La clasificación de hoy ha visto una mejora sensible de HRT en Mónaco. Si hace poco el rival era el 107%, hoy lo han sido los Marussia. Al menos para Pedro de la Rosa, que ha terminado por delante de Charles Pic en la mejor vuelta del equipo el fin de semana, con los neumáticos que tocaba, y en el momento decisivo.

Buenas noticias pues para HRT y para Pedro, que saldrá desde la vigesimoprimera posición de la parrila de salida, pues además de Charles Pic y Narain Karthikeyan, que ha clasificado detrás del francés, en última posición saldrá Sergio Pérez, que tuvo problemas en la Q1 que le impidieron ni siquiera marcar un tiempo para salvarle de algún piloto.

De la Rosa se mostraba muy satisfecho con el trabajo realizado, con las mejoras, y con todo el equipo, aunque también se le notaba el orgullo personal por haber hecho lo que él consdiera una buena actuación en Mónaco, un circuito que nunca le ha gustado especialmente. Ahora solo cabe esperar que el equipo siga en esta línea ascendente, y ver hasta dónde pueden llegar.

He hecho la, creo, mejor clasificación del año, y seguramente la mejor vuelta que he hecho en Mónaco en toda mi vida. Estamos delante de Charles Pic y muy cerca de Timo Glock. Muy contento del trabajo del equipo y por fin una vuelta muy sólida. Creo que es significativo que en el circuito donde cuenta más el piloto, estemos más cerca. No es que yo sea mejor o peor que otros, pero cuenta menos el coche.

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Mónaco Fórmula 1

No ha sido un buen fin de semana para el equipo HRT. Tras conocer los nuevos patrocinadores a principios de semana, no ha terminado de encontrar el rendimiento esperado en las nuevas evoluciones recibidas en el monoplaza. A pesar de dichas piezas, el equipo parece no haber reducido nada del “gap” que hasta el momento le llevaba de diferencia la escudería Marussia.

La clasificación no fue nada mal y hoy salían los dos pilotos a la carrera sabiendo que Pedro Martínez de la Rosa había ayer marcado un tiempo cercano al de Charles Pic. Mientras tanto Narain Karthikeyan comenzaba la carrera gracias a la decisión de los comisarios. Aun así el indio ha vuelto a demostrar estar lejos de lo que se puede pedir a un piloto de Fórmula 1.

De nuevo el segundo piloto de HRT ha sido el primero en ser doblado por los coches de punta. Y de nuevo Karthikeyan ha estado metido en todos los líos a la hora de recibir las banderas azules. Narain no ha recibido ningún drive trough como en el caso de Charles Pic, pero le ha complicado seriamente la vida a Pastor Maldonado al tener que ser superado.

Finalmente la aventura ha terminado con un problema mecánico y con el HRT detenido al final del Pit Lane. De la Rosa si ha podido terminar la carrera, pero no ha tenido muchas opciones para luchar con su homologo en Marussia. El catalán tan sólo ha podido ser decimonoveno y último clasificado en un Gran Premio de España que ha tenido cinco abandonos.

Obviamente este resultado no permite sacar demasiadas conclusiones positivas de la cita de casa y habrá que esperar a la dificultad de las calles de Mónaco y su multitud de percances para buscar recuperar la ventaja que actualmente le lleva el equipo ruso en su particular lucha por evitar la última posición de la general.

En Motorpasión F1 | Gran Premio España Fórmula 1

En el Gran Premio de Bahréin el HRT de Pedro de la Rosa pudo imponerse a uno de los Marussia. Parecía que la escudería iba a poder luchar de tú a tú con su rival. En el Circuit de Catalunya el español ha quedado a más de medio segundo del Marussia de Timo Glock, y a un segundo del de Charles Pic. Una distancia que no es insalvable, pero que les empuja a seguir trabajando cara al futuro.

Pero ha ido la jornada para Narain Karthikeyan. El piloto indio no ha logrado siquiera entrar dentro del límite del 107% y deberá esperar al permiso de la FIA para ver si se le permite participar en la carrera de mañana domingo. Después de lo que pasó en el inaugural Gran Premio de Australia, parecía que el límite no iba a volver a ser problema. Hoy creará incertidumbre hasta que la FIA se exprese.

El HRT de Pedro de la Rosa no se mostraba tan competitivo como sus rivales en los dos últimos sectores del Circuit de Catalunya. En el primero andaba a la par con los Marussia, pero en los siguientes perdía algo de tiempo, lo que a la postre no les permitió aspirar a cotas mayores.

En la carrera de mañana el objetivo tiene que ser seguir sumando kilómetros y recabando información que les permita seguir progresando pasito a pasito. Poco a poco se van acercando a Marussia, aunque Caterham queda muy lejos por el momento.

En MotorpasiónF1 | Gran Premio España Fórmula 1

Teniendo en cuenta que en Australia no pudieron clasificarse para la carrera, hoy podemos decir que el 107% no es una barrera para el equipo. Por delante quedan casi tres semanas para seguir la evolución de los monoplazas antes de la prueba de Barcelona, del 11 al 13 de mayo. Y antes de eso, los test de Mugello.

La carrera de Pedro de la Rosa se ha visto algo complicada por la degradación de los neumáticos, de hecho, esa estrategia a tres paradas ha hecho que terminase con las gomas al límite, así que probablemente con la estrategia de 4 paradas de Karthikeyan podría haber terminado más arriba. En todo caso, la dirección es buena y poco a poco seguro que los vamos a ver mucho más adelante. Idealmente, luchando contra Marussia.

Declaraciones de los protagonistas

• Pedro de la Rosa

La carrera ha sido difícil, pero hemos terminado con los dos coches, y eso es lo positivo para el equipo. Pero la verdad es que nuestro ritmo no ha sido el que nos hubiera gustado. Tenemos que ganar velocidad por vuelta, sobre todo porque queremos poder estar luchando continuamente con nuestros rivales. Hoy en carrera no hemos tenido aún el ritmo suficiente. Mirando hacia atrás es cierto que hemos dado un salto de gigante, pero no hay que conformarse. Hemos mejorado mucho pero estamos en el punto de partida donde debíamos haber estado en Australia. Contamos con muy buena gente y nueva fábrica donde poder construir sobre una base sólida, y eso es lo más positivo. Ahora queremos volver para trabajar en el coche y probar cosas nuevas. Volvemos a Europa con muchas ganas.

• Narain Karthikeyan

Hoy la salida ha sido buena, pero luego las primeras vueltas han sido bastante complicadas porque había mucho polvo. Me asenté detrás de Pedro pero creo que he forzado demasiado al principio porque mis neumáticos enseguida estaban al límite. Tras mi primera parada en boxes he mejorado mucho y, de ahí en adelante, mis tiempos han sido constantes. Hemos hecho una estrategia de cuatro paradas, que creo que ha funcionado bien, y al final hemos cruzado la línea de meta tan solo a medio segundo de Pedro. Mi rendimiento en carrera ha sido muy bueno, diría que ha sido mi mejor Gran Premio en lo que va de temporada, así que estoy muy contento.

• Luis Pérez-Sala, Team Principal

Aquí en Bahréin hemos superado otra prueba de fuego como la de las elevadas temperaturas y estoy francamente satisfecho de cómo ha ido todo. De nuevo cumplimos objetivos y de nuevo quiero felicitar al equipo por su excelente trabajo. Tal vez el punto negativo es que degradamos mucho los neumáticos y por eso hemos tenido que ir a estrategia de cuatro paradas. Con Pedro hemos probado a ir a tres pero ha terminado demasiado al límite así que tal vez no haya sido lo más acertado. La fiabilidad también ha sido buena y el equipo está trabajando bien. Podemos decir que ya estamos al nivel al que terminamos el año pasado. A partir de aquí hay que seguir mejorando.

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Bahrein Fórmula 1

HRT sigue dando pasitos adelante. Hoy, por primera vez en lo que llevamos de temporada, uno de los monoplazas españoles ha clasificado por delante de un Marussia. Concretamente Pedro de la Rosa se ha colado por delante de un Timo Glock. En un trazado que no es de los que más se adapta al F112, los tiempos de HRT y Marussia han sido bastante igualados y tan sólo Narain Karthikeyan ha estado un pelín por detrás, último a cuatro décimas de Glock. Lo que si pueden dejar de hacer es mirar de reojo al 107% ya que hoy han tenido dos segundos de holgura. Además, tras la sanción de Maldonado, De la Rosa podrá salir una posición más adelantado, 21º.

Los resultados permiten ser optimistas dentro de la escudería. Ya han cazado a Marussia y ahora hay que certificar los resultados en carrera. Cuestionado tras la clasificación, Pedro de la Rosa se mostraba contenyo y motivado aunque reconoce que para cazar a los Lotus aún falta mucho. Para mañana, la escudería tendrá que cuidar mucho los neumáticos ya que como ha confirmado De la Rosa, los blandos no duran nada, literalmente. La opción para HRT serán las tres paradas, una menos que la estrategia esperada para aquellos que aspiren a la victoria.

En Motorpasión | Gran Premio Bahréin Fórmula 1

Lo importante esta temporada es ir aprendiendo, ir viendo que la fiabilidad es buena, no romper, y hacer lo que ha hecho hoy HRT; seguir acumulando kilómetros. Es vital para ellos, puesto que no tuvieron pretemporada ni salieron el domingo en Melbourne, poder aprender lo máximo sobre el coche que les sea posible. En este sentido, hay que valorar el trabajo que ha hecho el equipo español hasta ahora.

Pedro de la Rosa ha sid, previsiblemente, quien ha hecho un papel más interesante en el día de hoy. Por su parte, Narain “Pepino” Karthikeyan (alguno habrá que me entenderá la broma) ha terminado una vuelta por detrás de su compañero de equipo en una carrera poco destacada. Pocos problemas, pero poca velocidad también para el segundo piloto de los coches del equipo dirigido por Luis Pérez Sala.

De la Rosa, por su parte, ha terminado a veinte segundos de Charles Pic, y aunque eso puede parecer mucho, también hay que recordar que al equipo aún le falta el primer pack de mejoras, que estrenarán en Barcelona y que deberían acercarles a los Marussia. Claro está, el objetivo es batirles en la pista cuando sea posible, y para ello hay que luchar para acercarse. A fin de cuentas, lo consiguieron tanto en 2010 como en 2011 y querrán repetirlo.

Aunque en carreras como la de hoy, sin situaciones raras, puede parecer que HRT no tiene nada a ganar, el simple hecho de poder disputar una carrera normal (sin ser como la de Malasia) y tener tanto rato seguido de rodar en seco, seguro que les permite aprender aún más sobre un coche que está haciendo su particular pretemporada a medida que avanza la propia temporada. En principio, la semana que viene en Bahréin debería terminar esta “pretemporada” de HRT, para empezar a ir a por todas empezando en el gran premio de casa.

En MotorpasiónF1 | Gran Premio de China de Fórmula 1

El Gran Premio de Australia solamente fue un lunar, y posiblemente convirtiéndose en la única clasificación en la que HRT no consiga meterse dentro del límite del 107% que marca el corte entre participar o no en la jornada del domingo. En el Gran Premio de Malasia los monoplazas españoles no tuvieron problemas con registrar un tiempo por debajo del límite, y en el Gran Premio de China también han cumplido con creces.

Por tercera vez consecutiva, Pedro de la Rosa ha vuelto a superar a su compañero de equipo Narain Karthikeyan. El español a su vez ha concluido a poco menos de siete décimas del Marussia de Charles Pic, distancia bastante menor a la que hubo en los grandes premios precedentes. El paquete de mejoras que el equipo trajo a Shanghai parece que ha dado resultado.

El peor de los HRT estuvo prácticamente dos segundos por debajo del 107%, un margen más que cómodo que permite afrontar el futuro a corto plazo con garantías y sin preocupaciones. El siguiente paso de la escudería debe ser acortar la diferencia con respecto a Marussia. Algo que parece complicado, pero que tampoco es imposible. La temporada es larga y la experiencia de Pedro de la Rosa es toda una garantía para lograr dicho objetivo.

En MotorpasiónF1 | Gran Premio de China de Fórmula 1

HRT se marcha del Gran Premio de Malasia con la satisfacción de quien hace las cosas bien y cumple los objetivos. Tras la clasificación de ayer, la escudería española iba a disfrutar de la primera carrera de la temporada en Sepang y con el objetivo de pasárselo bien y sobre todo, acumular kilómetros salían sus dos pilotos a pista.

La carrera no comenzaba bien para Pedro de la Rosa. El español veía como su monoplaza se negaba a arrancar durante la vuelta de formación por lo que tenía que comenzar la carrera desde el pit-lane. Por suerte para el, el HRT F112 de De la Rosa finalmente conseguía salir a pista aunque posteriormente era sancionado con un drive-trough por contar con la ayuda de los mecánicos una vez superado el aviso de un minuto para comenzar. Pero esa sanción llegaría después de la interrupción de la carrera.

La cara de la escudería sería Narain Karthikeyan. El indio se vería recompensado por la decisión de la escudería de salir con el compuesto de lluvia extrema y tras el baile de paradas en boxes, Narain Karthikeyan se vio en décima posición justo antes de que se interrumpiera la carrera. El mejor puesto en el que HRT ha estado clasificado. Lástima que fuera de manera momentánea.

Una vez relanzada la carrera, la realidad sacudió de golpe a Karthikeyan que bajó rápidamente posiciones y lo que es peor, se vio involucrado en dos incidentes con dos de los favoritos a lograr la victoria. Primero Jenson Button reventó su alerón delantero cuando trataba de superar al HRT de Karthikeyan y posteriormente, en las postrimerías de la carrera, Sebastian Vettel doblaba al piloto indio y tras volver a su línea lo hacía sin dejar el espacio correspondiente y el alerón delantero del HRT hacía pinchar uno de los neumáticos traseros del Red Bull de Vettel. En ambos casos, Karthikeyan no pude calificarse como culpable.

Vigésimo primera posición para Narain Karthikeyan y vigésimo segunda para Pedro de la Rosa. Y lo más importante, ambos han dado el mayor número de vueltas posible que es lo que necesita el equipo ahora mismo. HRT es la escudería que más puede evolucionar y en el Gran Premio de Malasia lo ha demostrado al bajar sus tiempos de un día para otro considerablemente. La línea a seguir ya está marcada.

En MotorpasiónF1 | Gran Premio de Malasia de Fórmula 1

Tal y como sucediera el pasado año, HRT no pudo disputar el primer gran premio de la temporada al quedar sus dos monoplazas fuera del 107% durante la clasificación (ambos a más de un segundo del tiempo que les hubiera permitido disputar la carrera). La escudería española tuvo diversos problemas en sus monoplazas, algo que impidió a sus dos pilotos rodar con tranquilidad durante los entrenamientos libres algo que se reflejó a la hora de la verdad.

Por suerte para HRT, los problemas están localizados: la dirección asistida y el DRS. Ni uno ni otro funcionaron correctamente en Albert Park. Durante todo el fin de semana, Narain Karthikeyan rodó 38 vueltas mientras que el caso de Pedro de la Rosa fue más preocupante. Las vueltas en pista del piloto español no llegaron a 20, 19 concretamente. Si ambos hubieran rodado sin problemas durante el viernes y el sábado, es posible que la decisión de la FIA hubiera sido distinta.

Pero eso poco importa a estas alturas. El Gran Premio de Australia es cosa del pasado y toca mirar a Malasia. Pedro de la Rosa ha afirmado que esperan poder conocer mejor el coche y mejorar su configuración a pesar de la dificultad que entraña hacerlo en la primera gira “asiática”. Quizás Sepang no es el trazado adecuado por su exigencia, tanto mecánica (con muchas curvas rápidas enlazadas) como para el piloto (mucha humedad y calor) pero toca dar un paso a delante.

Pequeños problemas para la escudería en las postrimerías del Gran Premio de Australia. HRT ha solicitado a los comisarios retrasar la inspección de su segundo monoplaza hasta mañana. El monoplaza, que debería ser el utilizado por Pedro de la Rosa aún no está completamente disponible por lo que tendrán que tenerlo listo antes de mañana a las 11 de la mañana, hora local. Esa es la fecha límite para que el monoplaza del piloto español, el dorsal 22, este en perfecto estado de funcionamiento.

El único HRT disponible hasta el momento es el que se estrenó en el Circuit de Catalunya el pasado 5 de marzo. Justo un día después de que acabara oficialmente la pretemporada. En aquella ocasión, Narain Karthikeyan tuvo el honor de hacer debutar el nuevo monoplaza aunque tan sólo estuviera en pista una decena de vueltas. Como ya hemos comentado, para evitar que nadie utilice los días con fines publicitarios como auténticos test, la FIA limita a 100 kilómetros la distancia máxima recorrida y Pirelli entrega unos compuestos especiales para eventos.

Actualiazión. Según la propia escudería, este retraso estaba planificado debido al retraso en la llegada de las últimas piezas procedentes de Alemania.

Vía | Autosport