Los pequeños cambios serán a nivel de fechas. El Eurospeedway de Lausitz y Brands Hatch se adelantan, pasando al mes de mayo, mientras que Zandvoort retrasará su cita disputándose en agosto. Por otro lado, como suele ser habitual, Hockenheim abrirá (29 de abril) y cerrará (21 de octubre) el campeonato. De la cita de China, cancelada en 2011, no hay noticias. El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, mantiene su fecha y posición. Penúltima cita a finales de septiembre.

Calendario Provisional 2012 del DTM

29/04 – Hockenheim
06/05 – Eurospeedway Lausitz
20/05 – Brands Hatch
03/06 – Red Bull Ring
01/07 – Norisring
15/07 – Munich (Evento espectáculo no puntuable)
19/08 – Nürburgring
26/08 – Zandvoort
16/09 – Oschersleben
30/09 – Valencia
21/10 – Hockenheim

El agua ha sido el principal protagonista de la carrera del DTM celebrada hoy en Oschersleben. El líquido elemento ha condicionado la prueba y no le ha sentado nada bien a Miguel Molina. Todo lo contrario que a Mattias Ekström que bajo el agua ha logrado una dominante victoria. Molina, que partía desde la pole, se pasaba de frenada en la primera curva lo que permitía a Bruno Spengler ascender hasta la primera posición. Las cosas se le ponían bien para el canadiense que con Tomczyk en posiciones retrasadas podía servirle para recuperar el liderato.

En tan sólo cuatro curvas, el líder ascendía hasta la sexta posición mientras que Timo Scheider y David Coulthard tenían problemas y realizaban trompos que les mandaban a la cola del pelotón. Por delante, Mattias Ekström, con el mejor ritmo de carrera, se acercaba a Spengler y conseguía superarlo sin demasiados problemas. Tercero, Molina contenía los ataques de Ralf Schumacher y Tomczyk seguía avanzando y se colocaba quinto.

Comenzaría la ventana de paradas en boxes y los pilotos escogían muy distintas estrategias. Algo que ha imposibilitado saber cual era la realidad de la carrera hasta que la ventana se cerraba. Ekström se mantenía líder sin problemas seguido de Tomczyk y Mortara. Superado por Mortara tras una pequeña salida de pista, Tomczyk recibía el favor del italiano que le “dejaba” pasar.

Por su parte, Spengler desaparecía de las posiciones de cabeza tras sufrir un problema en su último cambio de neumáticos. Paffett escalaba posiciones, cuarto, tras salir desde la última posición mientras que del mal el menos, Molina descendía hasta la quinta posición. Posición que por desgracia perdería tras realizar una pequeña excursión fuera de la pista. Al final, octava posición para el de Lloret de Mar en una carrera que prometía más para el.

Por delante, el podio de Brands Hatch se repetía aunque en esta ocasión con Ekström en lo más alto. La segunda plaza de Tomczyk le permite sumar ocho puntos que le colocan como líder destacado con nueve puntos de ventaja sobre Spengler. Mortara, segundo podio consecutivo y ya 21 puntos en su casillero, se está asegurando una plaza para la próxima temporada.

En la próxima cita, en quince días en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste, Tomczyk podría proclamarse campeón si logra finalizar en los puntos por delante de Spengler. Si no lo consigue, aún tendremos una oportunidad más de seguir disfrutando del espectáculo del DTM, esta vez, la última cita en Hockenheim.

Por tan sólo una milésima de segundo, Miguel Molina ha logrado la pole position en la clasificación celebrada hace un par de horas en Oschersleben. El piloto de Lloret de Mar consigue la mejor clasificación en sus dos temporadas en el DTM, superando la cuarta posición lograda en Brands Hatch. Sólo queda una cosa. Que mañana consiga en carrera el gran resultado que esta temporada se le está negando.

Segundo, por esa milésima que comentábamos, Bruno Spengler. El canadiense, segundo en la clasificación general, da un golpe para recuperar el liderato aunque mañana tendrá que luhcar con la legión Audi. Por detrás de Spengler, hasta tres pilotos de la marca de Ingolstadt con maquinaria de 2009: Oliver Jarvis, Mattias Ekström y Timo Scheider.

Jamie Green, Ralf Schumacher, Edoardo Mortara, Maro Engel y Mike Rockenfeller completan el Top10. Seguro que los que seguís habitualmente el DTM estáis echando de menos a dos pilotos. Gary Paffett saldrá último debido a un problema técnico durante la Q1 que le impidió marcar tiempo mientras que el líder Martin Tomczyk ha marcado el 15º mejor tiempo (14º en parrilla tras la sanción a Vietoris), no pudiendo pasar tampoco de la Q1. Fracaso en toda regla para el piloto alemán que puede perder la ventaja que logró en Brands Hatch cuando sólo quedan tres carreras para concluir la temporada (Oschersleben, Circuit de la Comunitat Valenciana y Hockenheim)

Clasificación Oschersleben

Por último recordar que podréis seguir la carrera, mañana domingo, tanto en La10, para toda España, como en TV3, para Catalunya.

Tras el dominio de Robert Huff en las primeras citas de la temporada, poco a poco, el actual campeón, Yvan Muller, está poniendo cerco al liderato de su compañero. En Oschersleben, Muller hizo buena su pole position para lograr la victoria en la primera carrera, por delante de Robert Huff y de Gabriele Tarquini.

En la segunda carrera, el francés, el más retrasado de los pilotos Chevrolet, no pudo firmar otro doblete como el conseguido en Donington Park y tuvo que conformarse con la quinta posición. Aunque de nuevo por delante de Huff. En esa segunda carrera, vimos la segunda victoria de un coche no-Chevrolet esta temporada. El honor de tal hito fue para Franz Engstler al volante del BMW 320 TC. EL podium lo completaron Alain Menu, un Chevrolet como no y de nuevo Tarquini.

En cuanto a la participación española, tras una clasificación por detrás de lo esperado, Pepe Oriola y Javi Villa tuvieron una gran actuación en carrera. En la primera, Oriola firmó su mejor resultado de la temporada, octavo, (Javi Villa, 12º) mientras que en la segunda el honor recayó sobre Javi Villa, décimo (Pepe Oriola, 12º).

En la general, Robert Huff continúa líder, con tan sólo seis puntos de diferencia sobre Muller. En el Trofeo de Independientes, lucha feroz con hasta cinco pilotos separados por tan sólo seis puntos. Norbert Michelisz es lider mientras que Javi Villa es quinto. Próxima cita, el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste.

Enésima pole de la temporada para Chevrolet, y más concretamente para Yvan Muller, en Oschersleben. Con la lluvia como principal protagonista, Yvan Muller ha sido el más rápido en la Q2, consiguiendo la posición de privilegio para la segunda carrera.

Pero antes de que eso ocurriera, el juego en el que se ha convertido la Q1, la parrilla de la segunda carrera se decide invirtiendo los 10 primeros clasificados de la Q1, casi hace que el francés se quedara fuera de la sesión definitiva. Un último intento le colocó cómodamente clasificado en segunda posición, justo por detrás de Robert Dahlgren.

Ha sido el piloto sueco, con el Volvo C30 la gran atracción de la clasificación. Dahlgren ha marcado el mejor tiempo en la Q1 y en la sesión definitiva ha terminado en segunda posición, aunque a medio segundo de Muller. Los mejores resultados de la temporada para Volvo y la primera vez que un piloto no-Chevrolet ocupa parte de la primera línea de salida.

El líder del campeonato, Robert huff saldrá tercero justo por delante de Gabriele Tarquini y Tom Coronel. Norbert Michelisz ha sido el mejor indempendiente por delante de Michel Nykjaer y Franz Engstler. Tiago Monteiro completa la el Top 10.

No han ido bien las cosas para Pepe Oriola y Javi Villa. El piloto de BMW ha sufrido con la pista húmeda y tan sólo ha podido marcar el decimoséptimo mejor tiempo, y de esa posición saldrá en ambas carreras. No ha ido mejor para Pepe Oriola, decimoquinto.

Parrilla de Salida 1ª Carrera
1.- Yvan Muller 1:33.712
2.- Robert Dahlgren +0.503
3.- Robert Huff +0.578
4.- Gabriele Tarquini +0.807
5.- Tom Coronel +0.923
6.- Alain Menu +0.961
7.- Norbert Michelisz +1.172
8.- Michel Nykjaer +1.548
9.- Franz Engstler +1.658
10.- Tiago Monteiro +1.789

Parrilla de Salida 2ª Carrera (Posición invertida de los 10 primeros clasificados en la Q1)
1.- Franz Engstler
2.- Tiago Monteiro
3.- Norbert Michelisz
4.- Michel Nykjaer
5.- Alain Menu
6.- Gabriele Tarquini
7.- Robert Huff
8.- Tom Coronel
9.- Yvan Muller
10.- Robert Dahlgren

Como suele ser habitual en la FIA cuando se reúne el Consejo Mundial para el Automovilismo, aluvión de noticias. Al calendario de la Fórmula 1, también tenemos nuevo calendario para el Mundial de Turismos en 2011. La posible cita de Argentina se cae del calendario al igual que lo hace la ya habitual prueba en Puebla. Por contra, Zolder se gana una plaza al igual que China. Por último, Donington Park, tras perder en un sólo año el Mundial de Motociclismo y la llegada de la Fórmula 1 coge aire a costa de Brands Hatch.

En lo puramente deportivo la FIA ha querido acabar con las maniobras que en los últimos años se sucedían al final de la primera carrera. Algunos avispados pilotos se dejaban adelantar para conseguir la octava posición y que les permitiría salir desde la pole en la segunda carrera. Ya no podrán hacerlo más. A partir de ahora, la sesión de calificación decidirá las dos parrillas.

En la Q1 se decidirá la parrilla de la segunda carrera, de forma que los 10 primeros en dicha sesión saldrán invertidos en la segunda carrera. La Q2, seguirá sirviendo para decidir la parrilla de salida de la primera carrera. Ahora la pillería será más complicada.

Otra de las novedades es que la F2 se emancipa del WTCC, hasta ahora la categoría que hacía de cabeza de cartel. A partir de 2011, la F2 visitará, principalmente trazados de Gran Premio como Silverstone, Spa, Nürburgring, Monza o el Circuit de Catalunya con los añadidos del Red Bull Ring, Brands Hatch o Magny-Cours

Calendario 2011 del WTCC

Varias sorpresas nos han preparado los organizadores del DTM, ITR, para la próxima temporada. Para “compensar” que será el segundo año con congelación del desarrollo y el tercero con los mismos coches, el calendario del DTM para la temporada 2011 presenta varias novedades. Tocaremos en primer lugar la que nos afecta. La cita española volverá a ser en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste, aunque como ya sucediera con el WTCC este año, retrasa la fecha. La cita española del DTM se disputará en octubre.

Shangai volverá a cerrar el calendario como ocurrirá esta mismo temporada. Además tendremos dos nuevas citas. Una cita espectáculo, no puntuable para el campeonato, que se celebrará en el estadio olímpico de Munich y una carrera en el Red Bull-Ring de Spielberg más conocido en el pasado como A1-Ring. La cita austriaca entrará en sustitución de Adriá, cita que ya entró este año en el calendario una vez comenzada la temporada.

Calendario DTM 2011

1 Sujeto a la aprobación por la DMSB y la FIA
2 En negociaciones contractuales
3 Carrera fuera de campeonato
4 Fecha reservada

Vía | Sportmotores

Continúa el dominio, casi hegemónico de Mercedes en el DTM. Salvo en la cita del Circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo, que tuvo como ganador a Mattias Ekström, el resto de carreras han estado dominadas por los mejores pilotos mercedes. Es más, a falta de tan sólo tres carreras, 30 puntos en juego, el mejor Audi, el de Ekström, está a 26 puntos, lo que significa que Mercedes romperá la racha de tres campeonatos consecutivos de sus rivales de Ingolstadt.

En Oschersleben, Paul di Resta hizo buena su pole-position y pudo hacerse con la victoria. El piloto escocés no viviría una carrera tranquila. En la primera parada en boxes, un cambio un poco lento le haría perder la primera posición en favor de Bruno Spengler. El duo de Mercedes tenía como principal oponente a Timo Scheider aunque tras la segunda parada, el bicampeón decía adiós a sus opciones de victoria tras sufrir un pinchazo.

Fue en esa segunda parada cuando Paul Di Resta pudo recuperar la primera posición. Mattias Ekström completaba el podio, aunque tampoco le vale demasiado de cara al título. Bruno Spengler es líder con siete puntos de ventaja sobre Paul Di Resta y con tres carreras por delante, Hockenheim, Adria y Shangai.

Miguel Molina veía como su carrera duraba tan sólo unas cuantas curvas. Tras verse involucrado en un incidente, se salía de pista y se quedaba clavado en la puzolana diciendo adiós a cualquier opción de puntuar por tercera carrera consecutiva.

Como viene siendo habitual esta temporada, los Audi dominan las sesiones de entrenamientos libres, pero a la hora de la verdad son los Mercedes los que siempre se llevan la pole. En el trazado alemán de Oschersleben el guión se ha cumplido y Paul Di Resta se ha hecho con la pole-position y mañana partirá en la posición de privilegio.

Eso sí, en honor a la verdad hay que decir que aunque los Mercedes han copado las dos primeras posiciones, por detrás les espera la armada Audi casi al completo. Tras el piloto escocés se ha clasificado el líder del campeonato, Bruno Spengler. Tras ellos, Mike Rockenfeller, sorprendiendo con un Audi A4 especificación 2008, Timo Scheider, Martin Tomczyk, Mattias Ekström y Oliver Jarvis.

Miguel Molina ha continuado con su gran labor en su primera temporada en el campeonato, y se ha vuelto a colar en la Q3, octavo, algo que ya no es ninguna sorpresa. Aunque el piloto de Lloret de Mar se mostraba un poco decepcionado por el resultado ya que no ha conseguido un set-up que se adecuara al estado de la pista, muy cambiado con respecto a la jornada del viernes.

Gary Paffett ha sido la gran decepción del día, décimo, y lo son menos Ralf Schumacher y David Coulthard. Las dos grandes estrellas procedentes de la Fórmula 1 siguen arrastrándose por el campeonato, en el caso de Schumacher ya huele, y no han podido pasar de la Q1.

Clasificación

Sin lugar a dudas, la temporada 2010 del DTM estará marcada por ser un año de transición. El ajuste de gastos manda. Se ha congelado la evolución de los coches y estamos a la espera de un nuevo reglamento que por un lado haga disminuir la inversión de las marcas en el campeonato y que sea apetecible para recibir a nuevos participantes.

Pero eso es el futuro. Vayamos con el presente. Para que la congelación no sepa a poco, durante el 2010, las marcas han podido realizar algún pequeño ajuste en los Audi A4 y Mercedes C-Klass. Pero los ajustes son mínimos y se centran en el sistema de suspensión: la altura del coche al suelo y las caídas pueden ser modificadas.

Otro pequeño cambio, en el campeonato es el abandono del sistema de lastres de tal forma que los pesos mínimos serán los mismo para todo el campeonato. 1050 kilogramos para los coches con especificación de 2009 y 1025 para aquellos que datan de 2008. En el hipotético caso de que Futurecom inscriba alguno de sus Audi A4 de 2007, éstos tendrán un peso mínimo de una tonelada.

En lo deportivo, el principal cambio está en el sistema de calificación. Se siguen manteniendo la Q1-Q2-Q3 y Superpole, pero en cada una de las tres primeras sesiones, los pilotos tendrán menos tiempo para lograr su mejor tiempo. 12, 9 y 6 minutos respectivamente, mientras que la Superpole se realizará como hasta ahora. Los cuatro mejores pilotos se la jugarán a una vuelta, con los cuatro pilotos separados por tan sólo unos segundos.

Una vez analizados los cambios, vayamos a lo que nos importa, a los favoritos. En 2010, Audi será la marca a batir. Sus últimos tres títulos así nos lo hacen pensar. Además en sus filas, como punta de lanza estarán los dos pilotos que han impedido que Mercedes levante un título desde 2006: Timo Scheider y Mattias Ekström.

El alemán no había ganado ni una sola carrera hasta 2008. Pero fue comenzar a ganar carreras y hacerse con su primer título. En 2009, partía como uno de los claros candidatos y su consistencia en los resultados le permitió repetir título. Un tercer título consecutivo le haría pasar a los anales de la historia. Está en su manos.

Por su parte, Mattias Ekström vio como en 2009 sus opciones de título y subcampeonato volaban en las dos últimas carreras. La mala suerte lastró al sueco. En 2010, tendrá una nueva oportunidad de llegar al tricampeonato. Ekström y Scheider en busca de lo mismo, pero por encima de ellos está Audi. Un último título para Audi haría que la marca de Ingolstadt finalizara este ciclo del DTM de la mejor forma posible.

Del lado contrario, Mercedes buscará todo lo contrario, romper su racha de tres años sin títulos. En 2009, lo tuvo en sus manos con Gary Paffet, pero al inglés le lastró un comienzo de temporada flojo. Cuatro victorias de diez carreras no fueron suficientes.

Quién el pasado año no brilló fue Paul Di Resta. El escocés no rubricó las buenas sensaciones que dejó en 2008 y que le permitieron luchar por el título hasta el final. Este año tendrá una nueva oportunidad y esperamos que no esté pensando más en su puesto de probador en Force India que en el DTM. Me temo que no será así. Aún así, le servirá para seguir manteniéndose en forma de cara a un futuro como piloto titular en la Fórmula 1.

Por detrás de los cuatro magníficos estarán los otros cuatro pilotos oficiales. Martin Tomczyk volverá a estar ahí, quizás aspirando a alguna victoria. Le falta un punto al alemán. El cuarto piloto de Audi será un recién llegado a los oficiales, Oliver Jarvis. El británico recoge el testigo dejado por Tom Kristensen. Si en años anteriores ya demostró que lo podía hacer bien, en 2010, con un “pata” negra tendrá que hacerlo mejor.

De quien no podemos esperar mucho es de Ralf Schumacher. Tercera temporada en el DTM, segunda con un coche de última especificación. Aún así, ni yo ni muchos, esperamos grandes cosas del hermanísimo. El año pasado fue batido habitualmente por pilotos con coches inferiores. Por parte de Mercedes, el cuarto piloto con mejor material, aunque deberíamos decir el tercero, será Bruno Spengler. El canadiense es más o menos el par de Martin Tomczyk. A priori no aspira al título pero tenemos que contar con el.

Y de los oficiales pasamos a los pilotos que completan la parrilla, por decirlo de una forma sencilla, pero que si aspiran a rascar puntos a los pilotos oficiales. Sin lugar a dudas la estrella será David Coulthard. El escocés sale de su retiro para llegar al DTM. ¿Cómo lo hará?. Ralf Schumacher puede ser un referente para Colthard.

Y si el escocés es la nueva estrella de Mercedes, para los españoles, Miguel Molina se va a convertir en nuestro piloto en el campeonato. El catalán será el primer español en el campeonato, y en el más joven con tan sólo 21 años. Primer año de aprendizaje. Sus buenos tiempos durante los únicos entrenos de la pretemporada nos hacen soñar. Quizás pueda alcanzar alguna posición en los puntos. Sería un éxito y una llamada de atención para Wolfgang Ullrich, uno de sus valedores.

Alexandre Premat, Mike Rockenfeller, Katherine Legge Markus Winkelhock completarán el plantel de Audi. Del lado de Mercedes, Jamie Green, que el año pasado pudo lograr una victoria con un coches de 2008, Susie Stoddart, Maro Engel y el rookie y desconocido CongFu Cheng.

Los pilotos

1 – Timo Scheider – GW:plus/Top Service Audi A4 DTM (2009)
2 – Oliver Jarvis – Tabac Original Audi A4 DTM (2009)
3 – Gary Paffett – Salzgitter AMG Mercedes C-Klasse (2009)
4 – Bruno Spengler – Mercedes-Benz Bank AMG C-Klasse (2009)
5 – Mattias Ekström – Red Bull Audi A4 DTM (2009)
6 – Martin Tomczyk – Red Bull Cola Audi A4 DTM (2009)
7 – Paul Di Resta – AMG Mercedes C-Klasse (2009)
8 – Ralf Schumacher – Laureus AMG Mercedes C-Klasse (2009)
9 – Alexandre Prémat – TV Movie Audi A4 DTM (2008)
10 – Mike Rockenfeller – S line Audi A4 DTM (2008)
11 – Jamie Green – Junge Sterne AMG Mercedes C-Klasse (2008)
12 – Susie Stoddart – TV Spielfilm AMG Mercedes C-Klasse (2008)
14 – Markus Winkelhock – Playboy Audi A4 DTM (2008)
15 – Katherine Legge – Glamour Audi A4 DTM (2009)
16 – Maro Engel – GQ AMG Mercedes C-Klasse (2008)
17 – David Coulthard – AMG Mercedes C-Klasse (2008)
18 – Miguel Molina – Audi Bank A4 DTM (2008)
21 – CongFu Cheng – stern AMG Mercedes C-Klasse (2008)

El calendario

25.04.2010 Hockenheimring Baden-Württemberg 39 Vueltas
23.05.2010 Valencia 45 Vueltas
06.06.2010 EuroSpeedway Lausitz 52 Vueltas
04.07.2010 Norisring 82 Vueltas
08.08.2010 Nürburgring 49 Vueltas
22.08.2010 Circuit Park Zandvoort 42 Vueltas
05.09.2010 Brands Hatch 98 Vueltas
19.09.2010 Motorsport Arena Oschersleben 50 Vueltas
17.10.2010 Hockenheimring Baden-Württemberg 39 Vueltas
31.10.2010 Shanghai* (Sin confirmación oficial aún)