Ha sido para ellos el año perfecto. Campeonato del Mundo de Pilotos y de Constructores, dominio abrumador y portadas en todos los periódicos de prensa deportiva y especializada. Así que no es de extrañar que hoy nos llegue la noticia de que Red Bull e Infiniti amplían su contrato para varias temporadas.

No solo eso, ya que los logotipos de la marca japonesa serán más visibles a partir de la próxima temporada en la decoración de los monoplazas de los toros rojos. En concreto estarán más presentes en el chasis, el cockpit y los mono ignífugos de los pilotos. Sin duda tanto Infiniti como Renault tienen el marketing perfecto en los triunfos de los pilotos Red Bull.

Esta primera temporada ha sido excepcional la cooperación en todos los temas hasta la fecha. Fortalecer nuestra colaboración nos da la oportunidad de mejorar el intercambio de nuestros conocimientos y nuestra experiencia para compartir los beneficios mutuos en la pista y en el camino.

Vía | Caradisiac

Malos tiempos para la competición en España. En una época en la que la economía no ha empezado a recuperarse de la crisis brutal que nos afecta durante los últimos años hace que a la gente le cueste mucho aflojar dinero. Es el caso del patrocinio para los rallyes, y en concreto el Cantabria Infinita. La prueba perteneciente al Nacional de Asfalto no tiene en estos momentos asegurada su disputa, en principio programada para mayo, debido a la falta de patrocinadores.

Lo peor de todo es que el propio organizador no ha dejado demasiado tiempo de margen según lo publicado en el comunicado de prensa. Según los responsables de la prueba cántabra, hay esta semana de plazo para encontrar el patrocinador, o patrocinadores, que permitan completar el presupuesto. De no ser así la semana próxima se convocará una rueda de prensa en la que se anunciará la definitiva cancelación de la 33º edición del Cantabria Infinita.

Vía | Rallyes.net

Buenas noticias para el noruego, teniendo en cuenta que este tenía toda la pinta de ser un comienzo de año muy difícil para el piloto privado. Tras los rumores, vertidos por él mismo, de su posible paso al Mundial de Turismos, la vida sigue igual para Petter Solberg que además de continuar como piloto privado, lo hará con un Citroën al igual que la pasada temporada.

Para poder disputar todas las pruebas del calendario, el pequeño de los hermanos Solberg se ha visto de nuevo en la obligación de conseguir patrocinadores. EnterCard y TOOLS, dos de sus principales patrocinadores del año pasado, han decidido seguir apoyando el proyecto de Petter un año más, así que no esperéis que cambien demasiado los colores la próxima temporada.

Estoy muy contento de que EnterCard y TOOLS hayan decidido estar con nosotros en el Petter Solberg World Rally Team un año más con nosotros. Es muy importante para nosotros que se interesen patrocinadores profesionales, y nuestro podio en el Campeonato pasado no habría sido posible sin ellos.

Más razón que un santo, estamos recordando cómo en los primeros años noventa florecieron varias pequeñas escuderías que no trascendieron más allá de unas pocas participaciones, normalmente desastrosas, y recordamos nombres que mejor no mentar, como mecenas de los equipos que en principio los “contrataban”.

Actualmente no quedan grandes constructores, al menos si no contamos con Ferrari, Mercedes o Renault. BMW, Toyota, Honda… esos ya no están interesados en la F1 y veremos qué sucede con Renault a corto plazo. La falta de interés de las grandes marcas constructoras hace que las nuevas escuderías se den como hongos, con medios económicos, pero desarrollos limitados o supeditados a comprarlos a otros.

Evidentemente las razones de las críticas van más por las nuevas escuderías, aunque con matices para sus patrones, la gente de Lotus.

Solo cuatro equipos pueden garantizar pilotos excelentes; para el resto el nivel es extremadamente pobre

Verdades como puños, sin el potencial y el interés de los constructores, los presupuestos de las escuderías dependen de los pilotos en cierta medida, de los patrocinadores que puedan atraer (pero no por su capacidad, sino por política y propaganda, quede claro esto).

Lotus es el equipo más serio de las nuevas incorporaciones, pero en la tesitura de problemas financieros ellos también necesitarán encontrar dinero

Vamos, que si la cosa sigue así, y además se imponen cada año cambios de reglamento que suponen nuevos gastos (¿quién sigue creyendo esto del ahorro de costes?), si los constructores y grandes marcas no ven alicientes para entrar en un campeonato con reglas férreas y que, vuelvo a repetir, cambian cada poco tiempo, ¿qué va a ser de la F1?

Vía | Autosport

Muchos sabíamos que la llegada de Sergio Pérez al equipo de Petter Sauber no se iba a quedar en tan solo un fichaje más. El dinero proveniente de la marca de telefonía, Telmex, tan solo era el principio de lo que se puede convertir en un buen negocio para la escudería. Sobre todo tras conocer que más empresas de ese país están deseando ocupar una parte del Sauber de esta temporada.

El equipo de Hinwill comienza así un año muy diferente a lo que se convirtió 2010, con un monoplaza vestido de un color blanco impoluto que no nos hacia presagiar nada bueno para los intereses de Pedro de la Rosa, y por tanto, para sus aficionados. Ahora con Sergio Pérez y Kamui Kobayashi promete tener más facilidades para desarrollar el nuevo C31.

Vía | Autosport.pt

Uno de lo pilotos que ha entrado con mayor fuerza en el gran circo es sin duda Kamui Kobayashi. Todavía la mayoría de nosotros recordamos aquella magnifica actuación en Interlagos en la que el japonés dio muestras de una gran valentía y su talento. Hoy, casi un año después nos encontramos a un Kobayashi muy centrado en la Fórmula 1 y con un director de equipo, Peter Sauber, que se deshace en elogios cada vez que habla algo sobre su piloto.

Sauber opina que el piloto nipón se aleja mucho de los compatriotas que ya han pasado por los circuitos del Mundial. Una opinión que sin duda ha tenido nada que ver con el hecho de que este fin de semana se dispute el Gran Premio de Suzuka. Pero lo cierto es que Kobayashi tiene algo diferente a parte de haber sido el único piloto de su nacionalidad que ha llegado sin comprar su asiento.

Él es el primer piloto japonés que esta en un equipo de Fórmula 1 sin contribuir patrocinadores. Él esta en la Fórmula 1 gracias a sus capacidades para pilotar.

En la misma entrevista, Kamui explicaba lo que sintió en aquel Gran Premio de Brasil. Algo así como su única oportunidad en la que solo podía salir ganador o vencido. Ahora habrá que ver de lo que es capaz delante de sus aficionados.

Jenson peleaba por el campeonato, pero yo luchaba por mi vida. Me Sentía como un alpinista, o subía a la cima o caía a un abismo profundo. No tenía otra opción. Tenía una oportunidad y sabía que si no la aprovecha, mi carrera en la Fórmula 1 estaría acabada nada más empezar.

Vía | Autosport
En Racingpasión | GP de Japón 2010

Así de tajante ha sido Gerard López, actual responsable del equipo Renault. Tras los rumores surgidos sobre la posible vuelta de Kimi Raikkonen a la Fórmula 1, y en concreto al equipo francés, la escudería del rombo se ha pronunciado por medio de las palabras de su jefe y lo ha hecho sin dejar ningún lugar a dudas. El segundo asiento de Renault, el año que viene, será ocupado por la opción más económica.

Con esto básicamente lo que se está dejando entrever es que el piloto que llegue con más dinero, o patrocinadores, debajo del brazo antes del final de temporada será el que conduzca el segundo monoplaza del equipo durante la próxima temporada. Lo que esta claro es que Kimi llegaría como un corredor que cobra por correr, mientras que Petrov paga por seguir en el gran circo y además lleva detrás la multitudinaria afición rusa.

Es muy importante. Como he dicho, nosotros usamos la Fórmula 1 y tenemos que impulsar nuestro equipo para que tenga éxito porque usamos la categoría para hacer negocios. Ya sabes, es una cuestión de imagen.

Por otra parte López también ha querido darle un voto de confianza a Vitaly Petrov ya que poco a poco durante la temporada ha mejorado su rendimiento. No llegando al nivel mostrado por su compañero Robert Kubica, pero que si le ha permitido luchar por las posiciones con derecho a los puntos.

Y es un buen conductor. Vitaly fue segundo en el campeonato GP2 el año pasado y podría fácilmente haber ganado el campeonato si no hubiera tenido seis abandonos el año pasado. Encima de todo eso, es un piloto que tiene 250 millones de Rusia- hablando de personas que tienen confianza en él, así que sería estúpido no asumir que hay un negocio detrás de eso. Él es para nosotros un elemento muy importante, al igual que Robert [Kubica] también lo es.

Vía | Autosport

¿Tenéis en mente al antiguo equipo Jordan? Bien, pues haced un zoom a la parte trasera del morro. Ahí encontrareis uno de los logotipos más conocidos en el mundo del deporte. Y ahora Mastercard parece además muy interesado en volver al Mundial de Fórmula 1 en forma de patrocinador de una escudería.

Las dos escuderías que tienen posibilidades de recibir el apoyo económico de la empresa americana son Renault y Williams aunque sin duda los franceses son el equipo que más posibilidades tiene de conseguir esta nueva inyección de dinero. Algo que sin duda le facilitará el hecho de desarrollar el monoplaza de la próxima temporada.

La otra opción ha sido revelada por medio del periódico finlandés Turon Sanomat, que asegura que Mastercard está interesada en patrocinar a la mítica escudería inglesa. Veremos como avanza la cosa, pero está bien volver a ver patrocinadores en equipos que han perdido muchos apoyos últimamente.

Vía | Autosport.pt
Foto | Paul Launnier

Ya lo vimos hace una semana. La Scuderia Ferrari y Marlboro están en el punto de mira del Comité Nacional para la Prevención del Tabaquismo (CNPT) y la Asociación de Usuarios de la Comunicación (ASC). Evidentemente, después de tales acusaciones, se esperaba una respuesta por parte del equipo italiano, la cual no se ha hecho esperar. En esta respuesta, Ferrari ha negado cualquier irregularidad.

Desde Ferrari se ha justificado que cada equipo tiene derecho a elegir su esquema de colores, alegando que el color rojo de Ferrari es, evidentemente, parte de su herencia de competición, y no una forma oculta de publicidad. También han querido defender el “código de barras” que llevan los monoplazas de Maranello en diferentes partes de la carrocería, asegurando que estos forman parte de su decoración, sin más.

Continuando en esta línea, Ferrari ha contestado con vigor a sus atacantes. Han dejado muy claro que las acusaciones que se les ha hecho no tienen ninguna base científica y que, por lo tanto, no tiene ningún sentido seguir con este asunto. Uno de sus argumentos es que el código de barras cambia cada año y que nadie tiene copyright sobre ese código de barras, algo que, si fuera publicidad, Philip Morris debería tener.

Según Ferrari, la colaboración entre el equipo y Philip Morris tan solo llega hasta un cierto punto. Hablan de productos de merchandising, visitas a la factoría, etc. En unas divertidas declaraciones, en Ferrari instan a las autoridades a que revisen otro equipo con mucho color rojo en su monoplaza (Virgin Racing) o a un equipo que tiene a su piloto asociado a un coche deportivo de color rojo (Schumacher y el Mercedes SLS rojo), porqué quizás también quieren anunciar alguna marca de tabaco.

Antes de nada, dejar muy claro que me parece exagerada esta caza de brujas que se hace con el tabaco. Yo, sin ir más lejos, habiendo sido fan de la Scuderia Ferrari durante toda mi vida, y habiendo visto la publicidad de Marlboro en sus coches, nunca he sentido ningún deseo de fumar y no lo haré. Creo que somos lo suficiente personas como para no caer en la estupidez respecto a estos temas.

Pero lo que es innegable es innegable. Entiendo que Ferrari diga que el código de barras no tiene relación con Marlboro, pero entonces, ¿por qué las modelos en miniatura oficiales de Ferrari se venden sin el susodicho código de barras? (Hay que recordar que dichos modelos en miniatura no pueden venderse con esponsorización de tabaco). Es evidente que el Ferrari de hoy en día se parece menos a la cajetilla de tabaco que los Ferrari de 2003 o 2004, pero también es evidente que ese código de barras representa a Marlboro.

Aunque, si queremos aún más morbo en toda la situación, es interesante el hecho que se rumorea que el principal instigador de toda esta trama es nada más y nada menos que otro patrocinador de Ferrari, el Banco Santander, que querría tener más espacio publicitario. Aparentemente, los únicos gobiernos que han recibido quejas sobre Ferrari y Marlboro han sido el español y el inglés, donde el Santander (Abbey en tierras inglesas) tiene muchos intereses. ¿Casualidad? Yo creo que no.

Vía | Autosport.com

No es ensañamiento por mi parte con Peter Sauber ni muchísimo menos. Pero es que cada vez que llegan noticias de la escudería suiza, las palabras que virtiera su patrón hace unas semanas dan un juego increíble. En esta ocasión es nuestro Pedro de la Rosa el que lanza a la luz los evidentes problemas económicos de la escudería Sauber en Blick, un periódido suizo.

Cada día que pasa es más difícil encontrar apoyos para 2010. Y sin dinero es casi imposible mejorar el coche.

¿Novedad? Desde luego que ninguna en una escudería que recordemos vimos empezar el año aprovechando la indumentaria de equipo y pilotos de la anterior BMW Sauber. Pero los problemas económicos tocan de lleno al desarrollo de ese Sauber C29 que no permite acabar carreras ni a Pedro de la Rosa ni a Kamui Kobayashi. Pedro de la Rosa además confirma de nuevo los evidentes problemas de motor (provocados según Ferrari por un fallo electrónico y/o diseño en Sauber), y por si fuera poco unos problemas de inestabilidad en el tren trasero que está trayendo de cabeza a todo el equipo.

Simplemente tenemos que confiar en nuestras habilidades y en nuestro nuevo jefe técnico, James Key. Y también que la suerte esté con nosotros. Ha habido demasiados problemas de motor, y algo no está bien en la parte trasera del coche; es demasiado inestable. Sabía que con Sauber me esperaba un trabajo difícil. Pero después de los entrenamientos en febrero, no creí que fuera a ser tan duro.

Cada vez más el andar y vuelta de Pedro de la Rosa a la Fórmula 1 me recuerda a sus duros años en Jaguar. En los cuales a pesar de contar con un coche al que le faltaba de todo lograría cosechar una quinta posición en el GP de Italia 2001 (y sendos terceros puestos de Eddie Irvine en el GP de Mónaco 2001 y el GP de Italia 2002, los que serían el trío de mejores resultados de la escudería). Y que también nos hacía sufrir de lo lindo ante eventuales destellos de poder lograr resultados destacados en alguna que otra carrera. Pero aquel Jaguar-Cosworth al menos acababa muchas carreras, cosa que todavía tiene que demostrar poder hacer el Sauber C29. Pero:

‘Sin dinero no hay mejoras.’

Dura espiral la de Sauber, muy dura. Pensar que de estar Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi en Hispania Racing Team, Lotus F1 Racing o incluso en Virgin Racing, habrían podido terminar alguna carrera no es nada descabellado. Situación que está siendo ya una losa muy pesada para Sauber en la búsqueda de patrocinadores, en una época en la que si se lanzan a apostar, lógicamente lo harán pensando como mínimo en equipos que lleguen a la bandera a cuadros. Una lástima que la bonita e impoluta decoración de los Sauber C29 juegue a su vez tan en contra.

Vía | The F1