Pacto de la Concordia

El actual Pacto de la Concordia vence a finales de 2012. Para entonces, todos los contratos de los equipos con CVC, dueña de los derechos de la Fórmula 1, llegan a su fin. El acuerdo vigente actualmente cubre el periodo 2008-2012, lo que implica que el 31 de diciembre de 2012 las escuderías serán libres de negociar su futuro.

Como viene siendo habitual cuando el contrato se aproxima a su conclusión, Luca Cordero di Montezemolo aprovecha para meter baza y defender sus intereses. En el pasado ya se acordó que la Scuderia recibiría un trato especial a cambio de firmar el Pacto de la Concordia, algo que no les desagradó en absoluto.

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Hace casi dos años, la FIA creyó que una de las cosas que necesitaba la Fórmula 1 era sangre nueva. Esta sangre debería estar reprentada por nuevos equipos, con menos pasado en la Fórmula 1 y por ello menos “corrompidos” por esta competición. Para ello propuso un tope presupuestario que debería permitirles participar del Circo de la Fórmula 1 sin los gastos ingentes de las grandes escuderías.

Meses después, la propuesta no llegó a ser un fiasco pero se acercó. USF1 se quedó por el camino, Hispania Racing F1 Team llegó casi con lo puesto al primer gran premio del año…por contra, Lotus Racing y Virgin Racing llegaron y lo hicieron con todas las de la ley. Aún así, hay a alguien que sigue sin gustarle que los pequeños participen de este “gran” deporte. Bernie Ecclestone ha vuelto a abogar por la reducción de escuderías en la parrilla. Para el británico, debería haber tan sólo 10 equipos en el Mundial de Fórmula 1 dejando claro que tanto HRT como Marussia Virgin Racing, sobran.

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Siguiente capítulo sobre las declaraciones de Luca Cordero di Montezemolo. El italiano parece que quiere regalarnos titulares por Navidad, y la verdad, está siendo de lo más generoso. Primero valoró la temporada de sus pilotos, después informó que en 2011 habrá igualdad entre Fernando Alonso y Felipe Massa.

En la última pieza de la entrevista que dio en la jornada de ayer es un tiro al aire que podría tener más importancia de la que parece. Luca Cordero di Montezemolo afirma que cuando finalice el actual Pacto de la Concordia podríamos vivir una nueva escisión en la Fórmula 1. Si lo equipos, que quieren más poder en las decisiones y más dinero, se vuelven a poner en armas, podemos vivir una disputa como la que vimos el pasado año. Lo que si se ha mostrado desde Ferrari es su disconformidad con el nuevo reglamento para 2013.

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Aún estamos en pleno lío de la utilización del nombre de Lotus en la Fórmula 1 por parte de 1Malaysia cuando aparece un nuevo protagonista en la historia. Renault confirmó ayer que será proveedor de motores de la actual Lotus F1 Racing, y también confirmó su compromiso con la Fórmula 1. Pero todo parece indicar que el compromiso será como proveedor de motores a las diferentes escuderías.

En dónde el compromiso podría ser menor es en el de mantener Renault F1, una escudería de la que tan sólo tienen en propiedad un 20%. El 80% restante es propiedad de los luxemburgueses de Genii Capital con Gerard Lopeza la cabeza. Aquí es donde comienza la nueva relación entre Renault y Lotus Cars, la marca propiedad del fabricante malasio Proton Cars.

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Podría decirlo más claro y breve aún: a la Fórmula 1 tal cual hoy la conocemos cambiará de cabo a rabo. Y ha sido a través de una de esas oportunidades que se te presentan de sorpresa lo que me permite haceros llegar a través de Racingpasión lo que se está cociendo para la Fórmula 1 a partir de 2013: los monoplazas recibirán un cambio aerodinámico radical, se abrirá de nuevo el paso al empleo de nuevas y avanzadas tecnologías y lo más importante: se está preparando la llegada de las mecánicas híbridas y los motores turbodiésel.

Según mi muy agradecida fuente, que mantendrá su anonimato por razones obvias, Jean Todt y la FIA tienen las manos atadas hasta 2012, año en el que del actual Pacto de la Concordia caduca. Y hasta entonces todavía colea las medidas adoptadas y ya en marcha por Max Mosley antes de su retirada de la presidencia del máximo organismo. Pero el pequeño Todt tiene ya muy avanzados los estudios y acuerdos para volver a relanzar la Fórmula 1 como la cúspide de la alta tecnología sobre cuatro ruedas. Eso sí, el gran desafío comenta que será lograr los cambios sin que ello provoque que se disparaten los presupuestos de los equipos, algo que están vigilando muy mucho trabajando codo con codo con la FOTA.

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Última vuelta de rosca a lo que podría convertirse en el nuevo culebrón de la Fórmula 1. De la noche a la mañana Toyota decidió abandonar la Fórmula 1. Un abandono que no sentó nada bien a la FIA. El máximo organismo podría ampararse en la firma del último Pacto de la Concordia, firmado por Toyota y el resto de equipos en agosto y vigente hasta 2012, para solicitar una multa de 150 millones de dólares contra Toyota.

Este movimiento por parte de la FIA habría provocado una reacción inmediata de la escudería japonesa. Para evitar la sanción económica Toyota estaría negociando la venta de su plaza a una de las escuderías reserva, Stefan GP. Esta escudería de origen serbio y de la que ya os hablamos en septiembre, formó parte del proceso de selección para nuevas escuderías que organizó la FIA y tras no concederle una de las plazas, presentó una denuncia ante la Comisión Europea. Algo que también hizo la estructura italiana N.Technology y que Lola también se planteó.

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Ayer la FIA hizo pública la primera lista provisional de cara a la próxima temporada. Muchos de los datos son ya conocidos, aunque también se ha encargado de confirmar ciertos datos y de lanzar más incognitas en otros. Comenzando con las confirmaciones, en la lista Red Bull Racing aparece motorizada por Renault, algo que aún no es oficial pero que se daba por echo.

Otra de las cosas que se esperaba era que Virgin abandonara su patrocinio en Brawn GP. Y salvo que siga con un pequeño patrocinio en la nueva escudería anglo-alemana la marcha es un hecho. La empresa de Richard Branson ha pasado a dar nombre a Manor GP. Por cierto, en cuanto a Campos Meta, Bruno Senna recoge el número más alto dejando el hipotético número 1 de la escudería al piloto que está por llegar.

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Que la FIA declare que sabía de la decisión de Bridgestone desde hace 18 meses lo que le ha permitido preparar un sustituto para el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 es tranquilizador. Pero lo que ya no lo ha sido es el anuncio interno con escasas semanas de margen de la marcha de Toyota. El último comunicado de la federación da a entender que en la FIA han saltado las alarmas.

Todos sabemos que los equipos y constructores a través de la FOTA, una vez renegociado y renovado el Pacto de la Concordia hasta 2012 se comprometieron a seguir un plan de reducción de costes. No tan agresivo como el que quiso imponer Max Mosley de un año para otro, pero que igualmente no ha impedido la aparición de nuevos equipos. Entre los que se comprometieron a seguir estaba Toyota como el que más, y es ese detalle el que ha hecho saltar la liebre en la FIA. De entrada solicita información concisa a Toyota de los motivos de su decisión, y vuelve a recordar a los equipos que han de intentar contener los costes, de lo contrario el deporte de motor no podrá aguantar ante la crisis.

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Un paso más hacia el desenlace del gran culebrón de la Fórmula 1. Ayer 1 de Agosto fue un día clave en el que parece que se solucionó uno de los conflictos que más directamente podía afectar a la Fórmula 1 por su no-acuerdo: el Pacto de la Concordia. El acuerdo que marca entre FIA, FOM y equipos cuáles son las reglas del juego (reglamento mediante) y cómo tocará repartir el pastel de beneficios.

La FIA firmó ayer su conformidad con el nuevo Pacto de la Concordia. Hasta el 31 de Diciembre de 2012 tendrá vigencia este nueco pacto de caballeros (no es ironía, así se referían a él cuando lo crearon por primera vez) que tiene como base el caducado, que data de 1998. Pero con diversas modificaciones y entre ellas aquel compromiso de la FOTA de recortar costes gradualmente en la Fórmula 1 hasta llegar a niveles de principios de los años 90.

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