En el vídeo sobre el accidente del Safety-Car en Pau había dos posturas diferentes. Las que defendíais la actuación del Safety-Car y el exceso de velocidad de Franz Engstler y los que opinabais que la salida del coche de seguridad fue totalmente errónea.
En esta ocasión ha sido el máximo organismo que tras realizar la investigación pertinente nos puede arrojar la luz necesaria. La FIA ha confirmado que el Safety-Car no tenía orden de salir a pista, a pesar de que los carteles de Safety-Car estuvieran siendo mostrados por los comisarios. Un error que sólo puede calificarse como gravísimo.
A estas alturas pocos son los que desconocen lo vivido, deportivamente, en la última cita de Pau. El Safety-Gate no fue más que otro lunar en una prueba marcada por las decisiones en los despachos.
Todo esto comenzó hace dos semanas, cuando tras una reclamación de BMW, todos los SEAT que habían puntuado en la prueba marroquí fueron requeridos para una inspección por parte de la FIA. Tras una semana investigando el resultado fue que Tiago Monteiro excedía la tolerancia de 0,4 bares del turbo de su SEAT León, por lo que el portugués era descalificado.
Situación rocambolesca la que se podrucía ayer mismo durante la segunda carrera del WTCC en Pau. Nos ponemos en situación. Tom Boardman sufre una salida de pista provoca que el Safety Car salga a pista. El Safety sale justo tras la primera curva, lugar algo complicado por otro lado. Pero la salida del Safety Car podría definirse como en falso. Uy que me meto, uy que no. Las indecisiones a la hora de incorporarse tienen fatales consecuencias.
A eso le sumamos el exceso de velocidad de BMW de Franz Engstler (banderas ondeando y cartel de Safety Car bien claritos) y tenemos un serio accidente. El impacto entre el BMW y el Chevrolet Cruze es digno de cualquier lance de carrera en un circuito urbano. Banderas rojas y carrera parada. La peor parte fue para Franz Engstler que vio como su magnífica actuación se fue al traste por una extraña variable.
Mal cariz está tomando el WTCC. Desgraciadamente la polémica y la locura han sido la tónica del paso del Mundial de Turismos por el circuito urbano de Pau. Tras la clasificación de ayer, SEAT mostraba de nuevo su desacuerdo a la chapucera forma con la que la FIA está reglamentando últimamente, y una queja que arrojaba dudas sobre el régimen máximo de giro de los motores de BMW.
La primera locura del fin de semana es que la penalización aplicada a los tramposos no ha servido para nada. Se anularon los tiempos de la Q2, por lo que la parrilla de salida para la primera carrera fue con tiempos de Q1 (Augusto Farfus y Jörg Müller en primera línea). Las victorias de ambas carreras se las han repartido Robert Huff y Alain Menu: doblete para Chevrolet. Aunque muy peculiar como veremos a continuación. El fin de semana no había ni empezado todavía.
En Pau parece que veremos la reacción de BMW en el WTCC. Los 320si de Andy Priaulx y Augusto Farfus han dominado hoy los entrenamientos. El complicado y estrecho trazado urbano de Pau es favorable a los BMW, en no pocos puntos del mismo donde se requiere que el coche gire bien y tenga buena traccion a la salida de las mismas, cosa que priman a los tracción trasera. La pole sería para el británico Andy Priaulx, con un ajustadísimo crono por pocas centésimas mejor que el de Augusto Farfus que ocupará la segunda plaza.
En tercera posición se ha clasificado un sorprendente Tom Coronel. El de SunRed le ha sacado partido a su SEAT León TFSI que ya cuenta con 20 kilos menos de peso, llegando a ocupar la pole temporalmente. Siempre seguido de cerca por los dos mejores de BMW. Tom Coronel ha sido el mejor del Trofeo de Independientes durante toda la mañana, así que tiene varios factores de cara para mañana. Sergio Hernández partirá octavo, seguido de Félix Porteiro en novena plaza. Difícil papeleta tendrá Porteiro con un coche que ya va lastrado, 30 kilos más comparando con el SEAT gasolina de Coronel.
Tras su periplo por el nuevo continente, y la nueva y exótica cita de Marruecos el WTCC llega al viejo continente. Y no lo hace en un circuito tradicional. En Pau, al igual que en Marrakech, los turismos volverán a tener que luchar en las zonas estrechas de los circuitos urbanos. Garantía de chapa y pintura.
¿Y que nos deparará Pau?. El dominio de SEAT en las dos primeras citas fue recortado gracias a la nueva normativa de lastres. Los Chevrolet se llevaron las dos carreras inaugurando el casillero de victorias del Cruze. Pero en todo lo bueno hay algo malo. Los buenos resultados de Chevrolet han provocado que en la cita francesa los Cruze también estén lastrados. 40 kilogramos que hará que los SEATTDI, los Cruze y los BMW se igualen en este apartado. Se vuelven a igualar las cosas y con igualdad no es muy difícil anticipar lo que sucederá.
Tras la sensacional remontada en la primera manga disputada ayer en el trazado urbano de Pau, Dani Clos salía hoy dispuesto a lograr esa primera victoria en la categoría que tanto se le resiste. Salía en tercera posición de la parrilla, pero la carrera empezaba tras el Safety Car por culpa de una intensa lluvia.
Dani no ha empezado la carrera con buenas sensaciones en su monoplaza, y no ha sido hasta el ecuador de la misma que el piloto catalán ha empezado a girar realmente rápido, metiéndose poco a poco en la lucha por el podium. Cuando parecía que Dani volvería a quedarse a las puertas del cajón, el de Prema ha adelantado en la penúltima vuelta a Christian Vietoris, logrando por fin ese ansiado podium al finalizar 3º. Y si la carrera llega a durar unas vueltas más, se come a Van der Zande, que ha entrado 2º a menos de 2 décimas.
Dani Clos ha sabido sobreponerse a las complicadas condiciones del trazado urbano de Pau en la primera manga de la F3 Euroseries. De entrada, a Dani se le planteaba una carrera muy dura, pues salía desde la 26ª posición, pero un trazado completamente mojado puso las cosas más difíciles todavía, convirtiendo la carrera en una verdadera sangría: sólo acabaron 10 de los 30 pilotos que tomaron la salida.
Pero Dani volvió a demostrar que tiene unas de las mejores manos del plantel de jóvenes pilotos de las Euroseries, llevando su Dallara hasta la meta en una estupenda sexta posición, que le permitirá salir el 3ª desde la parrilla de la segunda manga que se disputará esta misma tarde a las 17:05.
Desde luego, no me extraña en absoluto que Seat se esté planteando seriamente su papel en el Mundial de Turismos, porque si ya antes que el WTCC visitara nuestro país en la pasada cita celebrada en el Ricardo Tormo, la FIA limitaba el tope de vueltas de los motores TDI para intentar recortar la ventaja que tenían los Seat León TDI sobre el resto de participantes, ahora se han vuelto a sacar otro “invento” de la manga.
Resulta que este fin de semana, en el circuito urbano de Pau, los rivales de Seat no tendrán que cargar los lastres que les tocarían por reglamento. Los únicos que cargarán peso en sus coches serán los Seat TDI, algo que en un comunicado oficial la marca española ya ha asegurado indignada que “altera el equilibrio del campeonato y, al mismo tiempo, refleja la consideración por parte de la FIA de que el León TDIWTCC es el mejor coche del campeonato”.
El pasado fin de semana el Mundial de Turismos se desplazó al espectacular circuito urbano de Pau, al sur de Francia. Este mítico circuito es uno de los trazados urbanos “de toda la vida”, y de hecho ha sufrido menos modificaciones de trazado con el paso de los años que el mismísimo Mónaco. En este escenario fue donde el brasileño Augusto Farfus fue a cometer un error el sábado que, a parte de poderse haber hecho mucho daño (y provocarlo, y si no que le pregunten al pobre comisario que está detrás de los guardarraíles…), casi le cuesta las dos carreras del domingo, porque el coche quedó bastante tocado. Se puede apreciar en la imagen como el BMW de Farfus ya llega mal colocado a la primera de derechas, y con el coche totalmente desestabilizado no puede hacer nada para tomar la izquierda como de costumbre, y claro, la zaga está todavía bailando y al tocar el piano (vaya, la montañita entera…), este catapulta el coche a dar unas cuantas vueltas de campana. Un dato para reconocer el trabajo de los mecánicos: Farfus pudo correr las dos mangas del domingo, ganando la segunda de ellas. Bravo por los mecánicos, y por las narices de Farfus de atacar esa curva el domingo como si nada hubiera pasado un día antes.
