Más razón que un santo, estamos recordando cómo en los primeros años noventa florecieron varias pequeñas escuderías que no trascendieron más allá de unas pocas participaciones, normalmente desastrosas, y recordamos nombres que mejor no mentar, como mecenas de los equipos que en principio los “contrataban”.

Actualmente no quedan grandes constructores, al menos si no contamos con Ferrari, Mercedes o Renault. BMW, Toyota, Honda… esos ya no están interesados en la F1 y veremos qué sucede con Renault a corto plazo. La falta de interés de las grandes marcas constructoras hace que las nuevas escuderías se den como hongos, con medios económicos, pero desarrollos limitados o supeditados a comprarlos a otros.

Evidentemente las razones de las críticas van más por las nuevas escuderías, aunque con matices para sus patrones, la gente de Lotus.

Solo cuatro equipos pueden garantizar pilotos excelentes; para el resto el nivel es extremadamente pobre

Verdades como puños, sin el potencial y el interés de los constructores, los presupuestos de las escuderías dependen de los pilotos en cierta medida, de los patrocinadores que puedan atraer (pero no por su capacidad, sino por política y propaganda, quede claro esto).

Lotus es el equipo más serio de las nuevas incorporaciones, pero en la tesitura de problemas financieros ellos también necesitarán encontrar dinero

Vamos, que si la cosa sigue así, y además se imponen cada año cambios de reglamento que suponen nuevos gastos (¿quién sigue creyendo esto del ahorro de costes?), si los constructores y grandes marcas no ven alicientes para entrar en un campeonato con reglas férreas y que, vuelvo a repetir, cambian cada poco tiempo, ¿qué va a ser de la F1?

Vía | Autosport

Bernie Ecclestone lleva toda la temporada colocando en el ojo del huracán a los nuevos equipos. El británico llegó a decir que se avergonzaba de la situación en la que Virgin Racing e Hispania Racing F1 Team disputaban el mundial de Fórmula 1. Concluye la temporada y la cosa no cambia.

Tras la primera temporada, Ecclestone ha encontrado un culpable claro, y ese no es otro que, su otrora amgio, Max Mosley. En palabras del “dueño” de la Fórmula 1, Mosley prometió a los nuevos equipos algo que jamás se llegó a cumplir y ahí es dónde comenzaron todos los males de las nuevas escuderías, que con un presupuesto exiguo sólo pudieron vagar por los circuitos del mundial.

Fue realmente culpa Max Mosley, diciéndoles que podían entrar y ser competitivos con 30 millones de libras esterlinas. Pero estamos aquí y ahora, siempre que no se anden con cuencos para limosna, es bueno tenerlas

Como siempre, Lotus Racing es la excepción a todos estos comentarios. La escudería anglo-malasia ha sido la campeona de la “Copa Cosworth” y nada más concluir la temporada se ha visto que es un proyecto muy serio y con ganas de quedarse para largo. Su acuerdos con Renault y Red Bull son el mejor ejemplo de ello.

Vía | TheF1.com

El nuevo presidente de la FIA parece que quiere coger el toro de la Fórmula 1 por los cuernos. La llegada de las nuevas escuderías ha planteado ciertas dudas, sobre todo en cuanto a su rendimientos y a los problemas que podrían generar debido a su “lentitud”. Es por ello que, Jean Todt quiere volver a instaurar la regla del 107%. Una regla que impediría la participación en la carrera a aquellos pilotos que en su vuelta de calificación superen en un 107% el tiempo logrado por el autor de la pole. Una regla que no está en vigor desde 2002.

En el Gran Premio de Bahrain, la pole fue de Sebastian Vettel con un tiempo de 1’54’“101. Si las cuentas no me fallan, el 107% de ese tiempo es 2’02“088, un tiempo que tanto los monoplazas de Virgin Racing como los de Lotus F1 Racing no llegaron a superar. La cifra del 107% tan sólo fue sobrepasada por los dos monoplazas de Hispania F1 Racing Team, mención aparte recibe Karun Chandhok que tan sólo pudo dar siete vueltas.

Quizás en el caso del Bahrain International Circuit (y su nueva zona lenta), al tratarse de una vuelta tan larga juegue a favor de las nuevas escuderías, pero según vayan descubriendo sus límites, el tiempo jugará a su favor y podrán acercarse a los más rápidos. Algo que pasará también con la escudería española. A fin de cuentas, a partir de ahora lo único que pueden hacer es mejorar.

Así que por mucho que Jean Todt quiera instaurar la regla en 2011, dice que en 2010 no podrá, pero para ello, antes tendrá que conseguir la unanimidad por parte de llas escuderías. Eso sí, el francés deja claro que a pesar de estar a favor de no permitir correr a los más lentos, es favorable a la presencia de nuevos equipos. Por si acaso se pudeira pensar que sus ideas iban en contra de ellos.

Vía | Autosport

Desde que Super Aguri y Yuji Ide desaparecieron de la parrilla, el término chicane rodante no había vuelta a aparecer con tanta intensidad como lo ha hecho esta temporada. Ya no sólo su presencia, que generó comentarios negativos en Ferrari o Mark Webber, la lentitud de las nuevas escuderías es algo que preocupa entre las grandes escuderías. Los cuatro segundos y medio de desventaja no han pasado desapercibidos.

Las quejas más ácidas proceden de Christian Horner. El máximo responsable de Red Bull ha sido bastante claro:

La posibilidad de que causen un incidente es razonablemente alta. Trataremos de permanecer fuera de su camino. El peligro es la gran diferencia de tiempo que va a existir, hasta cinco segundos por vuelta, y la diferencia en la velocidad es masiva

Para algunos, la jornada del viernes servirá de reválida en estas lides. Lucas Di Grassi, Bruno Senna, Nico Hülkenberg son novatos, pero su experiencia en GP2 no hace pensar de que no deberían plantear ningún problema en situaciones de tráfico. Mención especial requiere Karun Chandhok. Si le preguntásemos a Roldán Rodríguez, de su boca podrían salir frases bastante interesantes en este tema. Tras verse involucrado en un accidente provocado por el indio, el vallisoletano comentó lo siguiente:

La carrera ha sido un desastre. El Chandhok éste es el claro ejemplo de cómo llegar a la GP2 sin tener talento. He frenado un poco tarde y este chico ni ha frenado y me ha llevado por delante

Así que, si los HRT consiguen llegar a la carrera del domingo, que a día de hoy no lo tenemos seguro, habrá que seguir de cerca a Chandhok por lo que pueda pasar. Supongo que Horner no tendrá ningún problema en que Timo Glock, Jarno Trulli y Heikki Kovalainen piloten para Virgin Racing o Lotus F1 Racing. A pesar de su lentitud, su experiencia debería valer.

Vía | TheF1.com

No es nada nuevo que el propietario de la Fórmula 1 dude sobre las nuevas escuderías. Hace no mucho dudo de dos de ellas, y no tuvo problema en decir sus nombres, Campos Meta y USF1. Si bien de USF1 sabemos tan poco que podría asegurar que somos muchos los que pensamos que no llegarán, de Campos Meta no nos lo esperábamos. Pero por desgracia para nosotros, las últimas noticias han dado la razón al británico.

A dos meses vista para que dé comienzo la nueva temporada, esta vez ha sido bastante más explicito, aunque no ha citado nombres, y ha asegurado que al menos tres escuderías no estarán en el primer gran premio de la temporada que se disputará en Bahrain a mediados del mes de marzo. Las papeletas se las juegan cinco escuderías. A las dos ya nombradas hay que sumar Lotus F1 Racing, Sauber y Virgin GP. Suponemos que Bernie Ecclestone sigue pensando en USF1 y Campos Meta, pero ¿quién será la tercera en graves problemas?

Puedo ya anticipar que varias escuderías no estarán en la parrilla de salida. Nos aseguran que la situación no es dramática, pero estoy seguro de que lo es

Vía | Sportlifepress

El pasado lunes, saltó a la palestra una noticia que tenía como protagonista a Bernie Ecclestone. El dueño de la Fórmula 1 dejó caer que algunas escuderías podrían no llegar al comienzo del mundial.

Creo que la gente que creemos que estará preparada, lo estará, y los que creemos que no, no

Las declaraciones fueron realizadas al diario británico The Times y el fragmento anterior es el único que reproduce la prensa española. Todos y cada uno de los medio que he encontrado, especializados o no utilizan esa misma frase.

A partir de ahí, salvo que ellos hayan encontrado las declaraciones completas ya que yo llevo tres días haciéndolo y no lo he conseguido, han decidido, o lo saben, que los nombres a los que hace referencia Ecclestone son USF1 y Campos Meta.

Vamos que según ese fragmento podría estar hablando de cualquiera de las nuevas escuderías. ¿Tener a dos pilotos confirmados como tienen Virgin Racing y Lotus F1 Racing es signo de que llegarán sin problemas?

¿Por qué? Pues no lo se. Hasta ahora parecía que el proyecto de Campos Meta era uno de los más sólidos. El monocasco de Dallara ya ha superado alguna de las pruebas de la FIA, cosa que hasta ahora, no sabemos de todos.

Sea o no verdad, lo que han provocado las declaraciones del británico es que Campos Meta haya decidido publicar un informe con cada paso dado por el equipo hasta ahora, y con los que darán. Además en breve revelarán sus planes para hacer desaparecer todas esas dudas que se ciernen sobre ellos.

Empezando por el aspecto técnico y más clave de un monoplaza, Manor ha confiado en un diseño de monoplaza exclusivamente al CFD, que no pisará un túnel de viento ni de casualidad. Una apuesta muy avanzada a la par que arriesgada. Pero si echamos un vistazo al patrocinio que Virgin Racing traerá consigo, en principio el tirón mediático lo tiene asegurado amén de que que el proyecto de Richard Branson seguro está muy bien visto por la FIA. ¿Recordáis aquel arrebato por lo verde y lo ecológico que le dió a la FIA y que todavía dura? Pues por ahí van los tiros.

Uno de los nombres nuevos con Virgin Racing es Oxygen Investments, una empresa que según la información que hay se dedica a la explotación de la madera pero de igual forma que cualquier otro cultivo. De forma que no afecta a la deforestación ilegal e indiscriminada o la reducción de masa forestal. O el caso de Carbon Green, una empresa dedicada al reciclaje de neumáticos entre otros derivados del petróleo. No voy a entrar en si lo anunciado se corresponde al 100% con la realidad, pero veréis que pocos ejemplos de patrocinadores así hay en la parrilla.

Pero estamos en competición, hablamos de trastos con motor y ruedas y uno de los nuevos nombres que llegarán al paddock el año que viene de la mano de Sir Richard relacionado directamente con la automoción es MaRussia. Se trata de un fabricante automotriz ruso centrado en los súperdeportivos híbridos (motor de combustión V6 Renault-Nissan de 240 CV más motor eléctrico y un 0-100 km/h en unos 4 segundos), con dos modelos en catálogo como los MaRussia B1 y B2 (éste último en la foto). ¿La primera piedra y anzuelo para uno de los objetivos de Bernie Ecclestone? Veremos.

La presencia del grupo Virgin en la competición no es novedad actual. Durante bastantes años, y todavía actualmente Virgin destacaba con un equipo en el British Superbike con un equipo Yamaha patrocinado en su totalidad por ejemplo. Y si por algo ha destacado siempre es por manejar bastante bien todo el efecto del marketing y llamar la atención de una forma bastante acertada. En el momento que supe que llegaban a la Fórmula 1 sabía que era cuestión de tiempo de que no se conformaran con poner cuatro pegatinas a un equipo. Les gusta hacer las cosas con cabeza pero a lo grande.

Salvando las distancias, veo en la nueva Virgin Racing lo que en su día fue Jordan. No sabemos cómo terminarán rindiendo y evolucionando en pista, pero el primer enfoque mediático ya lo han conseguido para llamar mucho la atención durante el año. Si además consiguen atraer a la Fórmula 1 patrocinios nuevos (que faltan cada vez más), interesantes y hasta ahora desconocidos, a poco que funcionen coche y pilotos dejarán atrás las dificultades del comienzo de su andadura en cuestión de meses.

Pero obviamente para terminar de compararse con aquella llamativa Jordan… ¡no podrán descuidar el detalle de las pit-babes! Que seguro que muchos todavía recuerdan el revuelo que montaba el equipo de Eddie Jordan por todos los GG.PP. Daba igual que hicieran algún top-ten, que optaran a algún podio o que fueran en la cola. Ante los focos y objetivos estaba su equipo seguro GP tras GP. Y eso para qué negarlo, son ingresos…

Sitio oficial | Virgin Racing

En Motorpasión | MaRussia

Ya lo decía ayer mismo Takuma Sato, los pilotos de Lotus F1 Racing iban a ser Jarno Trulli y Heikki Kovalainen, y tampoco ha hecho falta esperar demasiado para confirmarlo. Esta misma noche, noche en España y mañana en Malasia, Lotus F1 Racing ha hecho oficial a sus tres pilotos de cara a la próxima temporada. Al italiano y finés hay que sumarle la presencia del malasio Fairuz Fauzy como tercer piloto.

Lotus F1 Racing (-1Malaysia) se convierte en la primera de las nuevas escuderías en completar su trío de pilotos. En la elección, contrariamente a sus nuevas compañeras de viaje, ha primado la busqueda de pilotos con experiencia en el Mundial de Fórmula 1. Habrá que ver como se adaptan Trulli y Kovalainen a vagar por el fondo del pelotón, entre mucho piloto novato.

El tiempo pasa y los puestos de los equipos se van cubriendo en lo que esta siendo una de las pretemporadas más prematuras de la historia de la Fórmula 1. Los principales causantes de esto han sido los abandonos de BMW y Toyota, dejando a sus pilotos a la deriva, y la incorporación de las nuevas escuderías, que por tanto necesitan ocupar los asientos de sus monoplazas.

El caso de Toyota esta durando más de lo que le gustaría a alguno. Por ahora tan solo Timo Glock ha conseguido cerrar su acuerdo con Manor GP, mientras que tanto Jarno Trulli como Kamui Kobayashi siguen sin decir donde estarán la próxima temporada. El italiano por su parte no ha perdido mucho tiempo para empezar a clarificar su futuro.

Tras la prueba de un coche de la competición americana más famosa a nivel mundial, Trulli ha declarado que le ha gustado mucho la experiencia. A pesar de ello Jarno aparece en numerosas quinielas para ocupar uno de los box de los equipos de nueva creación. Claro tampoco es muy representativo porque incluso Nelson Piquet Jr. ha entrado en ellas…

De todas formas el ex-piloto de Toyota ha declarado a Autosport.com que en el Toyota Motor Sport Festival, que se celebrará la próxima semana, desvelará cual es su futuro para la próxima temporada.

Todavía no he firmado nada. Estoy en conversaciones con varios equipos y en breve tomare mi decisión. Nada hay cierto en la vida. Mantengo todavía mi puerta abierta a todas las propuestas aunque estoy seguro que en breve llegare a un acuerdo con un equipo.