Patrocinadores

Malos tiempos para la competición en España. En una época en la que la economía no ha empezado a recuperarse de la crisis brutal que nos afecta durante los últimos años hace que a la gente le cueste mucho aflojar dinero. Es el caso del patrocinio para los rallyes, y en concreto el Cantabria Infinita. La prueba perteneciente al Nacional de Asfalto no tiene en estos momentos asegurada su disputa, en principio programada para mayo, debido a la falta de patrocinadores.

Lo peor de todo es que el propio organizador no ha dejado demasiado tiempo de margen según lo publicado en el comunicado de prensa. Según los responsables de la prueba cántabra, hay esta semana de plazo para encontrar el patrocinador, o patrocinadores, que permitan completar el presupuesto. De no ser así la semana próxima se convocará una rueda de prensa en la que se anunciará la definitiva cancelación de la 33º edición del Cantabria Infinita.

Vía | Rallyes.net

Buenas noticias para el noruego, teniendo en cuenta que este tenía toda la pinta de ser un comienzo de año muy difícil para el piloto privado. Tras los rumores, vertidos por él mismo, de su posible paso al Mundial de Turismos, la vida sigue igual para Petter Solberg que además de continuar como piloto privado, lo hará con un Citroën al igual que la pasada temporada.

Para poder disputar todas las pruebas del calendario, el pequeño de los hermanos Solberg se ha visto de nuevo en la obligación de conseguir patrocinadores. EnterCard y TOOLS, dos de sus principales patrocinadores del año pasado, han decidido seguir apoyando el proyecto de Petter un año más, así que no esperéis que cambien demasiado los colores la próxima temporada.

Estoy muy contento de que EnterCard y TOOLS hayan decidido estar con nosotros en el Petter Solberg World Rally Team un año más con nosotros. Es muy importante para nosotros que se interesen patrocinadores profesionales, y nuestro podio en el Campeonato pasado no habría sido posible sin ellos.

Jarno Trulli es uno de los pilotos más veteranos de la parrilla actual de la Formula 1, y como tal ha visto evolucionar la competición tanto en terrenos tecnológicos como “humanos”. Es por eso que no me sorprende leer que pilotos como él arremetan contra la vuelta al pasado que supone tener equipos inscritos que tengan que depender en cierta manera de las aportaciones económicas de pilotos de dudosa cualificación.

Más razón que un santo, estamos recordando cómo en los primeros años noventa florecieron varias pequeñas escuderías que no trascendieron más allá de unas pocas participaciones, normalmente desastrosas, y recordamos nombres que mejor no mentar, como mecenas de los equipos que en principio los “contrataban”.

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Muchos sabíamos que la llegada de Sergio Pérez al equipo de Petter Sauber no se iba a quedar en tan solo un fichaje más. El dinero proveniente de la marca de telefonía, Telmex, tan solo era el principio de lo que se puede convertir en un buen negocio para la escudería. Sobre todo tras conocer que más empresas de ese país están deseando ocupar una parte del Sauber de esta temporada.

El equipo de Hinwill comienza así un año muy diferente a lo que se convirtió 2010, con un monoplaza vestido de un color blanco impoluto que no nos hacia presagiar nada bueno para los intereses de Pedro de la Rosa, y por tanto, para sus aficionados. Ahora con Sergio Pérez y Kamui Kobayashi promete tener más facilidades para desarrollar el nuevo C31.

Vía | Autosport.pt

Uno de lo pilotos que ha entrado con mayor fuerza en el gran circo es sin duda Kamui Kobayashi. Todavía la mayoría de nosotros recordamos aquella magnifica actuación en Interlagos en la que el japonés dio muestras de una gran valentía y su talento. Hoy, casi un año después nos encontramos a un Kobayashi muy centrado en la Fórmula 1 y con un director de equipo, Peter Sauber, que se deshace en elogios cada vez que habla algo sobre su piloto.

Sauber opina que el piloto nipón se aleja mucho de los compatriotas que ya han pasado por los circuitos del Mundial. Una opinión que sin duda ha tenido nada que ver con el hecho de que este fin de semana se dispute el Gran Premio de Suzuka. Pero lo cierto es que Kobayashi tiene algo diferente a parte de haber sido el único piloto de su nacionalidad que ha llegado sin comprar su asiento.

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Así de tajante ha sido Gerard López, actual responsable del equipo Renault. Tras los rumores surgidos sobre la posible vuelta de Kimi Raikkonen a la Fórmula 1, y en concreto al equipo francés, la escudería del rombo se ha pronunciado por medio de las palabras de su jefe y lo ha hecho sin dejar ningún lugar a dudas. El segundo asiento de Renault, el año que viene, será ocupado por la opción más económica.

Con esto básicamente lo que se está dejando entrever es que el piloto que llegue con más dinero, o patrocinadores, debajo del brazo antes del final de temporada será el que conduzca el segundo monoplaza del equipo durante la próxima temporada. Lo que esta claro es que Kimi llegaría como un corredor que cobra por correr, mientras que Petrov paga por seguir en el gran circo y además lleva detrás la multitudinaria afición rusa.

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¿Tenéis en mente al antiguo equipo Jordan? Bien, pues haced un zoom a la parte trasera del morro. Ahí encontrareis uno de los logotipos más conocidos en el mundo del deporte. Y ahora Mastercard parece además muy interesado en volver al Mundial de Fórmula 1 en forma de patrocinador de una escudería.

Las dos escuderías que tienen posibilidades de recibir el apoyo económico de la empresa americana son Renault y Williams aunque sin duda los franceses son el equipo que más posibilidades tiene de conseguir esta nueva inyección de dinero. Algo que sin duda le facilitará el hecho de desarrollar el monoplaza de la próxima temporada.

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Ya lo vimos hace una semana. La Scuderia Ferrari y Marlboro están en el punto de mira del Comité Nacional para la Prevención del Tabaquismo (CNPT) y la Asociación de Usuarios de la Comunicación (ASC). Evidentemente, después de tales acusaciones, se esperaba una respuesta por parte del equipo italiano, la cual no se ha hecho esperar. En esta respuesta, Ferrari ha negado cualquier irregularidad.

Desde Ferrari se ha justificado que cada equipo tiene derecho a elegir su esquema de colores, alegando que el color rojo de Ferrari es, evidentemente, parte de su herencia de competición, y no una forma oculta de publicidad. También han querido defender el “código de barras” que llevan los monoplazas de Maranello en diferentes partes de la carrocería, asegurando que estos forman parte de su decoración, sin más.

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No es ensañamiento por mi parte con Peter Sauber ni muchísimo menos. Pero es que cada vez que llegan noticias de la escudería suiza, las palabras que virtiera su patrón hace unas semanas dan un juego increíble. En esta ocasión es nuestro Pedro de la Rosa el que lanza a la luz los evidentes problemas económicos de la escudería Sauber en Blick, un periódido suizo.

Cada día que pasa es más difícil encontrar apoyos para 2010. Y sin dinero es casi imposible mejorar el coche.

¿Novedad? Desde luego que ninguna en una escudería que recordemos vimos empezar el año aprovechando la indumentaria de equipo y pilotos de la anterior BMW Sauber. Pero los problemas económicos tocan de lleno al desarrollo de ese Sauber C29 que no permite acabar carreras ni a Pedro de la Rosa ni a Kamui Kobayashi. Pedro de la Rosa además confirma de nuevo los evidentes problemas de motor (provocados según Ferrari por un fallo electrónico y/o diseño en Sauber), y por si fuera poco unos problemas de inestabilidad en el tren trasero que está trayendo de cabeza a todo el equipo.

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