los equipos necesitan un reglamento técnico claro con un año de antelación, para el desarrollo de un motor de estas características, los fabricantes aún necesitan más tiempo. Tiempo que se va agotando poco a poco y que podría hacer que los principales actores, Mercedes-Benz, Cosworth, Ferrari y Renault, se lo piensen dos veces antes de meterse de lleno en la evolución del nuevo propulsor.

Así que tras estos dimes y diretes, en la FIA parece que lo tienen claro. Jean Todt ha afirmado que casi con toda seguridad, la normativa de motores de 2013 tendrá que posponerse. Sin el consenso de los cuatro fabricantes no habrá un futuro para la nueva reglamentación. De momento, los primeros rumores sobre la posible coexistencia de los 1.6 Turbo de 4 cilindros y los actuales V8 ya están ahí al igual la posibilidad de desarrollar V6.

Vía | TheF1.com

Cuando la FIA publicó su propuesta de que la Fórmula 1 pasara a utilizar propulsores de 4 cilindros en lugar de los actuales V8, sus ideas, entre otras, eran que disminuir los costes, las emisiones de dióxido de carbono y atraer a nuevos motorizadores. La propuesta ya es una realidad y en 2013 tendremos una Fórmula 1 casi completamente nueva.

Pero en todo lo bueno siempre hay algo malo. Ferrari no está contenta con la nueva normativa y no quiere ni oir hablar de motores de cuatro cilindros. Luca Cordero di Montezemolo se ha mostrado muy crítico con la nueva reglamentación.

Los cuatro cilindros no son para la Fórmula 1. No fabricaremos ningún coche de calle con esta normativa. Y para monoplazas de carrera suena un poco patético. ¿Por qué no podemos tener un motor turbo V6? No debemos confundir barato con asequible

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La presentación de la nueva normativa en cuanto a motores para 2013 ha abierto de par en par las puertas del interés de diversos fabricantes. BMW, Honda o Toyota se marcharon de la Fórmula 1 por la puerta de atrás debido a los altos costes de la misma. Pero los nuevos motores podrían reducir estas cantidades, haciendo de nuevo apetecible la máxima categoría como un escaparate de tecnología.

En voz de su director de gestión, Jean Francois Caubet, Renault ha comentado están muy contentos con el nuevo motor ya que piensan que se igualarán los rendimientos y así acabar con la inferioridad en la que se encuentran desde que la FIA congeló el desarrollo de los propulsores.

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Vuelve la normativa del 107% a la Fórmula 1 a partir del año que viene. A los aficionados un poco más veteranos (no tanto, a fin de cuentas el último año que se usó fue en 2002) les sonará la normativa. Esta, que en su día fue la pesadilla de los Forti Corse y los Minardi, era una normativa dirigida a evitar que salieran en carrera monoplazas demasiado lentos.

¿Como lo conseguía? Muy sencillo. Como su nombre indica, para participar en carrera había que lograr un tiempo que estuviera dentro del 107% del tiempo de la pole position. Por lo tanto, si en un circuito la pole estaba en 1:40.000, para clasificarse para la carrera se debería lograr un tiempo de 1:47.000. Quien no lo consiguiera, sería considerado demasiado lento y por lo tanto, peligroso.

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Tras conseguir la pole position en el Gran Premio de Canada, en parte, gracias al fuel-gamble (que dirían en la NASCAR), y tras tener que aparcar Lewis Hamilton su monoplaza en la recta antes de meta sin una gota de gasolina en su depósito, la FIA amonestó y sancionó a McLaren con una multa de 10.000 dólares. Un poco después, en voz de Charlie Whiting, aclaraba que a partir del Gran Premio de Europa, cualquier coche que no termine su vuelta de entrada en boxes tras marcar su tiempo será penalizado. Siempre y cuando no sea por razones mayores. Algo que fue votado positivamente las escuderías en la reunión que mantuvieron antes de la carrera.

La FIA no quiere que la situación se repita y va a obligar a todos los monoplazas a que cuenten con gasolina en sus depósitos después de la sesión de calificación. Como suele ocurrir con la FIA y sus reglamentos, cuando alguien descubre un hueco, resquicio, triquiñuela en ellos, primero se advierte y luego se regula. Esta temporada ya sabemos que no se pueden hacer eses para impedir el adelantamiento, que no se puede circular en paralelo por el pit-lane y que al parque cerrado hay que llegar con gasolina. Casualmente, seguro que a nadie le ha pasado desapercibido, tienen al mismo protagonista. La decisión será ratificada durante la jornada de hoy en la reunión que el Consejo Mundial celebrará en Ginebra.

Vía | TheF1.com

Hoy nos vamos a meter en un terreno árido, pero que a la vez los grandes aficionados a la Fórmula 1 agradecerán. En la Fórmula 1 los “inventos” están a la orden del día. Tanto los legales como los ilegales. En el caso de los primeros, normalmente los equipos están en continuo contacto con la FIA para que luego no se encuentren con la ilegalidad. En el caso de los segundos, los equipos juegan sus cartas. Para que eso no ocurra, en cada gran premio, los monoplazas son revisados exhaustivamente y así se descubren triquiñuelas como el segundo depósito de Honda de hace unos años.

En cada gran premio, cada monoplaza debe pasar una serie de inspecciones para comprobar que está bajo la normativa técnica de la Fórmula 1. Además de una gran inspección pre-gran premio comprobando que todo se ajusta a lo reglamentado, durante el mismo se realizan diversas comprobaciones para ver que nadie trata de engañar a la FIA, cosa que a veces consiguen. Vamos a tratar de desvelar cuales son todas esas inspecciones.

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Adiós a las suspicacias. O al menos adiós a las suspicacias sobre la posible legalidad del Red Bull RB6. La FIA ha hablado. Y la FIA ha declarado legal al Red Bull RB6. Ahora, todos los equipos ya pueden comenzar a espiar e indagar cómo en Red Bull consiguen que, aparentemente, su monoplaza mantenga la altura al suelo de manera constante, ya sea en la calificación o durante la carrera con el depósito hasta arriba. Aunque eso contradiga al comunicado de la FIA que prohibe cualquier sistema de este tipo.

En el Gran Premio de China, Red Bull presentará el mismo paquete técnico que hasta ahora. Así que podremos comprobar si los coches de Milton Keynes pueden seguir dominando con su pseudo y legal-suspensión activa. Por cierto, va a camino de convertirse en un culebrón interesante. Si no tienen nada ilegal para mantener la altura, ¿cómo lo consiguen?. ¿Tendrá algo que ver el gas comprimido o aquellos eran sólo rumores de paddock?.

Vía | TheF1.com