Órdenes de equipo

Lo que vamos a ver en este post es algo que, sin duda, levantará mucha polvareda sobre si el protagonista hizo bien o hizo mal, pero al fin y al cabo es Historia de la F1 y es algo que hay que recordar. Como nos lo recordó Fede Sabez, al que aprovechamos para saludar, cuando nos envió la pista del Gran Premio de Brasil de 1981 y el bochornoso pero a la vez estimulante espectáculo que allí sucedió, en Jacarepaguá. El campeonato del mundo de 1981 acababa de comenzar, había pasado la primera prueba en Estados Unidos en el que los dos Williams Ford de Alain Jones, campeón mundial de 1980, y de Carlos Reutemann, el segundo de a bordo habían conseguido doblete.

Llegados a la segunda prueba de la temporada, la parrilla estaba formada por Nelson Piquet, Carlos Reutemann, Alan Jones y Riccardo Patrese en las cuatro primeras posiciones, pero tras la salida Reutemann se ponia primero y Jones segundo, dispuestos a repetir doblete pero en principio con las posiciones intercambiadas.

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Pienso que al final de la pasada temporada, la negación de las órdenes de equipo por parte de Red Bull eran más un acto de cara a la galería (las habían negado por activa y por pasiva) que una realidad. La posibilidad de perder el título de pilotos, el que realmente vale publicitariamente pero no económicamente, no entraba en los planes de los jefes de la escudería, al menos no en los de Christian Horner. El británico si dejó entrever la posibilidad de estudiar su uso, aunque rápidamente volvió al redil marcado por Dietrich Mateschitz: las órdenes de equipo no son una posibilidad.

Por mucho que el que paga las facturas, Dietrich Mateschitz no dijera una y otra vez que no iba a haber ese tipo de movimientos todos nos esperábamos algo. Al final cosas del destino, Red Bull, ganó el campeonato de pilotos sin tener que recurrir a la “gestión interna”. Y lo hizo con el piloto que parecía en una situación peor. A veces todo sale bien. No creo que, ni en el mejor de sus sueños, hubieran pensado en una situación tan perfecta.

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Aunque lo dudo mucho, Citroën se acaba de liar la manta y ha asegurado que durante esta temporada no obligará a ninguno de sus dos pilotos a aceptar el rol de segundo piloto. Esto quiere decir que Sébastien Loeb y Ogier lucharán cada rally por ganarse el uno al otro, sobre todo después de que la nueva estrella francesa se ha negado completamente a ser el numero dos del heptacampeón.

El propio Olivier Quesnel ha reconocido que este hecho puede provocar algunos roces entre los dos pilotos de la marca gala. Sobre todo tras conocer por algunos medios que la relación entre Loeb y Ogier no era demasiado buena tras la victoria del segundo en el Rally de Portugal desoyendo todo tipo de órdenes desde la dirección del equipo.

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El otro día comentaba que soy defensor de las órdenes de equipo en Formula 1 porque siempre han existido, y prohibirlas no significa que dejen de existir, sino que se hagan efectivas de formas cada vez más groseras y bochornosas. Es curioso que en Ferrari, las dos últimas veces que hemos “pillado” las órdenes de equipo se de la situación de que el que tiene que dejar pasar levantase el pie de forma notoria, para vergüenza no solo de su equipo, sino de todos los espectadores.

Fernishumi nos lo confirmaba en su nota del otro día, las órdenes de equipo son aprobadas por la FIA, así que a partir de ya vamos a tener cambios en la forma de gestionar los equipos, y en mi opinión esto solo puede mejorar este deporte.

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A pocas horas del comienzo de la tradicional gala de la FIA de Mónaco, se ha sabido que hoy la propia Federación Internacional ha dado el visto bueno a los motores 1.6 litros para la temporada de 2013 de la Fórmula 1. Al igual que otras categorías Mundiales, como el WRC o el WTCC, la categoría reina reducirá el tamaño de sus motores para conseguir propulsores más eficiente y ecológicos.

Sin duda el paso, que os anunciamos hace unos meses y que ahora se confirma, será muy grande. De los actuales V8 de 2.4 litros pasaremos a los 1.6 litros de cuatro cilindros con inyección directa y sistemas de recuperación de energía cinética. Las revoluciones pasaran a estar sobre las 12.000 rpm, pero que ayudados por KERS mucho más evolucionados que los actuales deberían mantener la potencia de los Fórmula 1 de 2013 al nivel de los que actualmente vemos en los Grande Premios.

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Tras la victoria de Sebastian Vettel en el Mundial de Fórmula 1 de 2010 parece que se ha enterrado la polémica suscitada durante el Gran Premio de Alemania de este año. Para todos menos para Jean Todt que sigue queriendo dejar bien clara la sección del reglamento que trata sobre las órdenes de equipo. El actual presidente de la FIA califica además aquel hecho de provocación hacia los reglamentos de la FIA.

Las órdenes de equipo están prohibidas desde 2002, pero ya me he preguntado muchas veces, desde entonces ¿cuantas veces ya han sido dadas ordenes de equipo en versión suave? La diferencia es que aquella de Ferrari fue de todo menos suave. Fue una provocación contra los reglamentos.

Por ello el galo parece decidido a tomar algunas decisiones que dejen completamente zanjado el tema y sobre las supuestas ordenes de equipo que todos los equipos parecen utilizar. El propio Jean Todt no es ajeno a estas últimas y lanza una especie de indirecta al equipo McLaren por su famoso “ahorro de combustible”.

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Hace unos 10 días, muchos mirábamos al Gran Premio de Brasil con impaciencia. Sebastian Vettel estaba muy lejos del título, 25 puntos, y Mark Webber era la principal opción para derrocar a Fernando Alonso. En Red Bull lo dejaron claro desde el principio, no habría órdenes de equipo y no las hubo. El doblete sabía bien en la escudería anglo-británica pero en España casi se daba las gracias. Red Bull da alas a Fernando Alonso titulaban. La carrera nos dejó esa sensación. Los ochos puntos de ventaja del piloro asturiano eran una bocanada de aire fresco para Ferrari.

Red Bull era superior a Ferrari, pero no tanto como para pensar que en Abu Dhabi el título era cosa de coser y cantar para Mark Webber. Todos pensábamos que el australiano era el principal candidato a luchar con Alonso. Los 15 puntos de desventaja eran una distancia muy grande. Totalmente equivocados. Y pensábamos que el papel de Vettel iba a ser de mero escudero.

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Más leña al fuego, o todo lo contrario, de las hipotéticas órdenes de equipo que podrían producirse durante el próximo Gran Premio de Abu Dhabi dentro de la escudería Red Bull. Mientras que Christian Horner insinuó que más allá de tácticas de equipo sus pilotos harían lo correcto, Dietrich Mateschitz ha dejado claro que manipular el resultado no es una opción. De esta forma, el dueño de Red Bull certifica sus declaraciones de hace una semana, justo antes del Gran Premio de Brasil.

El lema de Red Bull es ganar, ganar y ganar, pero al primer piloto que tienes que batir es a tu compañero y según está la clasificación, ni por esas en la escudería anglo-austriaca podrían asegurar el título de pilotos. ¿Fernando Alonso debería estar aún más feliz de llegar con 8 puntos de ventaja a la úlitma carrera del año?. Parece que sí tiene razones extra para hacerlo.

Dejemos a nuestros dos pilotos competir y que pase lo que tenga que pasar. Si Alonso gana, mala suerte. Yo espero un final digno de Hollywood. ¿Y si ocurre el peor escenario y uno de nuestros pilotos no es campeón del mundo?. Lo intentaremos el año que viene. Nuestra filosofía sigue siendo la misma porque esto es deporte y sgue siendo deporte. Nosotros no manipulamos las cosas como hace Ferrari

Vía | James Allen on F1

A pesar de que tras el Gran Premio de Corea del Sur la ventaja se había reducido, el doblete conseguido hoy por Red Bull certifica el primer título en la historia de la escudería. Hoy, tras el Gran Premio de Brasil, Red Bull es matemáticamente Campeona del Mundo de Constructores. Un título que se merecen tras llegar a 2010 con el mejor coche de la parrilla y la mejor pareja de pilotos.

Adrian Newey ha fabricado un coche superior al del resto y que ha hecho que McLaren y Ferrari tuvieran que trabajar mucho para minimizar la diferencia. Si el año pasado Red Bull ya plantó cara a Brawn GP a pesar de contar con el doble difusor una vez pasado el primer tercio de la temporada, este año no ha habido color. El Red Bull RB6 ha sido muy superior. 8 victorias, 19 podios, 14 poles…

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