Durante los últimos días, casi semanas, hemos estado oyendo la posibilidad de que el puesto de Kamui Kobayashi pudiera peligrar por la llegada de uno de esos novatos talentosos con maletín y apoyo por parte de Ferrari. En este caso se trataba de Jules Bianchi el que podría sustituir al japonés, algo que el propio Peter Sauber se ha encargado de desmentir.

Estamos muy unidos a él, se queda con nosotros

Además de una forma muy tajante, ya que el dueño de la escudería Sauber ha tildado de “estúpidos” y sin base los rumores que habían surgido sobre la posible salida de Kamui del equipo. Por lo tanto parece que en 2012 continuará la misma pareja de pilotos y no tendremos un equipo Sauber con dos de los productos salidos del programa de jóvenes pilotos de Ferrari.

Vía | MotosportBlog

Tal y como ocurriera en 2010, Sauber no está del todo contento con Ferrari. Si el año pasado fueron los malditos motores Ferrari los que provocaron un buen puñado de abandonos de Sauber, principalmente de Pedro de la Rosa, en 2011 son las cajas de cambio (también suministradas por Ferrari) las que están dando más de un dolor de cabeza a la escudería suiza.

En el Gran Premio de Italia, tanto Kamui Kobayashi como Sergio Perez abandonaron tras sufrir problemas en la caja de cambios. Algo que en palabras de Peter Sauber les ha costado un buen puñado de puntos, fundamentales en la lucha que están manteniendo con Toro Rosso y Force India por ser la sexta escudería de la parrilla.

Fue como volver a la Edad de Piedra de la Fórmula 1

Vía | TheF1.com

Mi compañero Àlex García comentó hace nada que Pedro Martínez de la Rosa sustituirá a Sergio Pérez el resto del fin semana en el Gran Premio de Canadá. Los motivos no estaban demasiado claros, pero mediante un comunicado la escudería Sauber ha arrojado un poco de luz al asunto. Sergio Pérez no está al cien por cien y su fin de semana ha terminado antes de tiempo para no correr riesgos innecesarios.

Al finalizar la primera sesión de entrenamientos libres Sergio Pérez comunicó al equipo que no se encontraba demasiado bien. Según su escudería este malestar posiblemente sea consecuencia de su accidente en Mónaco. Por precaución han decidido que el mexicano no tome parte en lo que queda del fin de semana. De esta forma Pedro Martínez de la Rosa se pondrá a los mandos del Sauber C30 lo que resta de gran premio.

Las palabras de Peter Sauber al respecto han sido:

Su evolución nos ha cogido por sorpresa porque Sergio tuvo varias revisiones médicas a fondo, primero en el hospital en Mónaco, luego en un hospital en Zurich, y finalmente, los doctores de la FIA le dieron luz verde ayer jueves en Montreal. Nadie se esperaba que iba a encontrarse mal. Quizá estemos siendo demasiado cautos, pero cuando es por el bien de la salud de uno de nuestros pilotos no queremos correr riesgos.

Sergio Pérez ha comentado:

Claro que quería correr y no tenía duda alguna de que estaba perfectamente. Pero por desgracia parece que no es el caso. Estoy profundamente disgustado. Hablé con el equipo después de la sesión y les dije que no estaba al cien por cien. Yo sólo quiero correr cuando esté al cien por cien. Necesito más tiempo para recuperarme.

Por último, Peter Sauber no ha desaprovechado la ocasión también ha mostrado su agradecimiento a Pedro y a McLaren:

Queremos dar las gracias a Pedro de la Rosa y a McLaren por ayudarnos en esta situación.

Una vez más Pedro Martínez de la Rosa vuelve a dar muestras de por qué es tan querido en la Fórmula 1. El español no ha tenido problemas en volver a ponerse a los mandos de un Sauber. Todo ello a pesar de que la temporada pasada fuera desalojado del monoplaza mediado el año. Visto lo visto parece que no guarda rencor a Sauber por lo acontecido en 2010. Un diez para él y otro diez para McLaren por permitirle tomar parte en el Gran Premio de Canadá. Así da gusto.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Canadá Fórmula 1

El diámetro de la parte cóncava del alerón trasero de un Fórmula 1 debe medir 100 milímetros. de diámetro (a pesar de lo complicado del reglamento se entiende que por la medida, se trata del segundo elemento que forma dicho alerón). Por un error en su fabricación (y en el control de calidad posterior), así lo advierten desde Sauber, el diámetro de esa pieza se había reducido hasta los 97 milímetros. 3 milímetros escasos que son más que suficientes como para que el Sauber C30 violase el reglamento técnico de 2011 y para ser descalificados por la FIA.

Una vez reconocido el error, Sauber ha desistido en su apelación a pesar de que reconocen que esa diferencia tampoco supuso una ventaja para sus pilotos. A pesar del dolor de una descalificación, Peter Sauber ha reconocido que lo que más le duele es que los puntos hayan ido a un rival directo como Force India.

El sueño de ver como tus dos pilotos acaban en los puntos en la carrera inaugural del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 se ha convertido en una pesadilla para Peter Sauber. Kamui Kobayashi y Sergio Perez han sido descalificados del Gran Premio de Australia por irregularidades en su alerón trasero. Diez puntos tirados a la basura y sobre todo dos magníficas actuaciones de sus pilotos, principalmente de Perez en su primera carrera en la máxima categoría.

El alerón trasero incumple dos artículos del reglamento técnico de la FIA: el artículo 3.10.1 y el 3.10.2.

Artículo 3.10.1

Cualquier pieza situada más de 150 mm por detrás del centro de la rueda trasera que esté entre 150 y 730 mm por encima del plano de referencia, y entre 75 y 355 mm desde la línea central del coche, debe situarse en un área, en vista lateral del coche, que esté situada entre 150 y 350 mm por detrás de la línea de centro de la rueda trasera y entre 300 y 400 mm por encima del plano de referencia. En la vista lateral del coche no puede haber una sección longitudinal que corte más de una sección en esta área. Además, ninguna parte de esta sección que esté en contacto con el flujo externo de aire puede tener un radio cóncavo de curvatura local inferior a los 100 mm. Una vez se define esta sección, pueden acoplarse perfiles ‘gurney’ al borde de salida del flap. Cuando se mida en cualquier sección longitudinal, ninguna dimensión de ningún perfil puede exceder los 20 mm

Artículo 3.10.2

Otras piezas distintas a las definidas en el artículo 3.10.9, cualquier pieza situada 50 mm por delante de la línea de centro de la rueda trasera que esté más de 730 mm por encima del plano de referencia y a menos de 355 mm de la línea de centro del coche, debe situarse en un área que, en una visión lateral del monoplaza, esté situada entre la línea de centro de la rueda trasera y un punto situado 350 mm por detrás de él

Tras la descalificación, Adrian Sutil y Paul Di Resta pasan a las dos últimas posiciones con derecho a puntos (los dos Force India en los puntos) mientras que Felipe Massa asciende hasta la séptima plaza y Sébastien Buemi a la octava.

Vía | Formula1.com

En 2009 se conviritó en el aire fresco que necesitaba Toyota, justo antes de marcharse, y en 2010 ha sido una de las grandes revelaciones a base de carrerones, Europa, Gran Bretaña, Hungría y Japón. Por ello no es de extrañar que Peter Sauber se deshaga en elogios a favor de Kamui Kobayashi.

Ahí no queda la cosa. El propio Pedro de la Rosa ha reconocido que el japonés tiene un talento a la altura de Lewis Hamilton y que con un buen coche podríamos ver a un japonés luchando por lo más alto. Y ya sabemos que el barcelonés algo sabe de esto. Además hay que reconocer que en De la Rosa el japonés ha tenido un magnífico maestro. Casi una temporada al lado de un piloto de la experienica de Pedro de la Rosa debería haber servido a Kamui para que aprenda mucho.

Peter Sauber ha reconocido que el fichaje de Kobayashi para su escudería fue una cuestión de instinto y reconoce que más allá de su “alocada” conducción, el japones es un piloto inteligente, con mucho talento, con gran visión en las carreras y con maniobras de adelantamiento imponentes. Un talento que también ve en su nuevo piloto para la próxima temporada, el mexicano Sergio Perez.

Una pareja de jóvenes pilotos para una escudería joven pero con mucha historia detrás. Sauber ha recordado que en 2001, con un Nick Heidfeld con tan sólo una temporada de experiencia y con un rookie llamado Kimi Raikkonen consiguieron una de sus mejores temporadas. A ver como les va. La Fórmula 1 de 2001 no es la máxima categoría de 2011.

Vía | Sportlifepress

Tras una temporada completa utilizando en su nombre la denominación BMW, Peter Sauber ha decidido que en 2011 la coletilla de fabricante bávaro no será utilizada más. A pesar de que la vinculación de BMW con la Fórmula 1 y con la escudería terminó, por distintas razones, nunca fueron claras, Sauber decidió mantener a BMW en el nombre. Pero una vez terminada la temporada, Sauber ha recibido el OK de la Comisión de la F1 para eliminar BMW del nombre.

La posible nueva denominación sería Sauber F1 Team, aunque aún no hay nada confirmado ya que podría cambiar si un gran patrocinador decide entrar en la escudería suiza. Así lo ha advertido la directora general, Monisha Kaltenborn. Eso sí, lo que parece claro es que tendrán muchos menos problemas que 1Malaysia y Lotus para decidir un nombre. Se podría pensar que es lo de menos, pero con todas las veces que se nombra, al final tiene su importancia. Aunque para acortar siempre digamos Sauber.

Vía | TheF1.com

El realizador captó el momento justo y por suerte no estábamos en publicidad. Tras el accidente de Mark Webber y la rotura de motor de Sebastian Vettel, los mecánicos de McLaren saltaron de sus sillas exaltados. De golpe Lewis Hamilton estaba en segunda posición. También mostraron su alborozo desde Ferrari. Fernando Alonso se ponía líder del mundial de golpe y con 11 puntos de ventaja sobre Mark Webber. El mundial daba un giro de 180º. Hasta cierto punto, lógico.

Pero la actitud de ambas escuderías no ha sentado nada bien a alguna escudería. Peter Sauber ha calificado de antideportiva la postura de los mecánicos de McLaren y Ferrari. Lógico es hacerlo cuando se produce un adelantamiento pero mostrar tanta alegría tras un accidente, y serio, no parece lo más lógico.

Ellos han mostrado una actitud que no me ha gustado nada. Es muy antideportiva

Vía | TheF1.com

Hoy de nuevo os propongo un juego de las diferencias. En la parte superior de la foto, un Sauber C29 con Pedro de la Rosa al volante durante el pasado Gran Premio de Italia en Monza. En la parte inferior, el mismo monoplaza pero con algún cambio. En vez del piloto español, al volante está situado Nick Heidfeld y en vez de la catedral de la velocidad, el trazado es Marina Bay en Singapur.

Una vez puestos en antecedentes. ¿Cuáles son las diferencias? Pues más allá del escenario y del piloto, ninguna. Los cuatro millones de euros que “traía” bajo el brazo Heidfeld no se han materializado en ningún tipo de patrocinador, al menos visible, por lo que nos hace pensar que el tema económico esgrimido en algún momento por Peter Sauber para bajar a Pedro de la Rosa de su monoplaza fue un simple excusa para lo que realmente estaba pensando. Es su equipo, puede hacer lo que quiera, pero a estas alturas, hasta un joven aficionado de 15 años puede darse cuenta de que en la Fórmula 1 hay más mierda de la que debería.

Así que, sin temas pecunarios de por medio, podemos centrarnos en las verdaderas razones. En el comunicado anunciando el cambio de pilotos, Peter Sauber agradecía a De la Rosa su trabajo, pero también afirmaba que con Nick Heidfeld conocerían el verdadero potencial del Sauber C29. También es cierto. El alemán se va a encontrar con un monoplaza desarrollado durante toda una temporada. Igualito que lo que se encontró Pedro allá por el mes de marzo.

Pero hay más razones, y Sauber las comentó hace un par de días. La inconsistencia de Pedro de la Rosa hizo que le bajaran del monoplaza. Para el dueño de la escudería suiza, Kobayashi y De la Rosa eran parejos en términos de velocidad, pero el español era mucho más incosistente, algo que se puede en la tabla.

Los 21 puntos de Kobayashi triplican los únicos seis obtenidos por el español. Pero lo que quizás Peter Sauber olvida es que De la Rosa aporta unos intangibles que hoy por hoy pocos pilotos de la parrilla pueden aportar. Cinco grandes premios tenemos para comprobar si erraron en su decisión o si por contra, fue la más adecuada para el equipo.

Peter Sauber ha negado de nuevo los rumores que apuntan a una posible venta del equipo. Concretamente, esta vez, lo ha hecho junto a Gerhard Berger, quien se rumorea que podría comprar parte del equipo, lo cual tendría su lógica, teniendo en cuenta que los dos son austríacos.

Siendo Sauber el jefe único de BMW Sauber en la actualidad, tras la marcha de BMW de la Fórmula 1, y estando Berger fuera de la Fórmula 1 tras dejar Toro Rosso, parecía que podrían aliarse. Pero Berger fue claro en afirmar que si Peter Sauber tiene problemas para conseguir patrocinadores, él lo tendría igual o peor.

Peter Sauber, por su parte, decía que él y Gerhard “no han hablado sobre este tema”. Añadió que había hablado con Nicolas Todt sobre una posible unión porque el francés tenía interés en ello, pero Peter Sauber dejó muy claro que el equipo no estaba en venta bajo ningún concepto.

A todo esto hay que añadir que Kamui Kobayashi está a punto de renovar por el equipo suizo, gracias a sus resultados pero en especial a sus buenas actuaciones. En cuanto a Pedro de la Rosa, queda la esperanza, aunque vienen pilotos jóvenes presionando por debajo.

Vía | Motorsport.com