Pacto de la Concordia

Ayer la FIA hizo pública la primera lista provisional de cara a la próxima temporada. Muchos de los datos son ya conocidos, aunque también se ha encargado de confirmar ciertos datos y de lanzar más incognitas en otros. Comenzando con las confirmaciones, en la lista Red Bull Racing aparece motorizada por Renault, algo que aún no es oficial pero que se daba por echo.

Otra de las cosas que se esperaba era que Virgin abandonara su patrocinio en Brawn GP. Y salvo que siga con un pequeño patrocinio en la nueva escudería anglo-alemana la marcha es un hecho. La empresa de Richard Branson ha pasado a dar nombre a Manor GP. Por cierto, en cuanto a Campos Meta, Bruno Senna recoge el número más alto dejando el hipotético número 1 de la escudería al piloto que está por llegar.

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Que la FIA declare que sabía de la decisión de Bridgestone desde hace 18 meses lo que le ha permitido preparar un sustituto para el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 es tranquilizador. Pero lo que ya no lo ha sido es el anuncio interno con escasas semanas de margen de la marcha de Toyota. El último comunicado de la federación da a entender que en la FIA han saltado las alarmas.

Todos sabemos que los equipos y constructores a través de la FOTA, una vez renegociado y renovado el Pacto de la Concordia hasta 2012 se comprometieron a seguir un plan de reducción de costes. No tan agresivo como el que quiso imponer Max Mosley de un año para otro, pero que igualmente no ha impedido la aparición de nuevos equipos. Entre los que se comprometieron a seguir estaba Toyota como el que más, y es ese detalle el que ha hecho saltar la liebre en la FIA. De entrada solicita información concisa a Toyota de los motivos de su decisión, y vuelve a recordar a los equipos que han de intentar contener los costes, de lo contrario el deporte de motor no podrá aguantar ante la crisis.

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Un paso más hacia el desenlace del gran culebrón de la Fórmula 1. Ayer 1 de Agosto fue un día clave en el que parece que se solucionó uno de los conflictos que más directamente podía afectar a la Fórmula 1 por su no-acuerdo: el Pacto de la Concordia. El acuerdo que marca entre FIA, FOM y equipos cuáles son las reglas del juego (reglamento mediante) y cómo tocará repartir el pastel de beneficios.

La FIA firmó ayer su conformidad con el nuevo Pacto de la Concordia. Hasta el 31 de Diciembre de 2012 tendrá vigencia este nueco pacto de caballeros (no es ironía, así se referían a él cuando lo crearon por primera vez) que tiene como base el caducado, que data de 1998. Pero con diversas modificaciones y entre ellas aquel compromiso de la FOTA de recortar costes gradualmente en la Fórmula 1 hasta llegar a niveles de principios de los años 90.

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Un dato curioso y que no nos sorprende en demasía. A través de una encuesta realizada por el canal de televisión alemán RTL da a entender que la Fórmula 1 puede haber perdido cerca de un 20% de seguidores fijos. La cifra exacta es de 18,9%, pero tomando un dato estadístico como algo orientativo, es de suponer que de haber encuestado a más gente, probablemente el porcentaje podría subir.

La política y el tira y afloja entre FIA y FOTA indican en la encuesta que tienen gran parte de la culpa, mientras que en la pista se ve más bien poca chicha y espectáculo. Hace unos años se podía achacar la pérdida de interés por la Fórmula 1 en Alemania concretamente a la marcha de Michael Schumacher y la carencia de un piloto alemán puntero en parrilla. Pero es evidente que la situación hoy no es esa, con jóvenes como Sebastian Vettel o Adrian Sutil realizando actuaciones interesantes de vez en cuando.

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Siguen los cuchicheos por el paddock de la Fórmula 1 y sus alrededores. Pescando información de diversas fuentes se empiza a escuchar muy fuerte el nombre de Ari Vatanen para ocupar la presidencia de la FIA, como ya se rumoreaba hace unos días. Pero ahora se empieza a escuchar que la llegada de Ari Vatanen está muy bien vista por muchos equipos y constructores. Por lo visto el ex-piloto de rallyes llegaría a la FIA como un soplo de viento fresco, algo que la federación necesita como el comer.

También se empieza a escuchar el rumor de que podrían estar preparándole a Bernie Ecclestone una jugosa jubilación para que se vaya a tomar viento fresco. Según comenta Carlos Barazal en su blog, en CVC la empresa propietaria de los derechos de la Fórmula 1 y de la que Bernie Ecclestone es principal accionista piensan que el jaleo de la Fórmula está llegando ya demasiado lejos, y se están planteando ponerle a Ecclestone un apetitoso sueldo de por vida a cambio de quitarlo de la escena de la Fórmula 1 y sus acuerdos comerciales. Algo que por ahora Bernie Ecclestone ha desmentido pero también desconoce de dónde viene ese rumor. ¿Hay movimientos en CVC a espaldas de Ecclestone?

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Cuando la FIA lanzó el comunicado tras el acuerdo se conocieron detalles de lo que se acordó en el Consejo Mundial del Automovilismo. A parte de la patada en el trasero a Max Mosley por consenso claro está, lo cual era una de las exigencias de la FOTA, uno de los principales orígenes de toda la polémica desatada, pero no la solución completa.

Ya sabemos que lo primero que se ha acordado es el aspecto técnico: no habrá cambio de reglamentación para 2010 y se seguirá con la actual reglamentación 2009. Que bastante caro ha salido ya en pro del ahorro de costes como para cambiarlo radicalmente de nuevo en sólo un año como pretendía Mosley. Cómo se nota que él no pagaba los cambios y que sólo cobra entre homologaciones de la FIA y a saber en qué conceptos más. Pero es obvio que se ha pactado mucho más, y sinceramente, cada vez suena más todo a que el que sobraba más en el Circo era el presidente saliente de la FIA.

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El presidente de la FIA, Max Mosley sigue apurando y tirando de la manta, intentando que la FOTA claudique ante sus exigencias. Lo último es un clarísimo sí pero no a las condiciones de la FOTA. Sin dar más detalles, Max Mosley ha reconocido que hay algunos puntos que están estudiando de las sugerencias de la FOTA en caso de participar en la F1 2010 “que se podrían aceptar”. Uno es el de empezar con un tope presupuestario de 100 millones de dólares en 2010 e ir recortándolo paulatinamente hasta 2012-2013 en donde Mosley dice que no le gusta que “no especifiquen ninguna cifra concreta”. Pero como entre viejos zorros anda el juego, Max Mosley termina con una de sus clásicas coletillas, y es que lo ideal “es que acepten las normas propuestas”.

Algo que no le ha gustado nada a Max Mosley es que la FOTA está sugiriendo un cambio de gobierno en la FIA entre sus condiciones, de cara a renovar el Pacto de la Corcordia. Mosley ni quiere hablar del tema, y se excusa con que hay que cumplir la fecha límite que puso del 19 de junio (mañana) para que la FOTA (o los “equipos rebeldes” como les llama últimamente) confirme su participación o no, y alegando que a los equipos nuevos también hay que avisarles ya. No hay tiempo para discutir “cambios de gobierno” ni para cambiar mucho más el Pacto de la Concordia propuesto.

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Las cosas no van bien. Eso salta a la vista. Pero con comunicados como el emitido ayer por la FIA podemos ver que están peor de lo que imaginábamos. Cuando las cosas parecían aclararse, la FIA ha hecho saber que algún equipo está tratando de desestabilizar la situación, afirmando que las posturas están más alejadas que nunca cuando parece que es todo lo contrario.

En una reunión entre FIA, con Max Mosley a la cabeza, Ross Brawn, el jefe de Ferrari Stefano Domenicali, el de Red Bull Christian Horner y el de Toyota John Howett, todos llegaron a varias conclusiones satisfactorias. Se buscó un acuerdo para las normativas técnicas del 2010 para ayudar a los nuevos equipos y se propuso prolongar el actual Pacto de la Concordia, firmado en 1998, hasta 2014. Ambas propuestas fueron bien recibidas por los equipos. Por último, el acuerdo para la reducción de costes parece más cercano que nunca.

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La última del presidente de la FIA es tan razonable por un lado como de traca por otro. Max Mosley vuelve a regalarnos con uno de sus arrebatos de sinceridad. Escudándose en que la presentación de la inscripción con condiciones de la FOTA a punto de cumplir el plazo es para perjudicar a los potenciales nuevos equipos, suelta la máxima del título: “nosotros dictamos las reglas”. Con un par. Y se queda tan ancho.

No contento con eso, intenta presionar diciendo que las propuestas presentadas por la FOTA para seguir reduciendo costes y en pro de la F1, son irreales y que serán invalidadas. Añade que el conflicto entre FIA y FOTA no tiene un fin cercano, y menos para firmar el Pacto de la Concordia el próximo 12 de Junio, una de las exigencias presentadas por la FOTA para que su inscripción y presencia el año que viene se cumpla. No sólo Max Mosley dice que el borrador del Pacto es imposible que esté para esa fecha, si no que la FIA no está por la labor de firmar esas condiciones.

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