Grandes noticias las que os traemos. Hace unos meses veíamos como uno de los equipos más míticos de las 24 Horas de Le Mans corría serio peligro de desaparecer si no llegaba un buen aporte económico. El tiempo pasaba y las ofertas no llegaban por lo que finalmente Pescarolo Sport se sacaba a subasta. Ahora Jacques Nicolet ha comprado el equipo salvándolo de la desaparición.

Nicolet, gran amigo del antiguo dueño del equipo, Henri Pescarolo, se ha hecho con los bienes del equipo, entre ellos los dos coches que compitieron este año y los planos para los prototipos de 2011. Los siete lotes en los que se había dividido Pescarolo Sport han sido comprados con la ayuda de Joel Riviére por 400.000€ y serán devueltos a su dueño original.

Teníamos miedo de que el equipo fuera comprado por extranjeros. Felizmente, va a continuar en Le Mans. Vamos a devolver todo a Henri para que él pueda proseguir con su actividad.

Henri Pescarolo no podía disimular su emoción al conocer la noticia y agradeció a los dos compradores el esfuerzo de comprar el equipo y librarlo así de su desaparición.

Fue una enorme sorpresa para todo el equipo que estaba aquí reunido. Gracias a mis dos amigos, el equipo va a continuar vivo. Recuperamos nuestro material y los coches que queríamos preparar para la temporada 2011.

Vía | Autosport
Foto| Fabrice Pluchet

No está siendo una buena época para Henri Pescarolo. Tras unos años cargados de éxitos en la resistencia, el futuro de Pescarolo Sport está en riesgo. Es más, a día de hoy podríamos decir que está mas cerca de la desaparición que de la salvación.

A finales del pasado año, Pescarolo Sport ya pasó a formar parte de Sora Composites y en las Asian Le Mans Series compitió bajo esa bandera. En 2010, la última tabla de salvación de Pescarolo Sport pasaba por Gerard Lopez y Genii Capital. El grupo propietario de Renault F1 está apareciendo en todas y cada una de las categorías, pero finalmente, el acuerdo con Pescarolo no ha llegado a buen puerto.

Habrá que ver que sucede con el futuro del equipo. De momento, las dos plazas concedidas por el ACO para las 24 horas de Le Mans también están en duda. La Universidad de Tokai y KSM pueden ser los grandes favorecidos de confirmarse la renuncia de los franceses.

Vía | Italiaracing

Si el pasado año era Pescarolo Sport quien conseguía una unidad de un Peugeot 908 HDI FAP para participar en las 24 horas de Le Mans, en 2010 será Oreca quien cuente con la única unidad del Peugeot en manos de un equipo privado. La estructura de Hugues de Chaunac ha salido victoriosa en su pugna con DAMS, Pescarolo, Signature-Plus, Highcroft Racing o Larbre.

Además la estructura gala se ha asegurado contar con motores Peugeot para la temporada 2011 (quizás los nuevos gasolina que podría estar desarrollando Peugeot) que irán montados en la evolución de los Oreca 01, que actualmente cuentan con propulsores AIM.

El Peugeot en manos de Oreca contará con especificaciones de 2010, algo que no ocurrió con el modelo que puso en pista Pescarolo Sport. El 908 HDI FAP de Pescarolo fue una versión de 2008 con especificación 2009 aerodinámica, algo obligado debido a los cambios que impuso el ACO. A pesar de ello, en las manos de Pescarolo el 908 fue una de las gratas revelaciones de la última edición de las 24 horas de Le Mans. Lástima de su accidente.

Las 24 horas de Le Mans y las Le Mans Series serán las competiciones en las que podremos ver el 908 de Oreca, con lo que se convierte en uno de los candidatos para ambos títulos. Sí, el de las 24 horas de Le Mans es algo arriesgado decirlo, pero en Oreca saben como hacer las cosas muy bien. En palabras de Olivier Quesnel, Oreca es el elegido porque creen que es el mejor equipo para defender los colores de Peugeot. Además si lo decoran con su habitual librea inspirada en Mondrian, pasará a tener un hueco reservado en mi colección.

Vía | Autosport

Silverstone albergaba la última cita de la temporada con el título en juego. Eso sí, los siete puntos de ventaja del Lola-Aston Martin de Charouz-Enge-Mücke sobre el Pescarolo-Judd de Boullion-Tinseau eran a priori una ventaja suficiente más que suficiente. Aunque los franceses no darían su brazo a torcer.

El autor de la pole, el Oreca-AIM de Lapierre y Panis aprovechó su posición para comandar la carrera en los primeros instantes, aunque pronto se vería sorprendido por un Jean-Christophe Boullion confiado en poner las cosas difíciles a los Aston Martin. Ese interés pronto se vió parado en seco. Problemas en la caja de cambios del Pescarolo-Judd les apartaban de la lucha por el campeonato.

Con el Pescarolo fuera de carrera, la victoria se iba a jugar entre el Oreca y el Lola-Aston Martin privado de Speedy Racing Team Sebah. Marcel Fässler, Nicolas Prost y Andrea Belicchi han causado muy buena sensación a lo largo de toda la temporada y un buen resultado en Silverstone sería el broche perfecto para el final de temporada. Tras pasar ambos por boxes para cambiar los frontales, la victoria caía del lado de la estructura francesa.

Por detrás, Charouz-Enge-Mücke completaban el podio y se alzaban con el campeonato, en el año de debut de los Aston Martin-Lola oficiales de Aston Martin Racing. Eso sí, que nadie olvide que cuando se han enfrentado a los todopoderosos Peugeot y Audi, los ingleses no han salido victoriosos.

En LMP2, a pesar del temprano abandono de ASM-Quifel, el campeonato ya estaba en sus manos tras la no comparecencia de Racing Box a la cita inglesa. La ausencia del equipo portugués permitió a Speedy Racing Team Sebah y su Lola B08/80 conseguir el triunfo. Hache Team, a pesar de que Carmen Jordá sufrió una salida de pista, consiguió cruzar la bandera a cuadros, aunque sin recorrer la distancia necesaria para clasificarse.

GT1 no tuvo historia, únicamente tres coche en pista y victoria para unos recién llegados. El Aston Martin DBR9 de Gigawave con Peter Kox y Ryan Sharp al volante. En GT2, el Ferrari 430 GT de JMW Motorsport pilotado por Robert Bell y Gianmaria Bruni vencía, aunque no era suficiente para evitar que el título fuese a parar a manos del Porsche 911 GT3 RSR de Felbermayr-Proton con los oficiales Richard Lietz y Marc Lieb.

Magnífica, difícil y disputada carrera la que vivió la LMS en Portimao en los 1000 km del Algarve. La victoria final y primera de la temporada se la ha llevado el Pescarolo-Judd #16 de Jean-Christophe Boullion y Christophe Tinseau en la última parte de carrera, cuando parecía que el Aston Martin #007 se encaminaba hacia la victoria. El podio lo ha completado el Oreca-AIM #10 de Bruno Senna y Tiago Monteiro que demostraron un rendimiento regular y constante durante toda la prueba. Es la primera victoria de la temporada para los siempre competitivos Pescarolo-Judd LMP1.

En GT1 la victoria ha sido para el Corvette de Luc Alphand Aventures que también estrenan su casillero de victorias. Victoria cómoda pues el rival más duro que tenían en pista, el Saleen S7R de Larbre Competition empezó a dar problemas tras el primer relevo, cuando hasta entonces estaba luchando por la victoria. En LMP2 la carrera ha sido un dominio férreo de la escuadra portuguesa ASM Quifel, que con Olivier Pla y Miguel Pais do Amaral se han lucido en casa, confirmando el excelente rendimiento que sigue mostrando el Ginetta-Zytek. En GT2 la victoria ha sido para el Ferrari de JMW Motorsport con Gianmaria Bruni y Robert Bell.

Quizás los que se van del Algarve con peor sabor de boca son precisamente Aston Martin y el Matmut Oreca-AIM. Al comenzar la prueba, fueron estos últimos a través del coche de Nicolas Lapierre y Olivier Panis autores de la pole que rápidamente se ponían en cabeza marcando un fuerte ritmo desde el comienzo. Al poco tiempo serían adelantados por el Aston Martin #007 de Jan Charouz, Enge Tomas y Stefan Mucke, y cuando intentaban seguir su ritmo, el Oreca tendría que retirarse por una fuga de combustible. Eso les privaría de luchar por la victoria lo que habría sido el broche perfecto para el buen semana que venían realizando.

En ese momento fue cuando Pescarolo empezó a mostrar sus cartas, y antes de la primera hora de carrera ya rodaba pegado al Aston Martin esperando su primera parada y con un incómodo compañero de viaje: el Ginetta-Zytek de Strakka Racing con Dany Watts al volante. Aston Martin tras realizar su parada en boxes intentaría recortar la ventaja ganada por Boullion y Tinseau, pero sufrirían una salida de pista que casi les dejaba en bandeja la victoria a los de Pescarolo que funcionaron durante toda la carrera como un reloj. En la última parte de la carrera, el Aston Martin llegaría a rodar de nuevo líder, pero quedaba todo en un espejismo para los de David Richards.

Destacar la tercera posición final del segundo Oreca-AIM, el de Senna y Monteiro que equilibró los problemas sufridos por el primer coche y favorito para luchar por la victoria, aunque finalmente Panis y Lapierre recuperaron durante la carrera y pudieron ser cuartos. Peor les fue a los Audi R10 TDI de Kolles, pues un accidente entre ellos los dejaría muy retrasados, mientras que mientras recuperaban lo perdido se mostraron como los más rápidos de la parrilla. Strakka Racing que una vez más sorprendía con el Ginetta-Zytek LMP1 se tendría que retirar con problemas eléctricos.

Toca hablar de los españoles y con regusto agridulce, pues Hache Team se tuvo que retirar por problemas con el Lucchini-Judd. En el lado dulce hay que decir que Maxi Cortés llegó a rodar octavo de LMP2, y no desentonó el rendimiento mostrado por Fonsi Nieto en su primera carrera, con tiempos parejos a los de Maxi los que marcó el madrileño. Carmen Jordá no llegó ni a estrenarse, pues antes de tocarle su relevo la mecánica dijo basta. Una pena que el Lucchini no cese de demostrar que es un prototipo ya algo obsoleto.

El regusto más dulce una vez más lo ha dejado Antonio García que junto a Leo Mansell con el Ferrari F430 del Team Modena fueron terceros en GT2, en una carrera que a pesar de terminar con su Ferrari en podio, y con el de JMW Motorsports en primera posición, parecía que iba a ser paseo y doblete de Porsche con el 997 RSR GT3 del Performance Matmut que fue segundo con Marc Lieb y Richard Lietz Patrick Pilet y Raymond Narac a los mandos. Y es que los del Performance Matmut comenzaron fortísimos, llegando a acumular algo más de un minuto de diferencia sobre sus seguidores en apenas dos horas de carrera.

Con este resultado, los respectivos vencedores se van de Portimao como líderes en sus respectivas categorías de cara al campeonato. La siguiente carrera será del 21 al 23 de Agosto, en los 1000 km de Nürburgring, la penúltima prueba de la vigente temporada. Y ninguno de ellos podrá permitirse el lujo de dormirse en los laureles, pues las diferencias entre los primeros clasificados son ajustadísimas.

Sitio oficial | Le Mans Series
Vía | Sportmotores

Magníficas noticias nos llegan de Francia de cara a la próxima edición de las 24 horas de Le Mans. Peugeot Sport, confirmado por el diario francés L’Equipe, cederá una de sus unidades del 908 HDI FAP a Pescarolo Sport. De esta forma, los dos principales candidatos al título en Le Mans Peugeot y Audi, contarán con unidades extra en la lucha por la victoria. Peugeot tendrá tres LMP1 oficiales más la unidad de Pescarolo, mientras que Audi ha confirmado tres unidades del nuevo R15 más los dos R10 de TME Futurecom.

El equipo de Henri Pescarolo no tendrá a su disposición una unidad pata negra, sino de un modelo de 2008 con especificaciones aerodinámicas de 2009. La segunda unidad de los franceses continuará siendo el Pescarolo-Judd con que disputarán tanto LMS como las 24 horas de Le Mans el pasado año. A pesar de que a priori su desventaja técnica les podría impedir luchar por la victoria, recordemos que Pescarolo y su buen hacer ya disputaron la victoria a Audi en el pasado con esa misma, o mayor, desventaja en con respecto a los alemana.

Vía | Sportmotores

¡La gasolina ha muerto! ¡Viva la gasolina!. Estaba cantado pero la edición 2008 de las 24 horas de Le Mans ha sido el golpe de gracia. Para ver al primer coche propulsado por gasolina hay que bajar hasta la séptima plaza tras los seis coches oficiales, todos. Muchos esperaban que estos fallaran, pero, ¿alguien esperaba ver fallar a dos o tres para poder ver a un gasolina en el podio?. Quizás era pedir demasiado.

Al contario que en el WTCC, en Le Mans los diésel no sufren tanta caza de brujas. Las grandes marcas apuestan por esta tecnología mientras que los equipos privados sólo pueden aspirar a robar algún podio. El reglamente les favorece aunque el ACO trate de igualar las prestaciones. Por el momento y mientras el duelo Audi – Peugeot continúe, va a ser un sueño poder ver a un Dome, por poner un ejemplo, luchando con un Audi.Pero.

El Lola – Aston Martin de Charouz se permitió el lujo de luchar de tu a tu por la sexta plaza con el tercero de los Audi en los primeros compases, pero nada más lejos de la realidad. Los pilotos contrastados, la experiencia, la consistencia, la fiabilidad. Armas a las que los privado pretenden aspirar pero que están lejos de la realidad. Al final el equipo checo consiguió una más que meritoria novena plaza. Y todo ello con el mismo motor que monta el DBR9 con el que García venció en GT1.

Del Dome, sinceramente esperaba más él, pero tampoco hay que engañarnos, el coche era un neonato en un reino de adultos. Más de lo mismo si hablamos de Epsilon Euskadi. Los prototipos españoles supieron sufrir hasta que la caja de cambios dijo basta. Errores que esperemos que sirvan para el futuro. Al menos una cosa tenemos clara. La elección del motor Judd fue una decisión acertada. El propulsor británico ofrece una fiabilidad a prueba de bombas, lástima que le falte un punto para ser más competitivo.

Al final, otro equipo con muchos años de experiencia consiguió la victoria en lo que me gusta llamar LMP1,5. Pescarolo años atrás aspiraba a la victoria. Ahora han de conformarse con un sexto puesto. Que tampoco está mal. Eso sí, es difícil pensar en la prueba francesa sin también hacerlo en el equipo galo. Grata sorpresa la de Courage-Oreca. Él que a mi parecer portaba la decoración más bonita de la parrilla. Un coche también de reciente factura nacido de la unión de un fabricante en problemas, Courage y un equipo con ganas de aspirar a cotas mayores, Oreca. El accidente de Monza minó un poco sus esperanzas, pero de una unión así había que esperar buenos resultados.

Del resto poco que decir. Equipos como Terramos o la Universidad de Tokai ponen el punto exótico. Equipos que aspiran a terminar y que en pocas ocasiones lo consiguen. Los primeros completaron las 24 horas, pero sus 224 vueltas se quedaron lejos de las 266 que necesitaban para clasificarse. Los segundos consiguieron alcanzar casi tantas vueltas como el Epsilon de Vallés-Burgueño-de Castro, aunque casi 30 más que el segundo prototipo español.

Las 24 horas de Le Mans ya han comenzado, una nueva edición de la carrera de resistencia por excelencia que vivirá su momento álgido a partir de las 3 de la tarde del próximo sábado. En entradas anteriores hemos tratado de acercaros todo lo posible una competición para muchos desconocida. Para que no se pase ni el más mínimo detalle os traemos unas galerías de imágenes con los 55 participantes de la edición 2008. Una edición que va a estar marcada por la lucha entre los Peugeot y los Audi.

Tras el salto, la lista de completa de los LMP1 y LMP2, así como una galería con fotos de todos los participantes en estas dos categorías. Con una pequeña excepción, falta una foto del segundo coche de Epsilon Euskadi. Pero es que, hasta ayer ese coche jamás había pisado la pista.

Recordad, para diferenciar a los Audi tenemos que mirar el color de las barras anti-vuelco y el alerón trasero (rojo, amarillo y negro) mientras que para poder distinguir a los Peugeot tendremos que mirar su gráfica a lo largo del coche (rojo, azul y negro). El dorsal 7 con motivos rojos en la decoración es el de Mar Gené. Más complicado será si lo que intentamos es ver si el Epsilon lo conduce la tripleta de españoles o no. El equipo español no nos ha sorprendido con ninguna decoración especial para la cita gala y sus dos coches irán vestidos de negro riguroso. Sus dorsales nos dirán si son unos u otros quienes conducen.

Otros que nos podrían causar problemas a la hora de reconocer el coche son los Pescarolo-Judd de Pescarolo Sport o Saulnier Racing. En los coches de Pescarolo la diferencia la marcan las barras antivuelco, naranja en un caso, verde en otro, mientras que en Saulnier su LMP1 tiene la cubierta del motor negra, verde en el caso del LMP2. A continuación la lista y la galería.

LMP1

1 Audi Sport North America (Joest) Audi R10 TDi
2 Audi Sport North America (Joest) Audi R10 TDi
3 Audi Sport Team Joest – Audi R10 TDi
4 Saulnier Racing – Pescarolo Judd
5 Team ORECA – Courage-ORECA Judd
6 Team ORECA – Courage-ORECA Judd
7 Team Peugeot Total – Peugeot 908 HDi
8 Team Peugeot Total – Peugeot 908 HDi
9 Team Peugeot Sport Total – Peugeot 908 HDi
10 Charouz Racing System – Lola Aston Martin
11 Dome Racing Team – Dome Judd S102
12 Charouz Racing System – Lola Judd
14 Creation Autosportif – Creation AIM CA07
16 Pescarolo Sport – Pescarolo Judd
17 Pescarolo Sport – Pescarolo Judd
18 Rollcentre Racing – Pescarolo Judd
19 Chamberlain-Synergy Motorsport Lola AER B06/10
20 Epsilon Euskadi – Epsilon Euskadi Judd
21 Epsilon Euskadi – Epsilon Euskadi Judd
22 Tokai University-YGR Power – Courage-ORECA YGK
23 Autocon – Creation Judd
24 Terramos – Courage Mugen

LMP2

25 RML – Lola MG B05/40
26 Team Bruichladdich Radical – Radical AER SR9
30 Racing Box SRL – Lucchini Judd
31 Team Essex – Porsche RS Spyder
32 Barazi Epsilon – Zytek 07S
33 Speedy Racing Team Sebah – Lola Judd
34 van Merksteijn Motorsport – Porsche RS Spyder
35 Saulnier Racing – Pescarolo Judd
40 Quifel-ASM Team – Lola AER B05/40
41 Trading Performance – Zytek 07S
44 Kruse Schiller Motorsport – Lola Mazda
45 Embassy Racing – Embassy Zytek

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Racingpasión | Previo 24 horas de Le Mans
Fotos | Bitacora KCSlot – 24 Horas de Lemans – Planet LeMans – Andy Blackmore Design

Está claro que una de las máximas atracciones de la presente edición de las 24 Horas de Le Mans, y por lo tanto de la categoría LMP1, será la que se espera sea una cerrada lucha por la victoria entre los Peugeot 908 HDI y los Audi R10 TDI. La batalla de los diesel por la gloria en Le Mans.

Los actuales campeones y dominadores absolutos de la prueba francesa en este siglo XXI, Audi, llegan con tres unidades del R10 y un plantel de pilotos idéntico al del año pasado, por lo que el objetivo no puede ser otro que repetir la victoria que logró el año pasado el único R10 que finalizó la prueba. Sus bazas contra Peugeot vuelven a ser las de siempre: mayor fiabilidad (aunque este año han sufrido más problemas de los esperados en las LMS y las ALMS), menor consumo de combustible y, cómo no, su intachable experiencia y saber hacer en La Sarthe.

Peugeot, por su parte, afronta su segundo intento de destronar a Audi con tres unidades del 908 HDI, el prototipo más rápido, con diferencia, de toda la parrilla. Sus formaciones están cargadas de ex-pilotos de Fórmula 1, y la única piedra que puede interponerse en su camino hacia la victoria es, precisamente, y con el permiso de los Audi, la fiabilidad a 24 Horas, aunque se ha mejorado bastante respecto al año pasado.

Y por detrás de los diesel de Peugeot y Audi, viene el pelotón de los gasolina, donde tenemos una interesante combinación de chasis y motores distintos, entre los que destacaría a los siempre a tener en cuenta Pescarolo, y al sorprendente Lola con motor Aston Martin del equipo Charouz Racing System.

Los Pescarolo no están para ganar como años atrás, pero sin lugar a dudas, los prototipos azules de Henri Pescarolo tirarán de fiabilidad y buen ritmo para aprovechar cualquier despiste en cabeza. Por lo que respecta al Lola-Aston Martin, ya ha demostrado que tiene un ritmo de carrera sensacional, aunque, como siempre pasa en Le Mans, habrá que comprobar si la dureza de la prueba pasa factura. El Charouz Racing System también llevará a la cita el Lola con motor Judd del año pasado.

Está por ver si las mejoras del Courage-Oreca permiten a sus dos unidades firmar un buen resultado en Le Mans. El podium en la última cita de las LMS en Spa debería ser una motivación adicional para creer en ello. Además, tener al volante un piloto con el bagaje de Olivier Panis siempre es algo a tener en cuenta.

Del resto de equipos, destacar, cómo no, nuestro representante español en la categoría, el Epsilon Euskadi ee1. En su primera participación en Le Mans tras sólo 3 carreras en las LMS, poco más se les puede pedir que terminar la carrera. Otro prototipo que debutará (este de verdad, pues no ha corrido ni una carrera) en Le Mans será el japonés Dome, que aunque sea un coche estéticamente precioso, debería pagar su juventud con problemas mecánicos.

En Racingpasión | Previo 24 Horas de Le Mans