El circuito de Nürburgring es uno de esos que cada cierto tiempo sale a la palestra por sus problemas económicos. Desde 2007 ha venido alternándose con Hockenheim para albergar el Gran Premio de Alemania. De esta forma los astronómicos costes de organizar una carrera de Fórmula 1 se reparten y se hacen más asumibles.

Las últimas noticias que llegan, a través del portavoz del circuito, Karl-Heinz Steinkuehler, confirman que cincuenta y cinco empleados han sido despedidos y otros treinta y siete no renovarán sus contratos. Negros nubarrones se ciernen sobre el futuro del trazado alemán, que entre unos y otros se deshará de casi cien empleados.

En otro orden de cosas, los organizadores se han vuelto a reunir con Bernie Ecclestone, presidente de la FOM, para negociar la próxima carrera que les toca, en 2013. En palabras a Reuters Karl-Heinz Steinkuehler ha indicado:

Las negociaciones con Ecclestone ya han comenzado y están en curso para la carrera de 2013. De momento los organizadores han visto positivamente el preacuerdo. Pero aún el estado de Rhineland-Palatinate necesita patrocinadores.

Preguntado por el recorte de personal, el alemán aclaró:

Los recortes son necesarios para cubrir los costos de arrendamiento.

Vía | TheF1

Los pequeños cambios serán a nivel de fechas. El Eurospeedway de Lausitz y Brands Hatch se adelantan, pasando al mes de mayo, mientras que Zandvoort retrasará su cita disputándose en agosto. Por otro lado, como suele ser habitual, Hockenheim abrirá (29 de abril) y cerrará (21 de octubre) el campeonato. De la cita de China, cancelada en 2011, no hay noticias. El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, mantiene su fecha y posición. Penúltima cita a finales de septiembre.

Calendario Provisional 2012 del DTM

29/04 – Hockenheim
06/05 – Eurospeedway Lausitz
20/05 – Brands Hatch
03/06 – Red Bull Ring
01/07 – Norisring
15/07 – Munich (Evento espectáculo no puntuable)
19/08 – Nürburgring
26/08 – Zandvoort
16/09 – Oschersleben
30/09 – Valencia
21/10 – Hockenheim

Por fin Mattias Ekström ha brillado en la actual temporada del DTM. El sueco comenzó la temporada como claro candidato al título pero, sobre todo, en las clasificaciones había tirado por tierra cualquier opción teniendo que jugársela el domingo con remontadas. Y eso es algo que no suele funcionar.

Mattias Ekström ha logrado la pole-position en Nürburgring en unas condiciones que definen perfectamente el clima del trazado alemán: no te preocupes si no te gusta el tiempo en Nürburgring, cambiará en 10 minutos. Tras celebrarse la Q1, Q2 y Q3 en seco, la lluvia ha hecho acto de aparición en la definitiva Q4.

En la sesión definitiva, a una vuelta, el piloto sueco ha sido el más rápido ayudado por la lluvia que estaba amainando en el momento que salió a pista. Jamie Green, Mike Rockenfeller y el líder Bruno Spengler completaban en Top4. Dos Mercedes y dos Audi, igualdad máxima. La pole de Ekström es la 60ª en la historia de Audi en el DTM.

Los dos jóvenes pilotos de Audi, Edoardo Mortara y Miguel Molina han finalizado en quinta y sexta posición. El mejor resultado del español en lo que llevamos de temporada. Mortara y Molina han finalizado justo por delante de los dos mejores Audi en la clasificación general. Martin Tomczyk y Timo Scheider. No creo que Tomczyk tenga mucho problemas en superar a sus compañeros.

En el lado contrario, Ralf Schumacher vuelve a dar la de arena al quedar eliminado en la Q1 e incluso ha sido superado por Rahel Frey. Pero el alemán no ha sido el único piloto con un pata negra que ha quedado eliminado ya que Oliver Jarvis ha corrido la misma suerte.

Clasificación Nürburgring

Diez ganadores en las diez primeras carreras del año. Este es el balance de la GP3 tras la cita de Alemania, con victorias de Rio Haryanto y Valtteri Bottas, y Alexander Sims cada vez más lider. El británico tiene ya seis puntos de ventaja sobre su compatriota, Lewis Williamson. Habiendo puntuado veinte pilotos, la mitad han conseguido ganar una carrera. Toda una hazaña para un campeonato que no tiene tanta acción en la pista como la GP2.

Yendo a las carreras en sí, hay que decir que el agua fue la protagonista principal del fin de semana. Toda la diversión que nos quitaron de la Fórmula 1 nos llegó a la GP3. De hecho, la primera carrera vió a los líderes; Haryanto, Williamson y Bottas entre otro, mantenerse en la pista con neumáticos de seco bajo una lluvia torrencial, puesto que una parada en los boxes les dejaba sin opciones, como le sucedió a Alexander Sims.

Mientras el líder del campeonato no podía pasar de la duodécima posición, tras cambiar a neumáticos de agua, Haryanto aguantaba como un jabato los ataques de sus rivales. Al final, el indonesio se mantuvo firme y consiguió su primera victoria del año, por delante de Williamson, Bottas, Calado, Quaife-Hobbs, Daly, Vainio y Pal Kiss. En cuanto a la segunda carrera, esta comenzando ya en mojado, nos demostró el talento de Valtteri Bottas, que en una vuelta pasó de la sexta posición a la primera.

Las siete curvas para cinco adelantamientos es todo lo que necesitó Bottas, que una vez en primera posición, se escapó de sus competidores y selló un resultado merecido. Pero no solo Bottas destacó bajo la lluvia, y es que Alexander Sims remontó desde la duodécima posición en la parrilla de salida hasta la segunda, obligado a defenderse de un agresivo Nigel Melker. El holandés lo intentó hasta la última vuelta, pero esta lucha de titanes terminó com Sims por delante.

Las posiciones de puntos las completaron Tamás Pal Kiss, Tom Dillmann (piloto del Addax en la GP3) y James Calado. A falta de tan solo seis carreras para el final, aunque Sims tiene una ligera ventaja en el campeonato, esta es de seis puntos sobre el segundo y tercer clasificado, y de siete sobre el cuarto y el quinto clasificado. Por lo tanto, la cita de Hungría podría ser decisiva para las opciones de todos ellos, y un error por parte de Sims junto a buenas carreras de sus rivales podría darnos aún más emoción.

Tal y como están las cosas, si Bottas y Quaife-Hobbs consiguen buenos resultados en el Hungaroring, podrían llegar hasta siete pilotos en un pañuelo a Bélgica, donde presumiblemente se hará la última criba para ver quienes son los pilotos que podrán luchar por el título en Monza, a principios de septiembre, con motivo de la cita italiana que marcará el fin de la temporada 2011 de la GP3.

Resultados de la primera carrera

Abandonos:

Marlon Stockinger Atech CRS 11 vueltas

Resultados de la segunda carrera

Abandonos:

Pedro Nunes ART 11 vueltas
Antonio Felix da Costa Status 7 vueltas
Adrian Quaife-Hobbs Manor 5 vueltas
Dean Smith Addax 1 vuelta
Marlon Stockinger Atech CRS 0 vueltas

Así está el campeonato

Sitio Oficial | GP3series.com

El pasado fin de semana, en Nürburgring, la GP2 vió dos buenas carreras más, aunque cada vez más Romain Grosjean amplía su ventaja al frente del campeonato, y no es ninguna utopía que pudiera proclamarse campeón en Bélgica, dependiendo de sus resultados en Hungaroring y en Spa-Francorchamps. De momento, lo que está claro es que en Alemania Grosjean brilló con luz propia.

La semana pasada comentábamos que Luca Filippi, que disputó el sábado su carrera número 100, competiría con Coloni. Lo que nadie imaginaba es que el piloto italiano conseguiría celebrar su centésima carrera en la GP2 de la mejor forma que existe, ganando la carrera. Sorprendiendo a propios y extraños, Filippi ganó en la primera carrera con su nuevo equipo.

A partir de media carrera, gracias a las paradas en boxes, Filippi se situó en primera posición, por delante de Charles Pic, y mantuvo el liderato hasta el final. El podio lo completó Romain Grosjean, terminando delante de todos sus rivales por el campeonato, lo cual ya era un éxito importante. Dani Clos tuvo una buena carrera, llegando séptimo después de una interesante remontada, aunque una séptima posición siempre sabe a poco.

La carrera del domingo nos deparó también emociones fuertes. Comenzando con la pista mojada, tuvimos una espectacular lucha a tres bandas entre el propio Luca Filippi, Romain Grosjean y Jules Bianchi. El último mantuvo el liderato hasta la penúltima vuelta, cuando hizo un error y Romain Grosjean le adelantó. El piloto de DAMS aprovechó el error de su compatriota para conseguir una bienvenida victoria, mientras Bianchi y Filippi se tocaron, aunque sin consecuencias.

Ambos pilotos completaron el podio, con Bianchi en segunda posición, por delante de Filippi. Uno de los protagonistas fue Adam Carroll, que vino desde lejos, realizando una muy buena remontada que le valió la quinta posición. Por su parte, Dani Clos tuvo un toque con Giedo van der Garde en la primera vuelta, y ambos quedaron fuera de carrera. Una lástima, pues Clos salía segundo y podría haber luchado por la victoria.

Resultados de la carrera larga

Abandonos:

Luiz Razia AirAsia 29 vueltas
Stefano Coletti Trident 28 vueltas
Christian Vietoris Racing Engineering 1 vuelta
Pal Varhaug DAMS 0 vueltas
Kevin Mirocha Ocean 0 vueltas

Resultados de la carrera sprint

Abandonos:

Charles Pic Addax 20 vueltas
Davide Valsecchi AirAsia 17 vueltas
Jolyon Palmer Arden 17 vueltas
Esteban Gutierrez ART 15 vueltas
Alvaro Parente Carlin 10 vueltas
Johnny Cecotto Ocean 6 vueltas
Stefano Coletti Trident 6 vueltas
Giedo van der Garde Addax 1 vuelta
Dani Clos Racing Engineering 0 vueltas

Así va el campeonato

Sitio Oficial | GP2Series.com

Para este evento tan importante se organizó una carrera con antiguos pilotos y campeones de la Formula 1, con la crema de los pilotos del momento y con los que algún día serían pilotos destacables. Entre ellos estaba Ayrton Senna, que lejos de ser un referente era un simple debutante en la máxima categoría, con mucho potencial y muchos récords detrás, pero con toda su carrera por delante en ese momento. Junto a él podían verse nombres como Alain Prost, Stirling Moss, Niki Lauda… y más que ya conoceremos.

La cuestión más interesante de esta carrera es que Ayrton Senna la planteó como algo muy serio: debía vencer para demostrarse que estaba al nivel de las leyendas de la Formula 1. Y teniéndolas a todas congregadas en igualdad de condiciones (todos los coches eran exactamente iguales), qué mejor manera de probarse a sí mismo. Alain Prost consiguió la pole, algo que no parecía sentar bien a Senna, que a las pocas curvas se ponía primero con su agresivo estilo.

Disfrutad de la visión del vídeo, cómo Senna aprovecha cada piano, cómo usa todo el ancho de la pista como si esa carrera significase el objetivo último de su vida en ese momento. Con la perspectiva de tantos años en el medio, parece lógico que Senna quisiese demostrarse a sí mismo que era el mejor. En aquél momento debió ser algo sorprendente para propios y extraños.

Este es el elenco de pilotos de la carrera que comentamos, hay que decir que si hoy en día nos podemos relamer al ver a tanto mito en la pista, por aquél entonces debía ser un evento excepcional pero les faltaba la perspectiva de la épica que se viviría cuatro años después entre Prost y Senna:

• Campeones del mundo: Sir Jack Brabham (1959, 1960 y 1966), Phil Hill (1961), John Surtees (1964), Denny Hulme (1967), Niki Lauda (1975 y 1977), Alan Jones (1980) y Keke Rosberg (1982)
• Leyenda: Stirling Moss
• Promesas y pilotos reconocidos: Carlos Reutemann, John Watson, Klaus Ludwig, Manfred Schute, Jacques Laffite, Udo Schutz, Hans Hermann, Elio de Angelis, Alain Prost y Ayrton Senna

¿Por qué meto a Stirling Moss como leyenda? No fue campeón del mundo, pero en esa época se le consideraba el mejor piloto en muchos contextos y desde muchos puntos de vista, una gran figura que tiene un peso específico en la Historia del deporte del motor comparable a muchas otras figuras que tienen más números en cuanto a campeonatos y demás. Pero como decimos habitualmente, algunos no viven solo de los números.

Más información | 190 E 16V History

Me llama la atención que al principio del vídeo se ve cómo los adelantamientos se hacen por fuera, no se si por la dificultad de la noche o por despiste de los de delante o prisa del protagonista. En cualquier caso una vuelta a buen ritmo en el Infierno Verde nocturno, que si ya da respeto hacerlo de día, de noche entra en otra órbita.

Seguramente la luz real a bordo sea algo mejor, pero no creo que demasiado mejor. La dificultad principal me parece precisamente los baches, desniveles y cambios de rasante en los que perdemos la “luz” sobre el asfalto, pero también que con esos cambios, baches y desniveles, cuando llegamos a un doblado habrá que estar concentrado al 120% para no tener un incidente.

Me ha encantado, teniendo en cuenta la diferencia entre la luz que capta la cámara y la realidad creo que es un vídeo muy gráfico sobre lo que supone darle al Nürburgring en medio de la noche.

Vía | The German Car Blog

Sebastian Vettel ha conseguido el mejor tiempo del fin de semana, en esta tercera sesión de entrenamientos libres en la que su compañero de equipo Mark Webber ha ocupado la segunda posición. El tercer clasificado ha sido Fernando Alonso, que sigue demostrando que los Ferrari no van mal aquí en Nürburgring, y en particular el asturiano parece estar en forma.

Detrás del piloto de Ferrari, volvemos a encontrarnos con los McLaren, que después del traspiés de ayer, hoy parece que están un poco más adelante. Justo detrás de ellos, tenemos a Nico Rosberg y a Adrian Sutil, con Schumacher y Maldonado completanto el top ten. Los Lotus Renault GP han estado hoy un poco más flojos de lo esperado, incluso aunque Heidfeld ha usado los escapes nuevos.

En cuanto a Jaime Alguersuari, no ha podido ocupar una posición mejor que la decimoctava, justo por detrás de su compañero de equipo. Aunque claro, esto son entrenamientos libres, y no los clasificatorios, que son los que de verdad importan. Veremos, pues, si el piloto catalán consigue superar al suizo, algo que le iría muy bien, vistas sus últimas buenas actuaciones en carrera.

En cuanto a los otros representantes españoles, el equipo HRT (con bandera o sin ella), Liuzzi ha tenido una buena actuación, a meras milésimas de Timo Glock, en vigesimoprimera posición. Pero en el caso de Daniel Ricciardo, el tiempo obtenido hoy, en comparación con el mejor tiempo de Vettel no superaría el 107%, por lo que en estos momentos estaría fuera de carrera. Suponemos que la situación cambiará, pero el riesgo existe.

De cara a la clasificación, se espera que no llegue a llover, pues la lluvia está prevista para las tres de la tarde. Eso significa que podríamos tener, como mucho, los últimos cinco o diez minutos con lluvia, si esta se avanza. Sinceramente, esto podría ser la emoción que necesita la parrilla, aunque veremos. Los que probablemente si tengan lluvia serán los pilotos de la GP2. Además, para mañana, se espera con total seguridad lluvia a la hora de la carrera de Fórmula 1.

Tiempos tercera sesión entrenamientos libres – GP Alemania 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio Alemania Formula 1

Mark Webber ha conseguido el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres, que nos ha confirmado que los Ferrari van bien. Fernando Alonso ha terminado en segunda posición, y Felipe Massa, en cuarta. Pero ambos han sido bastante rápidos y consistentes en tandas largas que simulaban situaciones de carrera, lo cual da esperanzas de un buen resultado el domingo para los italianos.

Entre los dos Ferrari está, como no podía ser de otra forma, Sebastian Vettel, y detrás de Massa encontramos a los dos Mercedes, que han sido también bastante consistentes hoy. Desde luego, al menos han sido más rápidos que los McLaren, que han sufrido para marcar tiempos en esta sesión, y de hecho Hamilton ha sido séptimo y Button, undécimo.

Precisamente sobre McLaren habla el último rumor del paddock, que dice que Martin Whitmarsh podría “desaparecer”, y su puesto lo ocuparía de nuevo Ron Dennis. Habladurías del paddock, pero nunca se sabe. Además, Pedro de la Rosa podría ocupar un cargo importante en el muro de boxes, a partir del año que viene. Habrá que ir viendo.

Entre los diez primeros tenemos también a los dos Lotus Renault GP y a Adrian Sutil, que a pesar del accidente que tuvo en el Nordschleife recientemente, está en forma. Jaime Alguersuari, por su parte, ha estado un poco más abajo que en la primera sesión, decimoquinto. A pesar de todo, ha podido aprovechar la sesión más que su compañero de equipo en Toro Rosso.

Sebastien Buemi no ha podido salir a pista, probablemente a causa de problemas en su coche causados por la salida de pista que ha sufrido en los compases finales de la primera sesión de entrenamientos libres. Otro que ha tenido problemas ha sido Daniel Ricciardo. El motor de su HRT (recordemos que el concepto “Hispania” desapareció tras el Gran Premio de Gran Bretaña) tuvo problemas, y no pudo completar más que cinco vueltas.

La lluvia no ha hecho acto de presencia durante esta segunda sesión de entrenamientos libres, aunque en cierto momento Fernando Alonso ha comentado que había notado agua en algún punto del circuito. Podría ser que hayan caído algunas gotas, aunque no ha sido nada definitivo, y no ha influído en el desarrollo de la hora y media de entrenamientos.

En principio tenemos una predicción del 50% de lluvia para mañana, pero de un pavoroso 90% para la hora de la carrera, el domingo. Aunque tocará esperar a lo que veamos en lo que queda de fin de semana, por lo que parece, no sería nada descartable que, al final, volvamos a tener un fin de semana pasado por agua, como ya llevamos más de una vez este año.

Tiempos segunda sesión entrenamientos libres – GP Alemania 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio Alemania Formula 1

Michael Schumacher se convertirá este fin de semana en el primer piloto en competir en la Fórmula 1 en una curva con su nombre. Se trata de la “Michael-Schumacher-S” de Nürburgring, las curvas 8 y 9 del circuito alemán, que fueron rebautizadas en honor al heptacampeón después de su primera retirada. A nadie se le escapa que el piloto de Mercedes es una leyenda viva.

Su retorno a la Fórmula 1, aunque infructuoso hasta ahora, está siendo una opción valiente, y además de los puntos y resultados varios que pueda conseguir, se lleva este fin de semana este curioso “récord”; nunca en la historia un piloto de la Fórmula 1 participó en la categoría máxima en un circuito o curva que llevara su nombre, por lo que esta situación será algo nuevo.

Uno de los casos sería el de Interlagos, en el que tenemos la “S de Ayrton Senna”, justo después de la salida. El mismo circuito es llamado “Jose Carlos Pace” en honor al piloto de la misma nacionalidad que corrió en los años 70. Otro brasileño, Nelson Piquet, vió como su nombre bautizaba el circuito de Jacarepagua, en Rio de Janeiro. Mucha tradición en el país paulista, por lo tanto.

Los casos quizás más cercanos a conseguir competir en un circuito o curva con su nombre son los de Damon Hill y Jacques Villeneuve. Cuando el primero llegó a la Fórmula 1, el circuito de Brands Hatch tenía una curva con el nombre de su padre, Graham, pero la Fórmula 1 había abandonado ese circuito de forma definitiva. En cuanto al caso del canadiense, competir en un circuito con el nombre de su padre seguro que debió ser especial.

La situación de Schumacher es curiosa por un número de razones, y es que en los tres años que estuvo fuera de la competición, le vimos hacer cosas tan “típicas” de ex-piloto como competir en categorías menores de motos, estar entregando alguna copa en el podio de una carrera de Fórmula 1, o que pusieran su nombre a una curva. De ahí que su retorno fuera tan sorprendente.

De momento, Michael Schumacher espera que, además del honor de pasar por una curva que tiene su nombre, eso pueda hacerle también un poco más rápido. Si correr en tu propia curva debe ser especial, que sea en un circuito en tu propio país es aún mejor, y si consigues consumar allí un adelantamiento y tener un buen resultado al final de carrera, debe ser el no va más.