Estamos acostumbrados a ver las manos de los pilotos demostrando su pericia al volante o subiendo y bajando marchas. En ocasiones hemos visto la cara o el sufrimiento de pilotos como François Delecour o Giles Panizzi, ambos muy expresivos. Sin embargo hace mucho tiempo que no veíamos una cámara onboard mostrándonos el movimiento de los pies accionando los pedales, algo que Canal+ hizo muy popular en la época de sus retransmisiones.
Aprovechando este video onboard de Mikko Hirvonen vamos a retomar una sección de la que hace mucho que no hablamos. Y es que la técnica del “pie izquierdo” es una de las técnicas de conducción más importantes en el mundo de los rallyes, sobre todo en pruebas con superficies deslizantes y para coches de tracción total o delantera.
Esta mañana os lo comentaba en mi post de opinión después del Rally de Argentina. Jari-Matti Latvala dio toda una demostración de velocidad y de pilotaje durante la primera jornada de la prueba sudamericana. No el asfalto se pudo resistir a su increíble rapidez durante la primera etapa y la onboard de la última especial del viernes da muestras claras del porqué de sus tiempos.
En el video podemos ver a un Latvala totalmente desbocado. Con un Ford Fiesta WRC muy inestable sobre el asfalto debido a sus reglajes de tierra, el finlandés no duda en ningún momento tomar a fondo, y “sasando”, muchas de las curvas que se encontró en su camino. Desde luego si alguien no le ha dado todavía una oportunidad a los rallyes debe de ver este video.
Hace un par de años Red Bull estrenaba una cámara en el casco de David Coulthard para el Gran Premio de Brasil. En aquella ocasión especial, era la última carrera del escocés en el gran circo, el experimento tan solo nos duro una curva ya que Coulthard tenía un toque y debía abandonar. Es hora de redimirse de aquel incidente viendo la vida desde los ojos de Kris Meeke, ahora piloto de Mini para la próxima temporada.
En esta ocasión todavía podremos ver a Meeke enfundado en los colores del equipo Peugeot Reino Unido y como piloto del Intercontinental Rally Challenge. Además con el aliciente especial de que la acción se produce durante la disputa del Rally Príncipe de Asturias de 2009. Así no es de extrañar que a la mitad del primer minuto aparezcan una pareja de aficionados, padre e hijo, muy especial. A ver si los reconocéis.
Muchas veces oímos que los pilotos de Fórmula son los más rápidos del planeta. Sin embargo para mí el concepto del más rápido significa ¡r a la máxima velocidad posible que te permite el terreno sobre el que pilotas. Es por ello que también considero a los chicos de los rallyes unas verdaderas balas sobre ruedas. El ejemplo perfecto nos lo ha dado Dani Sordo durante este fin de semana.
Las imágenes que os traemos pertenecen a la duodécima especial de la prueba búlgara, segunda del domingo, en la que el cántabro se jugaba el segundo puesto con Petter Solberg. Dani no lo dudaba ni un solo momento y pisaba el pedal del acelerador a fondo en la zona más rápida del tramo llegando a los 216 Km/h. Sin duda algo digno de ver y valorar.
Varios días después de su presentación en sociedad, tenemos las primeras imágenes de la remodelación del circuito de Silverstone. La pista que podrá ser utilizada tanto por los monoplazas de la Fórmula 1 como por las Moto GP cuenta con 760 metros más con respecto al anterior trazado. Todo ello para mejorar el seguimiento de las carreras por parte de los aficionados y para ayudar a aumentar el propio espectáculo en pista.
Para ello se ha remodelado el segundo sector y parte del tercero manteniendo la espectacular primera curva, que siempre ha sido un verdadero embudo para los Fórmulas 1, y las míticas enlazadas de Becketts. Una parte de la pista que siempre ha maravillado a los pilotos de la categoría reina haciéndola incluso la más popular por encima de Eau Rouge. Para que conozcáis el “nuevo” circuito de Silverstone lo mejor es dejaros con la vuelta onboard de Martin Brundle.
Magny Cours es un circuito que no gusta especialmente a ningún piloto, y con eso se dice todo. Además, siempre está al filo de saltar del calendario, por lo que ésta podría ser la última carrera de Fórmula 1 que se dispute en el trazado francés. O no, depende de Bernie. Como todo, vaya. Una de las características que siempre ha resaltado de este circuito es su extraordinario asfalto, aunque cada vez más maltratado por el paso del tiempo. Aunque en general nadie hable demasiado bien de este trazado, a mí me gustaría hacer mención especial de las rapidísimas chicanes que tiene: la primera, que se toma a unos 200 km/h, va seguida de una curva cerradísima; y la segunda, más lenta pero muy espectacular, es en bajada. Después está la última chicane antes de entrar a la recta de meta, mucho más lenta (120 km/h) pero en la que los coches vuelan literalmente al atacar sus altos pianos con agresividad. El único posible punto de adelantamiento de todo el circuito es la frenada de Adelaida, al final de una larga recta. En este punto se reduce a poco más de 60 km/h, y es el lugar para que los valientes se lanzen al interior. También habrá que ir con mucho cuidado, sobre todo en la salida, en la parabólica de derechas de final de la recta de meta, en la que los coches tienden a subvirar y abrirse hacia la tierra. Veamos una vuelta en el Renault de Alonso en 2004, año en que se hizo con la pole.
Ya comentamos en su momento la polémica maniobra de Lewis Hamilton intentando defender su posición en el pasado GP de Inidanápolis ante el ataque de Fernando Alonso en la recta principal. Cada uno de vosotros dio también su punto de vista al respecto. Pues bien, tenemos un nuevo elemento de juicio que, para mí, creo que es bastante definitivo: las imágenes on board desde el monoplaza de Fernando de esa maniobra de defensadel británico. Desde mi punto de vista, Lewis Hamilton no comete ninguna ilegalidad: en la recta se va hacia la parte derecha de la pista para evitar que Alonso le coja el interior en la frenada de final de recta, y después frena más tarde que el español, defendiendo esa primera plaza que al final le daba su segunda victoria. En este video también vemos perfectamente como en la vuelta siguiente Alonso se acerca al muro al pasar por la recta de meta y levanta su puño en señal de queja. Yo no sé ver en estas imágenes ninguna maniobra que pueda causar en Alonso este enfado, a no ser que se me escape algún pequeño detalle, que tal y como está la situación en McLaren, no descartaría para nada. A ver si vosotros lográis apreciar alguna irregularidad.
