Volvemos a acercaros algunas novedades del mundo del slot. Y lo hacemos con variedad ya que hoy las novedades proceden de Superslot, Avantslot, Carrera, Flyslot, Ninco, Scalextric y slot.it. En resumen, un poco de todo.

La unidad que ilustra la portada es un Toyota 88C, con Drake Olson, Chris Cord y Steve Bren al volante, que participó en la edición de 1989 de las 24 horas de Daytona aunque sin demasiada suerte (finalizó en la 50ª posición). Un nuevo Grupo C para el excelente catálogo de slot.it. Y junto a este modelo, los italianos también estrenan nueva decoración para el Mazda 787B de las 24 horas de Le Mans de 1991. En esta ocasión no es el ganador (ya lo tienen en su catálogo) sino el dorsal 18, en blanco y azul.

De un prototipo pasamos a un Fórmula 1 y en este caso, sí hablamos de un ganador y también de un clásico. La unidad de Lotus 78 con la que Mario Andretti disputó y ganó el Gran Premio de Estados Unidos Oeste de 1977 disputado en Long Beach. De línea de F1 Clásica de Flyslot.

Volvemos a los prototipos y lo hacemos con el Porsche Kremer K8 Spyder con decoración FAT. Una evolución del Porsche 962 desarrollada para sacar del retiro el exitoso modelos alemán. Un modelo desarrollado por el fabricante madrileño Avantslot.

Volvemos a la Fórmula 1 y lo hacemos con una edición especial de Superslot. El Mercedes GP MGP W01 con el que Michael Schumacher regresó a la Fórmula 1 en 2010. Se trata de una serie limitada y numerada con más detalles (en especial en el casco del piloto alemán) y con ejes calibrados y motor especial de 20.000 rpm. También lo hay en edición normal, disponible con Schumacher y Nico Rosberg.

Las últimas decoraciones de Oreca en las 24 horas de Le Mans se han convertido por méritos propios en unidades dignas de cualquier colección. La escogida hoy el Peugeot 908 HDI FAP que participó en las 24 horas de Le Mans en 2010 y que finalmente tuvo que abandonar en las últimas horas por problemas en su motor. De Scalextric.

Ahora dos novedades curiosas de Carrera. Rayo McQueen y Francesco Bernoulli que harán las delicias de los más pequeños. Nada más. No esperéis ni detalles ni prestaciones.

Por último, una unidad especial de Ninco. El Lamborghini Murcielago GT1 de Ninco es de la gama Lightning (prestaciones de competición) y cuenta con chasis de lexan transparente, ejes de titanio, llantas de aluminio y magnesio aligeradas, transmisión de aluminio, cojinetes de bronce, motor de 23.500 rpm.

Todos pensábamos que las 12 horas de Sebring iban a ser un duelo mano a mano entre Peugeot y Audi, pero los resultados que nos ha deparado la carrera de Florida ha sido una gran sorpresa. Para ver a uno de los favoritos tenemos que bajar hasta la tercera posición ya que las dos primeras posiciones han recaído sobre el Peugeot 908 HDI FAP de Team Matmut Oreca y el nuevo HPD ARX-01e de Highcroft Racing, un coche que debutaba en esta carrera.

Brillante victoria la de los chicos de Hugues de Chaunac. El Peugeot 908 HDI FAP ha conseguido mantenerse lejos de cualquier problema lo que sumado al buen trabajo realizado por Loic Duval, Nicolas Lapierre y Olivier Panis ha permitido a Oreca lograr la primera gran victoria del año en la Intercontinental Le Mans Cup.

Pero para llegar a ganar, Oreca ha tenido que superar a los dos grandes de la categoría, Audi y Peugeot. Los cuatro coches oficiales sufrían distintos problemas, así es la resistencia, que les impedían luchar por la victoria. El Audi R15+ TDI de Mike Rockenfeller, Romain Dumas y Timo Bernhard sufría dos pinchados que le relegan mucho en la clasificación.

Por su parte, Marc Gené, con el Peugeot 908 que pilotaba junto a Alex Wurz y Anthony Davidson, colisionaba con el Audi R15+ TDI de Rinaldo Capello, que compartía volante con sus habituales Allan McNish y Tom Kristensen, les hacía perder mucho tiempo en boxes.

El último coche oficial, el Peugeot 908 de Franck Montagny, Stephane Sarrazin y Pedro Lamy se tenía que conformar con la tercera posición tras un trompo y tener que cambiar el frontal. Aún así en Peugeot están contentos con la fiabilidad del nuevo modelo. Por su parte Audi se tenía que conformar con la cuarta y quinta posición.

En LMP2, victoria para Tucker-Hunter-Reay-Diaz con el Lola-Honda de Level 5. Aunque a más de 30 vueltas del ganador e incluso por detrás del ganador en la categoría GTE Am. Lucas Ordóñez finalizó en segunda posición con el Oreca 03-Nissan de Signatech Nissan.

En GTE Pro, magnífico doblete para BMW. Brillante comienzo de la marca bávara superando a Corvette, Porsche y Ferrari. Victoria para la unida pilotada por Andy Priaulx, Joey Hand y Dirk Müller por delante de sus compañeros Augusto Farfus, Dirk Werner y Bill Auberlen. El español Antonio García, junto con Tommy Milner y Olivier Beretta, lograron la tercera posición. Por su parte, decimoséptima posición de Oriol Serviá con el RSR Jaguar XKR.

En 2011, ORECA volverá a ser escudería asociada a Peugeot Sport y por ello pondrá en pista un Peugeot 908 HDI FAP tanto en las 24 horas de Le Mans como en la Intercontinental Le Mans Cup. En esta ocasión la estructura de Hughes de Chaunac no contará con el último Peugeot 908 que Peugeot presentó hace unas semanas.

La razón, la imposibilidad de contar con tiempo suficiente para adaptarse al nuevo modelo. La primera cita es inminente, las 12 horas de Sebring que se disputarán del 16 al 19 de marzo próximos. A pesar de no contar con nuevo modelo, ORECA si que ha querido cambiar algo. Abandonan la decoración inspirada en los cuadros de Piet Mondrian para presentar una nueva basada en los colores de la escudería, el naranja y el azul. Para gustos los colores, pero de una decoración a la otra va un mundo y en este caso pasamos a peor.

En 2010, sin oposición de los equipos oficiales de Peugeot y Audi, Oreca conquistó el título en las Le Mans Series con una unidad del Peugeot 908 HDI FAP. La misma unidad que en las últimas horas de las 24 horas de Le Mans mantenía las opciones de que hubiera un Peugeot en el podium de La Sarthe. Hasta que el motor dijo basta.

Para esta temporada, la estructura de Hughes de Chaunac volverá a ser una escudería satélite de Peugeot Sport. Oreca contará con un Peugeot 908 para disputar la Intercontinental Le Mans Cup, que comienza el próximo 19 de marzo con la disputa de las 12 horas de Sebring. Oreca tenía la oportunidad de disputar la temporada con uno de los nuevos Peugeot 90X, pero han decidido tomar la opción de repetir modelo ya que para el 90X tendrían que esperar.

El Peugeot 908 HDI FAP ha recibido los cambios convenientes para cumplir la normativa 2011 del ACO, incluyendo una brida más grande y la reducción de la presión del turbo. En los test que han estado realizando han buscado encontrar fiabilidad en lugar de grandes prestaciones. El palo de 2010 fue muy grande para Peugeot y eso se tiene que notar.

Las 12 horas de Sebring de 2011 marcarán el regreso de Oreca a la prueba tras 11 años de ausencia, en donde consiguió la victoria en la clase GT en el año 2000 con el Chrysler Viper. Para de Chaunac, un gran placer por volver a disfrutar de la atmósfera especial que envuelve Sebring.

Vía | Autosport

Seguimos con las propuestas de regalos para esta navidad. Las opciones de hoy van a ser monotemáticas, las 24 horas de Le Mans. Una pequeña selección de objetos varios centrados en el circuito de La Sarthe y su gran carrera que se celebra en junio de cada año.

Un DVD, un coche de slot, entradas, una maqueta escala 1:43, una camiseta y un cartel…elecciones para todos los gustos. Así que o regaláis o hacéis que este post llegue a la persona adecuada para que vea que es lo que os hará felices.

DVD de las 24 horas de Le Mans 2010

La primera opción es el DVD con la edición 2010 de las 24 horas de Le Mans. Una edición marcada por los abandonos de los tres Peugeot 908 HDI FAP oficiales tras tener problemas mecánicos y que culminó con la retirada de la unidad puesta en pista por Oreca. Las bajas de Peugeot permitieron que Audi consiguiera un sorprendente y magnífico triplete.

Más información en Le Mans.org

Peugeot 908 HDI FAP Oreca de Avantslot

La segunda opción hará las delicias de los aficionados al slot. Si antes hablábamos de la retirada de la unidad del Peugeot 908 HDI FAP de Oreca, con problemas en el motor, aquí la tenemos. Escala 1:32 de Avantslot, quizás una de las decoracines más bonitas de la edición 2010 de las 24 horas de Le Mans.

Más información en Diber

Entradas para las 24 horas de Le Mans 2011

Pero todo lo que tengamos sobre las 24 horas de Le Mans no sirve de nada si no hemos vivido la emoción de vivir la prueba en directo. Regalar unas entradas para la edición 2011 obligará a que cualquier aficionado tenga que planificar las vacaciones con anterioridad. La fecha es el 11 y 12 de junio del próximo año.

La edición del año que viene volverá a ser un duelo de tu a tu entre Peugeot y Audi, con el permiso de Aston Martin y de los equipos privados que tan buena sensación nos dejan cada año. ¿Nos lo podemos perder?.

Más información en LeMans.org

Epsilon Euskadi ee1 de Spark Models

Volvemos a los modelos a escala y lo hacemos con un pequeño pedazo de la historia de la competición en nuestro país. En 2009, Epsilon Euskadi puso en pista el ee1, la primera vez que un vehículo español participaba en las 24 horas de Le Mans. Un modelo que no puede faltar en las vitrinas de cualquier aficionado que se precie. Esta es la versión pilotada por Ángel Burgueño – Adrián Valles – Miguel Ángel de Castro. En escala 1:43 de Spark Models, de muy bella factura.

Más información en RacingModels

Camiseta Gulf Retro

Si hay una marca que se pueda asociar a las 24 horas de Le Mans esa no es otra que Gulf. La petrolera ha estado presente en el circuito de La Sarthe con Aston Martin, Audi, Porsche, Mirage, McLaren, Ford…

Más información en Grand Prix Originals

Reproducción del cartel de las 24 horas de Le Mans de 1969

Por último, un cartel retro. El de la edición de 1969 que se planificó como una lucha de poder a poder entre Ford y Porsche. Un cartel diseñado como si fuera un comic, un estilo completamente diferente al actual. De nuevo, hará las delicias de los grandes aficionados a las 24 horas de Le Mans.

Más información en Librairie

En Motorpasión F1 | Especial regalos para la Navidad

La Intercontinental Le Mans Cup vivía en China su tercera y última cita de su temporada de debut. La nueva seria creada por el ACO pasa por ser el mundialito de la resistencia, aunque tras el embrión que ha sido la temporada 2010, en 2011 si se espera un campeonato más interesante. Pero eso será el año que viene.

En el circuito de Zhuhai se planteaba la última lucha del año entre Peugeot y Audi y así lo ha sido. Tanto que incluso la victoria de Peugeot podría calificarse como de polémica. El sábado, Peugeot se golpeaba primero consiguiendo la pole position y copando la primera línea. En carrera las cosas han sido distintas. Simon Pagenaud y Sebastien Bourdais sufrían un accidente con el Porsche 911 GT3 RSR de Felbermayr-Proton diciendo adiós a sus opciones, aunque después han jugado un papel fundamental.

Por su parte, Franck Montagny y Stéphane Sarrazin fraguaban su victoria al conseguir salir en primera posición en su último repostaje. Ahí es dónde se produjo la acción polémica ya en Audi se quejan de que la segunda unidad Peugeot 908 HDI FAP conducida en esos momentos por Bourdais redujo sustancialmente su ritmo para frenar a Tom Kristensen y permitir que sus compañeros salieran a pista primeros. Tras ello, la lucha entre el Audi y Peugoet hizo que la distancia en meta fuera de tan sólo 4 segundos, a pesar de los 1.000 kilómetros que se habían recorrido.

Sin campeonato para los pilotos aún, el título tanto en fabricantes como en equipos ha sido para Peugeot. El Peugeot 908 HDI FAP ha disputado en Zhuhai su última carrera a la espera de que la marca gala presente su nuevo Peugeot 90X. El título se cimentó en la victorias en los 1.000 km de Silvertone y Petit Le Mans y se ha refrendado en Zhuhai. El año que viene más, bastante más.

Vía | Autosport

Los 1000 kilómetros de Silverstone disputados en la jornada de ayer han servido para, por un lado, bajar el telón de la temporada en las Le Mans Series y por otro, dar el pistoletazo de salida a la última creación del ACO, la Intercontinental Le Mans Cup. Una especie de mundial no oficial de la resistencia.

Para que el carácter de mundial fuese tal, los 1000 kilómetors de Silverstone contaron con la presencia, de manera oficial, de los grandes de la resistencia, Audi, Peugeot y Aston Martin. Y por supuesto, los equipos que este año han disputado las Le Mans Series.

Peugeot decidió en esta ocasión no arriesgar. Tanto la única unidad oficial como la que estaba inscrita bajo la bancera de Oreca contaron con el motor de bielas de acero, el que no se rompe, además de contar con un ritmo de carrera menos elevado. Eso se vio en la jornada de clasificación. Los dos Audi copaban la primera línea de parrilla.

Pero en carrera la cosa cambiaba por completo. Anthony Davidson fue uno de los artífices de la victoria. Ya lo pudimos comprobar en las 24 horas de Le Mans. El británico puede ir muy rápido en largos relevos y esta vez volvió a ser así. En la misma salida se deshizo del primero de los Audi y unas vueltas después, del segundo. A la victoria del Peugeot oficial de Davidson y Minassian además hay que sumarle la segunda plaza de la unidad de Oreca con Nicolas Lapierre y Stéphane Sarrazin.

Por su parte, el Audi R15+ de Tom Kristensen y Allan McNish, tuvo que retirarse con problemas en la dirección. La primera vez que un Audi abandona por problemas mecánicos desde la llegada de los motores diesel con el Audi R10. El honor de Audi lo defendieron Timo Bernhard y Rinaldo Capello, que completaron el podio.

El mejor motor gasolina fue el Lola-Aston Martin de Stefan Mücke, Sam Hancock y Juan Barazi superando a la unidad del Lola B10/60 de Rebellion Racing confiado a Nicolas Prost y Neel Jani. En LMP2, el Acura ARX-01c de Jonny Kane, Danny Watts y Nick Leventis pudieron recuperarse de un accidente para conseguir la primera posición por delante del Ginetta-Zytek de ASM Quifel

En GT2, contrariamente a lo que pudieramos pensar, la carrera estuvo dominada por el Aston Martin Vantage de JMW Motorsport pero un drive-trough al final de la carrera les impidió conseguir la victoria que cayó finalmente en manos del Ferrari F430 GT2 con Gianmaria Bruni y Jaime Melo al volante. En segunda posición, el Porsche 997 RSR de ProSpeed de Marco Holzer y Richard Westbrook.

En cuanto a las Le Mans Series, el título en LMP1 es para Oreca con su Peugeot 908 HDI FAP aunque el piloto campeón es tan sólo Stephane Sarrazin. Tommy Erdos y Mike Newton se han proclamado campeones de LMP2 con el Lola 08/80-HPD de RML. Marc Lieb y Richard Lietz consiguen reeditar el título en GT2 con el Porsche 911 997 RSR de Felbermayr-Proton.

En la jornada de ayer, David Richards confirmó que Aston Martin disputará la edición 2011 de las 24 horas de Le Mans y lo hará con un prototipo de nuevo diseño. Es más, a tenor de la única imagen que han desvelado, poquito va a tener que ver con el actual Lola-Aston Martin con el que han participado en las tres últimas ediciones de la carrera gala.

Quizás lo que más nos llama la atención es el cambio en el tipo de LMP1. El Lola-Aston Martin es un coupé mientras que su futuro sucesor será una versión abierta. Justo lo contrario que Audi que planea cambiar de los prototipos abiertos con los que ha corrido en las última década por una versión cerrada al estilo Peugeot 908 HDI FAP. Además, como no podría ser de otra manera, el nuevo Aston Martin LMP1 contará con aleta de tiburón que ya hemos visto en los diseños de Lola y Oreca para sus LMP2.

Uno de los puntos más importantes a tener en cuenta en la categoría grande será la igualdad en las prestaciones entre los motores turbodiesel y los motores de gasolina. Aston Martin seguirá con los motores de gasolina, como no podría ser de otra forma, y en palabras de David Richards, esperan que los últimos cambios en la reglamentación presentados por el ACO permitan igualar las prestaciones diesel-gasolina.

Vía | Autosport

Con tan sólo cuatro LMP1 en la parrilla de salida, la tercera cita de las Le Mans Series celebrada en el trazado del Agarve comenzaba algo deslucida. Entre esos cuatro participantes, un nombre sobresalía por encima de todos, Oreca y su Peugeot 908 HDI FAP que tanto hizo llorar a los seguidores de Peugeot en las 24 horas de Le Mans. Para que ningún motor ardiera en llamas, en Oreca decidieron contar con la anterior evolución de propulsor, con la bielas más seguras.

Los “rivales” de Oreca iban a ser el Aston Martin de Signature Racing y los dos Lola-Rebellion de Rebellion Racing. Al final, ninguno de ellos fue rival para Olivier Panis, Stephane Sarrazin y Nicolas Lapierre ya que vencieron con una cómoda ventaja de 5 vueltas sobre el primer coche de la escudería suiza pilotado por Nicolas Prost y Neel Jani.

En LMP2, la victoria fue a parar a manos del Lola B08/80-HPD de Ray Mallock, con Mike Newton, Tommy Erdos y Ben Collins al volante. El equipo británico se vio favorecido por los abandonos de los dos grandes favoritos, el reciente ganador en las 24 horas de Le Mans, el Acura de Strakka Racing, con problemas mecánicos, y el Ginetta-Zytek de ASM que se pasó un buen rato en boxes tratando de arreglar los daños de una salida de pista de Miguel Pais do Amaral.

En GT2 se pudo ver una interesante lucha por la segunda posición. Por delante el Ferrari F430 de AF Corse de Gianmaria Bruni y Jaime Melo, mientrás que la segunda unidad de la escudería italiana con los ex-Fórmula 1, Giancarlo Fisichella, Jean Alesi y Tony Vilander tenía que luchar con los dos Porsche 911 GT3 RSR de Felbermayr Proton y el Aston Martin Vantage de JMW Racing. Al final, doblete de AF Corse por delante de la unidad más competitiva de Felbermayr Proton con Marc Lieb y Richard Lietz al volante.

Vía | Sportmotores

No les ha quedado otra opción a los chicos del león que reconocer el mal resultado obtenido este año por la marca en las 24 Horas de Le Mans. Los Peugeot 908 Hdi FAP se vieron involucrados en un gran desastre de fiabilidad durante las últimas horas de carrera que finalmente dejaron a Audi la victoria de la mítica prueba de resistencia prácticamente en bandeja.

Bruno Famin, director técnico de Peugeot explicaba que el Peugeot Nº3, el primero que abandonaba tras solo dos horas y media de carrera, tenia problemas en su suspensión delantera derecha debido a un fallo de fabricación de una de las fijaciones del triangulo. El chasis era prácticamente igual que el utilizado por la marca gala en los 1.000 kilómetros de Spa, sin embargo la anomalía en este caso era indetectable.

Pero ese no fue el principal fallo de la marca. Solo hace falta revisar de nuevo el video de la carrera para darse cuenta que tres de las cuatro unidades, dos de ellas oficiales y una del equipo Oreca, tuvieron como verdadero talón de Aquiles estuvo en el motor V12 Hdi que montaban los tres prototipos. En los tres 908 la razón de la rotura del propulsor fue exactamente la misma, una biela partida en cilindros diferentes.

Efectivamente, la pista presentaba mucha adherencia y, en consecuencia, la tasa de carga plena se revelo más elevada de lo previsto. Es verdad que estas condiciones eran las mismas para todos los participantes, pero utilizamos este año nuevas bielas que habían sido testadas en el banco de ensayos y en numerosas simulaciones en pista. Durante estas sesiones de test no registramos ninguna avería lo que no nos permitió que nos diésemos cuenta de que teníamos este defecto. Esta claro que para el próximo año debemos mejorar nuestro proceso de validación.

Vía | Autosport.pt