La decisión de la FIA de ilegalizar el nuevo alerón trasero del Ferrari 150º Italia va a hacer correr ríos de tinta los próximos días. Unos estarán contentos con la medida adoptada por el organismor regulador y otros no lo estarán tanto. A la escudería italiana por lo pronto le han complicado el fin de semana.

Existían dudas acerca de las razones de la FIA para tomar semejante decisión. Al igual que tampoco quedaba claro si Ferrari se la había jugado con su nuevo diseño. Andrew Benson, editor para la BBC sobre la Fórmula 1, Peter Windsor, uno de los cabecillas del fallido proyecto de USF1, y la página web GPUpdate han arrojado un poco de luz sobre esta polémica.

Peter Windsor: el nuevo alerón trasero de Ferrari, aprobado el jueves e instalado el viernes, ha sido prohibido.

Queda confirmado que la FIA consideró legal dicha pieza y por ello Ferrari la montó en su monoplaza para los entrenamientos libres del viernes. ¿Qué pasó entre el jueves y el viernes para ilegalizarla? Es una pregunta que queda sin contestar por ahora (y quizá para siempre). También ha quedado claro que el novedoso alerón sacaba partido de una laguna reglamentaria, una de las muchas que existen en el mismo:

Andrew Benson: han informado a Ferrari que no puede usar su “inteligente” nuevo diseño del alerón trasero – explotaba una laguna reglamentaria relativa a la altura total del conjunto.

GPUpdate por su parte ha indicado que la ilegalización se produce debido a que el nuevo diseño “no se ajusta al espíritu de la competición“ y al mismo tiempo dicen que la misma cumplía con la reglamentación actual. La cuestión es bien sencilla, como con los difusores soplados, o son legales o son ilegales, nada de medias tintas.

Esta historia me recuerda a los dobles difusores, al conducto-F y a los difusores soplados, entre otros. ¿Qué hay de diferente entre los anteriores y el nuevo diseño del alerón trasero del Ferrari 150º Italia? Todos ellos se basaban en cuestiones que el reglamento no contemplaba y se aprovechaban de ello.

Por lo pronto Ferrari va a tener un fin de semana bastante complicado. Durante la tercera sesión de entrenamientos libres se pudo escuchar a Fernando Alonso decir lo siguiente a su equipo a través de la radio:

El coche es ingobernable.

Seguramente la configuración del monoplaza y varias de las nuevas piezas se habían adaptado al nuevo diseño del alerón trasero. Adiós alerón, ¿adiós fin de semana? En una hora escasa saldremos de dudas con la sesión de clasificación.

Quiero dejar claro que mi oposición a las ambiguas y dudosas decisiones de la FIA vienen de muy atrás. Para muestra un botón con la entrada sobre la FIA y su cuestionable rasero para las sanciones. Ya va siendo hora de que la FIA se convierta en un organismo transparente, claro, lógico y coherente. El problema es que esto último es una auténtica quimera, no creo que interese tener el reglamento de la Fórmula 1 cerrado a cal y canto y sin laguna alguna que explotar por los equipos. El margen de sorpresa sería prácticamente inexistente.

Vía | GPUpdate, Twitter (Andrew Benson y Peter Windsor)

Iniciándose la semana saltaba la bomba, la FIA prohibía el uso de los difusores soplados durante las frenadas. El organismo regulador de la Fórmula 1 rectificaba menos de 24 horas después, permitiendo su uso en el Gran Premio de España. Eso sí, advertía de que estudiarían su prohibición consultando con el grupo de trabajo técnico de la Fórmula 1 del que forman parte las escuderías.

Hoy llega información de varios frentes. Por una parte Peter Windsor, el periodista que se metió en camisa de once varas con el fallido proyecto de USF1 (o como se llamara). Por otra, TheF1, diciendo que Williams fue quien solicitó la prohibición de los difusores soplados. Y también de Autosport, que indica que las escuderías son reticientes a esta medida y que la FIA ha puesto en el ojo del huracán a esta pieza. Ahí es nada con el dichoso difusor soplado.

Peter Windsor ha informado a través de su Twitter de lo siguiente:

Charlie Whiting: estamos intentando parar los difusores soplados porque la situación va a más. Reunión propuesta para el 16 de junio.

Charlie Whiting: ¡9 ó 10 equipos están usando difusores soplados (potencialmente) ilegales!

Lo anterior son palabras de Charlie Whiting. Por lo que se ve, la cruzada de la FIA contra los difusores soplados acaba de empezar. El próximo 16 de junio quieren aclarar todo lo concerniente al sistema que tanto ha dado que hablar estos últimos días. No sería descartable que fuera la primera de muchas reuniones para solucionar el berenjenal en el que se ha metido.

Lo que no me queda nada claro es porqué dice que son “potencialmente” ilegales. O son legales, o son ilegales, ¿qué es eso de potencialmente ilegales? Menuda tontería la que ha dicho Charlie Whiting. A estos de la FIA no hay quien los entienda. No son más ambiguos porque no se puede.

Al mismo tiempo, desde TheF1 llegan indicios de que Williams ha sido la escudería que ha solicitado la ilegalización del sistema de los difusores soplados. Un rumor que Peter Windsor aprovecha para lanzar una puyita:

Un equipo no debe usar el difusor soplado en carrera y luego quejarse del resto.

Parece ser que a Williams la jugada del difusor no le ha dado los resultados esperados. Solución, ahora se posicionan en contra del sistema para ver si consigue que sus rivales no puedan usarlo. Mal de muchos, consuelo de tontos.

Por último, en Autosport comentaban por la mañana que la mayoría de las escuderías se oponen en bloque a la prohibición. Por mayoría se entiende las 9 ó 10 que Charlie Whiting dice que emplean el sistema. Poco después, el mismo medio indicaba indicaba que dicha pieza está bajo sospecha, y que la FIA no descarta tomar medidas este mismo fin de semana. Ahora bien, la solución a este entuerto no será nada sencilla, y en ese caso no contentará a todos por igual.

Menuda historia se ha montado alrededor del tema de los difusores soplados esta semana. Con lo fácil que es dejar las cosas bien claras y atadas desde el principio. Como dirían en las series de la televisión, continuará...

Vía | Twitter (Peter Windsor), Autosport (y 2), TheF1
En Motorpasión F1 | Gran Premio España Formula 1

Según adelanta Autosport, el sueño americano de USF1 está a punto de terminar. Las últimas informaciones a las que han podido tener acceso, desde dentro de la escudería, indican que en la jornada de ayer los empleados fueron informados que a partir de ese momento no recibirían ningún salario, a pesar de que legalmente sigan siendo trabajadores de la escudería. Ni Ken Anderson, ni Peter Windsor han dicho aún nada. Eso sí, el teléfono está por el momento fuera de servicio.

Triste final para uno de los entry concedidos por la FIA. De nada han servido los vídeos mostrando los progresos del coche, ni los millones de Argentina, ni las promesas de Ken Anderson y Peter Windsor, ni los eternos rumores sobre sus pilotos. Podríamos preguntarnos sobre de quién es la culpa de todos esto. La respuesta es sencilla. La culpa de todo esto la tiene la FIA. Bonito regalito de despedida que nos ha dejado Max “Azotitos” Mosey. (No me gusta el apelativo ni recordar ciertos asuntos de su vida privada, pero es que hoy se lo merece). Nos esperábamos una parrilla plagada. Max, gracias, por nada.

De las tres entradas que se plantearon para 2010, tan sólo una de ellas ha puesto el monoplaza en pista. Las otras dos, Sauber y Lotus F1 Racing figuraban como suplentes…vaya tela y menudo ojo. Y pensar que equipos de la talla de Prodrive, Lola o Epsilon se han quedado fuera. La misma discusión que llevamos meses teniendo. Si la Fórmula 1 es un negocio, que actúen como tal. Quien quiera una plaza, que enseñe la pasta al más puro estilo Jerry Maguire. Si no, me temo que esto volverá a pasar. Y no pongo nombres. Hasta siempre, hasta nunca USF1. Por cierto, abrirá esto las puertas a Stefan GP. Al menos ellos ya tienen el material en Bahrain.

Vía | Autosport

Del culebrón Campos Meta, hemos pasado al culebrón USF1. En una semana, la escudería norteamericana ha empeorado su estado hasta entrar en un coma profundo que de momento no parece que vaya a mejorar. Las últimas noticias indicaban que Peter Windsor y Ken Anderson habrían solicitado perderse las cuatro primeras carreras de la temporada. Las cuatro carreras antes de comenzar la “temporada” europea en el Circuit de Catalunya.

Las últimas noticias que han aparecido, hablan de que la FIA estaría buscando alternativas para que USF1 pudiera disputar al mundial. Aunque siendo objetivos, las soluciones propuestas por Nick Crac, Presidente del Senado de la FIA, ante el canal especializado Speed TV no son del todo halagüeñas.

Comprar un coche terminado, se menciona, como no, los problemas de pago de Campos Meta a Dallara; la fusión con otro equipo, propuesta ya comentado de unión con Campos Meta; seguir con el desarrollo del coche, perderse las primeras citas del campeonato y hacer frente a penalizaciones de la FIA y por último, renunciar a su plaza del mundial y tratar de volver a conseguir un puesto en 2011 (si se retiran y el año que viene les dan de nuevo la plaza sería de traca). Todas ellas factibles, pero creo que tan sólo una de ellas real. A veces, una retirada a tiempo se puede considerar como una victoria.

Vía | GP Update

Las noticias no son nuevas y parece que ahora podrían confirmarse. Malas noticias para los argentinos. Según publica la prensa de aquel país, Peter Windsor, presidente de USF1, ha admitido que no van a estar listos para comenzar la temporada en Bahrain, aunque lo que es peor, también ha dicho que no sabe si podrán correr en 2010. Una escudería menos que podría abrir las puertas a Stefan GP.

Una de las principales razones del fracaso podrían venir del abandono del proyecto del principal inversor, Chad Hurley cofundador de Youtube. Además la marcha de Hurley podría tener un movimiento inesperado ya que se especula con la llegada de ese dinero a Campos Meta. Rocambolesco se mire por donde se mire. Además, no sería el único movimiento entre escuderías ya que Jose María “Pechito” López, pasaría a ser el segundo piloto de la escudería española.

Malas noticias para Adrián Vallés. El de Teulada estaba en conversaciones con la escudería norteamericana para hacerse con el segundo volante. Aunque lo son peores para Pechito López y el ACA. Tras la foto con la presidenta argentina, Cristina Fernández, el proyecto se ha venido abajo. Algunos se preguntarán dónde está el dinero que adelantaron.

Vía | La Voz

La foto lo dice todo. El vicepresidente de USF1, Peter Windsor; la presidenta de Argentina, Cristina Fernandez de Kirchner y Jose María “Pechito” López juntos para terminar el enésimo culebrón de la temporada. Tras mucho rumor y muchos viajes por parte de todos, “Pechito” López ha sido confirmado como el primer piloto de USF1. Un fichaje que devuelve a Argentina, un país con gasolina en las venas, a la máxima categoría del automovilismo.

Tras su periplo por Europa como piloto del Programa de Desarrollo de Jóvenes Pilotos de Renault, López se volvió a Argentina en 2007. Un año en TC2000 de aprendizaje y sus éxitos caseros comenzaron a llegar. Campeón del TC2000 en 2008, repitió en 2009 y a los dos títulos les sumó también el campeonato de TopRace y el subcampeonato en Turismo Carretera. Aunque por lo que le tendremos que tener en cuenta a partir de ahora es por su título en las World Series by Renault en 2003.

Vía | USF1 (Gracias a todos por la pista)

Si un culebrón en la Fórmula 1 estará trayendo de cabeza a no pocos argentinos sin uñas ya que morderse es el del trajín de los últimos meses entre “Pechito” López y USF1. Ambos no dejan de dejarse querer, visita para arriba, visita para abajo, estás, te quedas pero todavía no… pues se acabó. Jose María “Pechito” López ya es piloto de USF1.

“El presupuesto ya está. Ahora tenemos que esperar sólo unos días para que se realice el anuncio. Ellos están tan ansiosos como nosotros de confirmar todo”

Para ir preparando algo más su vuelta a la Fórmula 1 y refrescar el pilotaje de un fórmula tras algunos años corriendo con los Turismos Carretera, López tiene previstas una sesiones de entrenamiento con un F3 en el circuito Termas de Río Hondo, en la región de Santiago del Estero para los días 28 y 29 de diciembre (¿tenía que ser el 28?). A ellas se espera que acudan Peter Windsor y Ken Anderson para anunciar oficialmente.

Ya sólamente falta conocer de USF1 qué pasa con Jonathan Summerton.

Vía | Corsa Online ¡Gracias becobgp!

En Racingpasión | Así está la parrilla 2010 de Fórmula 1

Al parecer uno de los patrocinadores implicados, Repsol YPF terminó reculando y marchándose del proyecto, dificultando más la colecta. Pero dejando el detalle del vil metal a parte, ACA asegura a algunos medios argentinos que el acuerdo con USF1 ya está cerrado y que Jose María “Pechito” López estará en la Fórmula 1 con USF1. El último fleco a satisfacer del acuerdo era ese, reunir la pasta en un plazo acordado, y por lo que se sabe ya está satisfecho.

Conforme han ido pasando los días, Peter Windsor y su gente han comprobado que es uno de los pilotos más preparados para la Fórmula 1 del continente americano. Además de contar con la experiencia de ejercer como piloto de pruebas de Renault F1 entre el 2004 y 2006. El acuerdo con “Pechito” López podría haberlo cerrado en su última visita a la sede USF1 en Charlotte (Carolina del Norte), con visita de las instalaciones incluída. ¿Ésto no se hace con los pilotos cuando ya están amarrados?

Mientras que entre pilotos norteamericanos no aparecen candidatos mínimamente experimentados ni con la requerida Súperlicencia, o en el peor de los casos sin interés de ir a la Fórmula 1, en USF1 tienen que mirar otras alternativas. Ahora sólo les falta un segundo piloto. Bien el rumoreado Pedro De la Rosa (no sé por qué me da que no) o la que podría ser la semilla de norteamérica en la Fórmula 1, Jonathan Summerton.

Del otro argentino, Esteban Guerrieri se sigue esperando más movimiento. Lo último de sus contactos con Manor GP nos lo hacía saber mi compañero Fede Sabez tras la entrevista a Guerrieri. Pero poco más se supo, a pesar del buen sabor de boca que ha dejado en la Superleague Formula. Como lleguen los dos, me parece que el gobierno argentino tendrá un problema, pues tendría que estar por llevar la Fórmula 1 allí. No hacerlo sería suicidio político. ¿Bernie Ecclestone? Estaría encantado claro…

Vía | F1 al día, Corsaonline y La Voz.com.ar ¡Gracias a todos por las pistas!

En Racingpasión | Pechito López y la Fórmula 1 en Argentina

De todas las nuevas escuderías que en 2010 se estrenarán en el Mundial de Fórmula 1, USF1 es la que menos confianza me da. Campos cuenta con el apoyo de Dallara, Manor tiene a Wirth Research, Lotus ya ha presentado sus primeros modelos a escala y Qadbak-Sauber (a pesar de que no ha sido aún confirmada) no necesita ni presentación. Pero de USF1 aún no sabemos nada de nada. Ni pilotos, ni monoplaza, al menos sabemos que Ken Anderson y Peter Windsor son los nombres que están detrás del proyecto y ahora también sabemos que su sede en Europa estará en el nuevo Motorland Aragón.

Esta mañana, los propios Anderson y Windsor han firmado el acuerdo de tres años de duración con el trazado aragonés por el cual Motorland Aragón se convertirá en la base logística del equipo en Europa. De esta forma USF1 se podrá beneficiar de la presencia del TechnoPark Motorland, un espacio destinado a la instalación de empresas relacionadas con el mundo del automóvil y la competición. Además el acuerdo incluye la colaboración entre la Universidad de Clemson (Charlotte) y la Universidad de Zaragoza.

Vía | Sportlifepress

Juan Pablo Montoya, Tony Stewart, Scott Speed, Dario Franchitti, Jacques Villeneuve son ejemplos de pilotos procedentes del mundo de los monoplazas que dieron su salto a la NASCAR. Si Tony Stewart puede considerarse una estrella y ya su pasado en los monoplazas está algo olvidado, los casos de Montoya y Villeneuve son los más importantes de grandes pilotos que proceden de la Fórmula 1 y únicamente en el caso del colombiano, podríamos decir que las cosas han marchado bien.

El último rumor, hace el viaje inverso. USF1 quiere contar con un piloto NASCAR en uno de sus monoplazas en 2011. El nombre elegido sería en enfant terrible de la categoría, Kyle Busch. El piloto de Las Vegas se caracteriza porque a veces es demasiado impulsivo y agresivo. En palabras de Peter Windsor, si Kyle Busch quisiera pilotar para ellos en 2011 (su contrato con Joe Gibbs Racing finaliza a finales de la próxima temprada), USF1 estaría encantado de contar con el.

Creo que Kyle puede ganar un campeonato mundial en la Fórmula Uno. Creo que tiene talento, y el enfoque correcto. Me encantaría verle en un monoplaza de Fórmula 1

Para ello no duda en ofrecerle el volante de uno de sus monoplazas en las exhibiciones que se realicen en USA la próxima temporada.

Si él quiere ir en nuestro coche el año que viene para hacer algunas demostraciones aquí en los Estados Unidos, es bienvenido para hacerlo

Windsor también confirma que durante su temporada de debut es muy posible que no cuenten con un piloto norteamericano,.

Vamos a tratar de conseguir a los mejores pilotos que podamos para 2010, y porque no hay conductores estadounidenses, por desgracia, disponibles para competir en la F1 desde el punto de vista administrativo. Necesitan una Super licencia de F1. Se trata básicamente de si has ganado un campeonato internacional de monoplazas, obtienes una Super licencia. Ningún norteamericano lo ha hecho en los últimos 12 meses. No es un incidente con el automovilismo estadounidense, sólo son las normas.

Por cierto, yo tenía entendido, que además de ganar ciertos campeonatos también se podía obtener la Superlicencia sumando más de 300 kilómetros de pruebas a bordo de un Fórmula 1. ¿Me equivoco?

Vía | GP Update