Peugeot 908 HDI FAP

Volvemos a acercaros algunas novedades del mundo del slot. Y lo hacemos con variedad ya que hoy las novedades proceden de Superslot, Avantslot, Carrera, Flyslot, Ninco, Scalextric y slot.it. En resumen, un poco de todo.

La unidad que ilustra la portada es un Toyota 88C, con Drake Olson, Chris Cord y Steve Bren al volante, que participó en la edición de 1989 de las 24 horas de Daytona aunque sin demasiada suerte (finalizó en la 50ª posición). Un nuevo Grupo C para el excelente catálogo de slot.it. Y junto a este modelo, los italianos también estrenan nueva decoración para el Mazda 787B de las 24 horas de Le Mans de 1991. En esta ocasión no es el ganador (ya lo tienen en su catálogo) sino el dorsal 18, en blanco y azul.

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Todos pensábamos que las 12 horas de Sebring iban a ser un duelo mano a mano entre Peugeot y Audi, pero los resultados que nos ha deparado la carrera de Florida ha sido una gran sorpresa. Para ver a uno de los favoritos tenemos que bajar hasta la tercera posición ya que las dos primeras posiciones han recaído sobre el Peugeot 908 HDI FAP de Team Matmut Oreca y el nuevo HPD ARX-01e de Highcroft Racing, un coche que debutaba en esta carrera.

Brillante victoria la de los chicos de Hugues de Chaunac. El Peugeot 908 HDI FAP ha conseguido mantenerse lejos de cualquier problema lo que sumado al buen trabajo realizado por Loic Duval, Nicolas Lapierre y Olivier Panis ha permitido a Oreca lograr la primera gran victoria del año en la Intercontinental Le Mans Cup.

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En 2011, ORECA volverá a ser escudería asociada a Peugeot Sport y por ello pondrá en pista un Peugeot 908 HDI FAP tanto en las 24 horas de Le Mans como en la Intercontinental Le Mans Cup. En esta ocasión la estructura de Hughes de Chaunac no contará con el último Peugeot 908 que Peugeot presentó hace unas semanas.

La razón, la imposibilidad de contar con tiempo suficiente para adaptarse al nuevo modelo. La primera cita es inminente, las 12 horas de Sebring que se disputarán del 16 al 19 de marzo próximos. A pesar de no contar con nuevo modelo, ORECA si que ha querido cambiar algo. Abandonan la decoración inspirada en los cuadros de Piet Mondrian para presentar una nueva basada en los colores de la escudería, el naranja y el azul. Para gustos los colores, pero de una decoración a la otra va un mundo y en este caso pasamos a peor.

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En 2010, sin oposición de los equipos oficiales de Peugeot y Audi, Oreca conquistó el título en las Le Mans Series con una unidad del Peugeot 908 HDI FAP. La misma unidad que en las últimas horas de las 24 horas de Le Mans mantenía las opciones de que hubiera un Peugeot en el podium de La Sarthe. Hasta que el motor dijo basta.

Para esta temporada, la estructura de Hughes de Chaunac volverá a ser una escudería satélite de Peugeot Sport. Oreca contará con un Peugeot 908 para disputar la Intercontinental Le Mans Cup, que comienza el próximo 19 de marzo con la disputa de las 12 horas de Sebring. Oreca tenía la oportunidad de disputar la temporada con uno de los nuevos Peugeot 90X, pero han decidido tomar la opción de repetir modelo ya que para el 90X tendrían que esperar.

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Seguimos con las propuestas de regalos para esta navidad. Las opciones de hoy van a ser monotemáticas, las 24 horas de Le Mans. Una pequeña selección de objetos varios centrados en el circuito de La Sarthe y su gran carrera que se celebra en junio de cada año.

Un DVD, un coche de slot, entradas, una maqueta escala 1:43, una camiseta y un cartel…elecciones para todos los gustos. Así que o regaláis o hacéis que este post llegue a la persona adecuada para que vea que es lo que os hará felices.

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La Intercontinental Le Mans Cup vivía en China su tercera y última cita de su temporada de debut. La nueva seria creada por el ACO pasa por ser el mundialito de la resistencia, aunque tras el embrión que ha sido la temporada 2010, en 2011 si se espera un campeonato más interesante. Pero eso será el año que viene.

En el circuito de Zhuhai se planteaba la última lucha del año entre Peugeot y Audi y así lo ha sido. Tanto que incluso la victoria de Peugeot podría calificarse como de polémica. El sábado, Peugeot se golpeaba primero consiguiendo la pole position y copando la primera línea. En carrera las cosas han sido distintas. Simon Pagenaud y Sebastien Bourdais sufrían un accidente con el Porsche 911 GT3 RSR de Felbermayr-Proton diciendo adiós a sus opciones, aunque después han jugado un papel fundamental.

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Los 1000 kilómetros de Silverstone disputados en la jornada de ayer han servido para, por un lado, bajar el telón de la temporada en las Le Mans Series y por otro, dar el pistoletazo de salida a la última creación del ACO, la Intercontinental Le Mans Cup. Una especie de mundial no oficial de la resistencia.

Para que el carácter de mundial fuese tal, los 1000 kilómetors de Silverstone contaron con la presencia, de manera oficial, de los grandes de la resistencia, Audi, Peugeot y Aston Martin. Y por supuesto, los equipos que este año han disputado las Le Mans Series.

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En la jornada de ayer, David Richards confirmó que Aston Martin disputará la edición 2011 de las 24 horas de Le Mans y lo hará con un prototipo de nuevo diseño. Es más, a tenor de la única imagen que han desvelado, poquito va a tener que ver con el actual Lola-Aston Martin con el que han participado en las tres últimas ediciones de la carrera gala.

Quizás lo que más nos llama la atención es el cambio en el tipo de LMP1. El Lola-Aston Martin es un coupé mientras que su futuro sucesor será una versión abierta. Justo lo contrario que Audi que planea cambiar de los prototipos abiertos con los que ha corrido en las última década por una versión cerrada al estilo Peugeot 908 HDI FAP. Además, como no podría ser de otra manera, el nuevo Aston Martin LMP1 contará con aleta de tiburón que ya hemos visto en los diseños de Lola y Oreca para sus LMP2.

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Con tan sólo cuatro LMP1 en la parrilla de salida, la tercera cita de las Le Mans Series celebrada en el trazado del Agarve comenzaba algo deslucida. Entre esos cuatro participantes, un nombre sobresalía por encima de todos, Oreca y su Peugeot 908 HDI FAP que tanto hizo llorar a los seguidores de Peugeot en las 24 horas de Le Mans. Para que ningún motor ardiera en llamas, en Oreca decidieron contar con la anterior evolución de propulsor, con la bielas más seguras.

Los “rivales” de Oreca iban a ser el Aston Martin de Signature Racing y los dos Lola-Rebellion de Rebellion Racing. Al final, ninguno de ellos fue rival para Olivier Panis, Stephane Sarrazin y Nicolas Lapierre ya que vencieron con una cómoda ventaja de 5 vueltas sobre el primer coche de la escudería suiza pilotado por Nicolas Prost y Neel Jani.

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