Peugeot Sport

Es el único representante español que ha ganado las 24 Horas de Le Mans en categoría LMP1 y partir de dentro de unos días podría ser oficialmente un piloto sin asiento para esta temporada. Y es que tal y como se rumorea en Francia, algo de lo que posteriormente se ha hecho eco los compañeros de Sportmotores, Peugeot Sport podría prescindir de los servicios de Marc Gené.

Primero fue Alex Wurz el que dejaba la marca francesa con destino Toyota, y ahora parece que al nombre del austriaco se podrían sumar el de Nicolas Minassian y el de Marc Gené. Y es que el principal problema para Peugeot Sport serían las dificultades de poder cerrar un programa con los tres coches. Esto llevaría a Olivier Quesnel a tener que prescindir de tres nombres, uno de ellos es el de Wurz.

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Otro de los culebrones que se cierra. Desde hace meses se viene hablando de la posibilidad de sustituir a Olivier Quesnel al mando de Citroën Racing. Desde la trifulca entre Sébastien Loeb y Ogier, y las malas decisiones tomadas por la dirección de Quesnel, numerosos nombres han sonado, pero finalmente es Yves Matton el que tomará el timón del equipo a partir de esta temporada.

Matton, de 44 años, que lleva unido al equipo Citroën Racing desde 2002, se ha encargado durante los últimos tres años de la distribución de coches carreras-cliente en Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo y Alemania. Por su parte Olivier Quesnel continuará dentro del marco de PSA al mantener la dirección de Peugeot Sport, con la que seguirá compitiendo entre otras en Le Mans.

Parecía que había perdido el interés en seguir con el proyecto del 207 S2000, pero hoy Peugeot ha presentado ante la sorpresa de todos una nueva evolución para uno de sus modelos más victoriosos. El Peugeot 207 S2000 ha sido revisado tanto por fuera como por dentro e incluirá numerosos cambios en el motor y en el chasis para mejorar su rendimiento.

Entre otras cosas se ha hecho el coche 20 mm más largo para conseguir una mayor estabilidad en zonas rápidas tanto en tierra como en asfalto. También se ha aprovechado para aumentar el tamaño de las aletas y de los pasos de rueda, lo que permitirá que el flujo del aire sea mayor y que por tanto la refrigeración de los frenos mejore.

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Ayer informábamos de las pruebas que Peugeot Sport había realizado en Motorland Aragon con objeto de buscar nuevos pilotos para su programa de resistencia. Sin la presencia de Alex Wurz y Pedro Lamy, a Peugeot le toca la difícil tarea de encontrar sustitutos de calidad con los que poder cuadrar para la próxima temporada tres formaciones de tres pilotos capaces de plantar cara a Audi. A Toyota aún no la meto en el grupo de favoritos.

De momento, en la lista de nombres, entre los que estaban Bertrand Baguette, Olivier Pla, Marino Franchitti, Loic Duval, Franck Mailleux, Fréderic Makowiecki y Jean-Karl Vernay ha sobresalido el único no-europeo. Lucas Di Grassi podría ser nuevo piloto de Peugeot para el World Endurance Championship, continuando con la, ya casi, tradición de la marca del león de contar con pilotos procedentes de la máxima categoría.

Vía | Sportmotores

La llegada de Toyota a la resistencia podría “birlarle” a Peugeot el hito de lograr la primera victoria con un vehículo híbrido en las 24 horas de Le Mans. Pero antes de que eso pueda llegar a ocurrir, con permiso de Audi, Toyota ha dado el primer paso fichando a una de los pilotos de la marca del león, el austriaco Alex Wurz.

Pero lejos de lamentarse por lo ocurrido, en Peugeot Sport se han puesto manos a la obra. Durante unos test celebrados en el Motorland Aragón, Peugeot probó a varios jóvenes pilotos. Todos ellos nombres conocidos y algunos de ellos con gran experiencia en carreras de resistencia.

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Este pasado fin de semana se dio el pistoletazo de salida a la carrera que nos llevará a las 24 Horas de Le Mans. Durante las próximas semanas los equipos darán los últimos retoques a sus prototipos y GT´s para la gran cita de la resistencia que se celebra todos los años en el bello circuito de Le Sarthe. Uno de estos equipos es la escudería francesa de Peugeot que intentará recuperar el titulo que perdieron el año pasado.

Todavía con los problemas mecánicos sufridos durante el año pasado en la memoria Olivier Quesnel, nuestro querido amigo, da las principales consignas para la edición de 2011. Sin duda contará con pilotos de primer nivel con calidad contrastada como pueden ser Gené, Wurz, Montagny, Bourdais o Anthony Davidson. Me dejó alguno, pero creo que la mayoría de vosotros conocéis el nivel de manos que hay en la escuadra gala.

Video | DailyMotion

En la jornada del domingo se celebró la única jornada oficial de test que los equipos podrán disputar en el circuito de La Sarthe antes de las 24 horas de Le Mans. Además se trataba de la primera vez que Audi, con el R18, y Peugeot, con el 908, medían sus nuevas armas, además en el escenario de la batalla real de junio. Tras lo visto el domingo, Audi está un pasito, pequeño, por delante de Peugeot, incluso si miramos en términos de velocidad, su talón de Aquiles en los últimos años.

Eso sí, lo que podemos decir es que los nuevos modelos son casi tan rápidos como sus predecesores bajando de la barrera de 3:30. Pero también tenemos que hablar de igualdad ya que los tres Audi y uno de los Peugeot rodaron en el mismo segundo, 3:27 con el R18 de Rinaldo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish en el primer puesto. Los viejos rockeros nunca mueren.

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El pasado 3 de febrero, Peugeot dio a conocer el Peugeot 908, su nuevo modelo para la resistencia con el claro objetivo de volver a conseguir la victoria en las 24 horas de Le Mans. Pero no todo eran rosas en el camino. El nacimiento del modelo había estado emborronado por un grave accidente que sufrió Marc Gené en el Motorland de Alcañiz.

El piloto español tuvo que pasar por el hospital con cortes y contusiones tras el “despegue” de su Peugeot 908 a unos 309 km/h. El LMP1 llegó a saltar las vallas de protección y chocando finalmente con una valla del circuito. No era la primera vez que Marc Gené “volaba” con un Peugeot. En los entrenamientos previos a la edición de 2008, Gené sufría este espectacular accidente.

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En 2011, ORECA volverá a ser escudería asociada a Peugeot Sport y por ello pondrá en pista un Peugeot 908 HDI FAP tanto en las 24 horas de Le Mans como en la Intercontinental Le Mans Cup. En esta ocasión la estructura de Hughes de Chaunac no contará con el último Peugeot 908 que Peugeot presentó hace unas semanas.

La razón, la imposibilidad de contar con tiempo suficiente para adaptarse al nuevo modelo. La primera cita es inminente, las 12 horas de Sebring que se disputarán del 16 al 19 de marzo próximos. A pesar de no contar con nuevo modelo, ORECA si que ha querido cambiar algo. Abandonan la decoración inspirada en los cuadros de Piet Mondrian para presentar una nueva basada en los colores de la escudería, el naranja y el azul. Para gustos los colores, pero de una decoración a la otra va un mundo y en este caso pasamos a peor.

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