Nuevas escuderías

Bernie Ecclestone lleva toda la temporada colocando en el ojo del huracán a los nuevos equipos. El británico llegó a decir que se avergonzaba de la situación en la que Virgin Racing e Hispania Racing F1 Team disputaban el mundial de Fórmula 1. Concluye la temporada y la cosa no cambia.

Tras la primera temporada, Ecclestone ha encontrado un culpable claro, y ese no es otro que, su otrora amgio, Max Mosley. En palabras del “dueño” de la Fórmula 1, Mosley prometió a los nuevos equipos algo que jamás se llegó a cumplir y ahí es dónde comenzaron todos los males de las nuevas escuderías, que con un presupuesto exiguo sólo pudieron vagar por los circuitos del mundial.

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El nuevo presidente de la FIA parece que quiere coger el toro de la Fórmula 1 por los cuernos. La llegada de las nuevas escuderías ha planteado ciertas dudas, sobre todo en cuanto a su rendimientos y a los problemas que podrían generar debido a su “lentitud”. Es por ello que, Jean Todt quiere volver a instaurar la regla del 107%. Una regla que impediría la participación en la carrera a aquellos pilotos que en su vuelta de calificación superen en un 107% el tiempo logrado por el autor de la pole. Una regla que no está en vigor desde 2002.

En el Gran Premio de Bahrain, la pole fue de Sebastian Vettel con un tiempo de 1’54’“101. Si las cuentas no me fallan, el 107% de ese tiempo es 2’02“088, un tiempo que tanto los monoplazas de Virgin Racing como los de Lotus F1 Racing no llegaron a superar. La cifra del 107% tan sólo fue sobrepasada por los dos monoplazas de Hispania F1 Racing Team, mención aparte recibe Karun Chandhok que tan sólo pudo dar siete vueltas.

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Desde que Super Aguri y Yuji Ide desaparecieron de la parrilla, el término chicane rodante no había vuelta a aparecer con tanta intensidad como lo ha hecho esta temporada. Ya no sólo su presencia, que generó comentarios negativos en Ferrari o Mark Webber, la lentitud de las nuevas escuderías es algo que preocupa entre las grandes escuderías. Los cuatro segundos y medio de desventaja no han pasado desapercibidos.

Las quejas más ácidas proceden de Christian Horner. El máximo responsable de Red Bull ha sido bastante claro:

La posibilidad de que causen un incidente es razonablemente alta. Trataremos de permanecer fuera de su camino. El peligro es la gran diferencia de tiempo que va a existir, hasta cinco segundos por vuelta, y la diferencia en la velocidad es masiva

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No es nada nuevo que el propietario de la Fórmula 1 dude sobre las nuevas escuderías. Hace no mucho dudo de dos de ellas, y no tuvo problema en decir sus nombres, Campos Meta y USF1. Si bien de USF1 sabemos tan poco que podría asegurar que somos muchos los que pensamos que no llegarán, de Campos Meta no nos lo esperábamos. Pero por desgracia para nosotros, las últimas noticias han dado la razón al británico.

A dos meses vista para que dé comienzo la nueva temporada, esta vez ha sido bastante más explicito, aunque no ha citado nombres, y ha asegurado que al menos tres escuderías no estarán en el primer gran premio de la temporada que se disputará en Bahrain a mediados del mes de marzo. Las papeletas se las juegan cinco escuderías. A las dos ya nombradas hay que sumar Lotus F1 Racing, Sauber y Virgin GP. Suponemos que Bernie Ecclestone sigue pensando en USF1 y Campos Meta, pero ¿quién será la tercera en graves problemas?

Puedo ya anticipar que varias escuderías no estarán en la parrilla de salida. Nos aseguran que la situación no es dramática, pero estoy seguro de que lo es

Vía | Sportlifepress

El pasado lunes, saltó a la palestra una noticia que tenía como protagonista a Bernie Ecclestone. El dueño de la Fórmula 1 dejó caer que algunas escuderías podrían no llegar al comienzo del mundial.

Creo que la gente que creemos que estará preparada, lo estará, y los que creemos que no, no

Las declaraciones fueron realizadas al diario británico The Times y el fragmento anterior es el único que reproduce la prensa española. Todos y cada uno de los medio que he encontrado, especializados o no utilizan esa misma frase.

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Tras el anuncio doble de ayer tanto del futuro de que la hasta ahora escudería Manor GP pasaba a ser la nueva Virgin Racing (Manor seguirá en la sombra) como de Lucas di Grassi como el primero de sus pilotos confirmados, la escudería me transmite una imagen de frescura y un toque original que me recuerda a la recordada Jordan. Y basta echar un vistazo en su web oficial para darse cuenta de ello. Un detalle que mínimamente acompañado con una buena actuación en Fórmula 1 puede ser uno de sus grandes valores.

Empezando por el aspecto técnico y más clave de un monoplaza, Manor ha confiado en un diseño de monoplaza exclusivamente al CFD, que no pisará un túnel de viento ni de casualidad. Una apuesta muy avanzada a la par que arriesgada. Pero si echamos un vistazo al patrocinio que Virgin Racing traerá consigo, en principio el tirón mediático lo tiene asegurado amén de que que el proyecto de Richard Branson seguro está muy bien visto por la FIA. ¿Recordáis aquel arrebato por lo verde y lo ecológico que le dió a la FIA y que todavía dura? Pues por ahí van los tiros.

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Ya lo decía ayer mismo Takuma Sato, los pilotos de Lotus F1 Racing iban a ser Jarno Trulli y Heikki Kovalainen, y tampoco ha hecho falta esperar demasiado para confirmarlo. Esta misma noche, noche en España y mañana en Malasia, Lotus F1 Racing ha hecho oficial a sus tres pilotos de cara a la próxima temporada. Al italiano y finés hay que sumarle la presencia del malasio Fairuz Fauzy como tercer piloto.

Lotus F1 Racing (-1Malaysia) se convierte en la primera de las nuevas escuderías en completar su trío de pilotos. En la elección, contrariamente a sus nuevas compañeras de viaje, ha primado la busqueda de pilotos con experiencia en el Mundial de Fórmula 1. Habrá que ver como se adaptan Trulli y Kovalainen a vagar por el fondo del pelotón, entre mucho piloto novato.

El tiempo pasa y los puestos de los equipos se van cubriendo en lo que esta siendo una de las pretemporadas más prematuras de la historia de la Fórmula 1. Los principales causantes de esto han sido los abandonos de BMW y Toyota, dejando a sus pilotos a la deriva, y la incorporación de las nuevas escuderías, que por tanto necesitan ocupar los asientos de sus monoplazas.

El caso de Toyota esta durando más de lo que le gustaría a alguno. Por ahora tan solo Timo Glock ha conseguido cerrar su acuerdo con Manor GP, mientras que tanto Jarno Trulli como Kamui Kobayashi siguen sin decir donde estarán la próxima temporada. El italiano por su parte no ha perdido mucho tiempo para empezar a clarificar su futuro.

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