El pasado 3 de febrero, Peugeot dio a conocer el Peugeot 908, su nuevo modelo para la resistencia con el claro objetivo de volver a conseguir la victoria en las 24 horas de Le Mans. Pero no todo eran rosas en el camino. El nacimiento del modelo había estado emborronado por un grave accidente que sufrió Marc Gené en el Motorland de Alcañiz.
El piloto español tuvo que pasar por el hospital con cortes y contusiones tras el “despegue” de su Peugeot 908 a unos 309 km/h. El LMP1 llegó a saltar las vallas de protección y chocando finalmente con una valla del circuito. No era la primera vez que Marc Gené “volaba” con un Peugeot. En los entrenamientos previos a la edición de 2008, Gené sufría este espectacular accidente.
En 2011, ORECA volverá a ser escudería asociada a Peugeot Sport y por ello pondrá en pista un Peugeot 908 HDIFAP tanto en las 24 horas de Le Mans como en la Intercontinental Le Mans Cup. En esta ocasión la estructura de Hughes de Chaunac no contará con el último Peugeot 908 que Peugeot presentó hace unas semanas.
La razón, la imposibilidad de contar con tiempo suficiente para adaptarse al nuevo modelo. La primera cita es inminente, las 12 horas de Sebring que se disputarán del 16 al 19 de marzo próximos. A pesar de no contar con nuevo modelo, ORECA si que ha querido cambiar algo. Abandonan la decoración inspirada en los cuadros de Piet Mondrian para presentar una nueva basada en los colores de la escudería, el naranja y el azul. Para gustos los colores, pero de una decoración a la otra va un mundo y en este caso pasamos a peor.
En los últimos tiempos a los fabricantes, más allá de testar sus coches en la pista, les ha dado por poner a competir algunos de sus nuevo modelos en las 24 horas de Nurbürgring. El Lexus LFA, el Subaru Impreza o Hyundai i30 son algunos de los ejemplos. El último en su sumarse a este club va a ser el Peugeot RCZ que va a servir doblemente para celebrar el bicentenario de Peugeot y el estreno del nuevo modelo.
En nuevo coupé 2+2 de Peugeot se inscribirá dentro de la categoría D1T reservada a motores diesel de entre 1.7 y 2 litros de cilindrada. El motor desarrolla 200 caballos y deriva del motor de producción. Para combatir los ataques del Infierno Verde, el Peugeot RCZ estará debidamente dotado de elementos procedentes de Peugeot Sport. La cita, los próximos 15 y 16 de mayo.
Serge Saulnier, team manager de Peugeot Sport ha confirmado que Peugeot está comenzando a trabajar en los conceptos previos de un posible sucesor para el Peugeot 908 HDI FAP. Trabajos realizados en base a las regulaciones para los LMP1 con que se regirá la temporada 2011. Con esto se descarta cualquier posibilidad de que durante 2010 la marca gala presente un nuevo modelo, cosa, por otro lado, poco lógica debido al cambio de reglamentación.
Saulnier también ha afirmado que a pesar de esos trabajos previos, un mal resultado en la edición de este año de Le Mans no determinará el futuro, sino que será la situación económica la que podría desencadenar la retirada.
Simon Pagenaud, piloto de De Ferran Motorsports Acura Team en las American Le Mans Series, será el piloto reserva de Peugeot Sport para las 24 horas de Le Mans. La participación de la marca japonesa únicamente en territorio norteamericano le ha permitido ampliar su calendario al otro lado del charco. Además, el francés se encargará de suplir la baja de Sebastien Bourdais en los 1000 kilómetros de Spa-Francorchamps, pilotando uno de los 908 junto a Franck Montagny y Stephane Sarrazin.
El piloto de Toro Rosso tendrá que perderse la única aparición en las LMS de Peugeot antes de la cita en Le Mans debido a que ese mismo fin de semana se disputa el GP de España en Montmeló. Por su parte, Pagenaud además de ser piloto reserva de Peugeot en Le Mans, si ésta finalmente no requiere de él, estará disponible para que Pescarolo Sport lo ponga al volante del Peugeot 908 HDIFAP.
Me encanta ver en ocasiones movimientos a contracorriente demostrando que pueden ser acertados. Y es que en resistencia parece que los fabricantes siguen teniendo muy claro que el binomio de competición y banco de pruebas deben ir de la mano. Una pena que últimamente a algunos en otras categorías que han sido sinónimo de alta tecnología y vanguardia, pues estén empeñados en desviarse del camino.
Peugeot Sport – especialmente, entre otros – va a ser en las próximas 24 Horas de Le Mans el más puro ejemplo de esta premisa, con este tercer Peugeot 908 HDI... HY – híbrido , que sin puntuar en la competición correrá en ella como banco de pruebas para la marca. Conllevará su correspondiente coste, pero parece que merecerá la pena cuando están ahí y lo hacen. Y conocemos ya algunos detalles más exactos de este laboratorio rodante que los franceses probarán directamente en carrera.-more—>
Sabemos ya que el motor y generador eléctrico tendrá una potencia de 60 kw y va ubicado entre el motor HDI V12 y la caja de marchas, en contacto con ambos. A través del KERS aprovechará el calor residual que generen los frenos en las frenadas para recargar la batería. Una batería de 600 células de iones de litio en 10 packs. Packs que lleva repartidos entre el emplazamiento donde habitualmente llevan los prototipos la batería, en la falsa segunda plaza (6 packs) y en el plano inferior del coche de la parte delantera derecha (4 packs). La centralita que controla el sistema irá en la parte delantera izquierda. El tiempo de carga de las baterías será de entre 20 y 30 segundos.
Con las pilas cargadas el engendro puede funcionar de varias formas. La primera de ellas es de forma automática, apoyando al motor cuando se detectan recuperaciones o aceleraciones tras haber decelerado, ahorrando esfuerzo extra al motor térmico, y por tanto consumo de combustible. Es el modo más inteligente y autónomo, pues va actuando en mayor o menor medida, a pleno rendimiento o parcialmente según lo que el piloto requiera del coche en su pilotaje normal.
El piloto también puede hacer uso del motor eléctrico a voluntad. En esta circunstancia el motor entregará 80 CV extra, que podrán ser utilizados a modo de overboost en adelantamientos o para invertir menos tiempo en recorrer las interminables rectas de La Sarthe.
Tienen en mente que el 908 HY, recorra el pit-lane en los repostajes sólamente con el motor eléctrico. Los 20-30 segundos que invierten tan sólo en entrar y recorrer el pit a unos 80 km/h, no serán gastando más gasóleo. Como en otros 20-30 segundos el sistema está de nuevo cargado y listo para usar, todavía en la vuelta de incorporación a carrera da tiempo a recargarse de nuevo y ser utilizado como habitualmente. Si veis el vídeo de la cabecera, cuando aparece el Peugeot HY saliendo entre los periodistas ni se oye. Igual que un Prius pero con 700 CV más en la recámara.
El último modo en el que puede funcionar este 908 híbrido, es únicamente con el motor térmico. Aunque viendo lo anterior, me parece que para que sea así en carrera va a tener que ser por avería del motor eléctrico o KERS, porque sin lugar a dudas será lo menos eficiente en lo que a optimizar cada depósito de combustible se refiere.
El director de Peugeot Sport, Michel Barge se muestra orgulloso del proyecto y de la innegable repercusión que tienen proyectos similares en competición a medio o largo plazo. ¿Nadie recuerda cuando se leían cosas así a menudo de la F1?:
“La presentación de la hibridación del 908 HDi FAP responde al doble objetivo de nuestro programa de resistencia. Por un lado, como es obvio, el reto deportivo y por otro y como constructor de automóviles que somos, el uso de la competición como un banco de pruebas y desarrollo para los modelos de Peugeot. De esta manera y después de la innovación que representó el uso de nuestra tecnología diesel HDi FAP en competición, el uso de híbridos en las carreras de resistencia sería, para Peugeot, la oportunidad de acumular una gran experiencia de cara al desarrollo de vehículos de serie con esta tecnología. Como es lógico, el uso de esta tecnología en las pruebas de 2009 dependerá del reglamento que debe publicar el Automobile Club de l’Ouest responsable tanto de las Le Mans Series como de las 24 Horas de Le Mans.”
Por cierto, se suele hacer referencia en muchos sitios que el sistema permitiría al piloto utilizar el modo overboost entre 20 y 30 segundos por vuelta. Sería correcto si habláramos de circuitos permanentes de entre 3 y 4 km de longitud. Pero si hablamos de Le Mans, del circuito de La Sarthe, de ser así de cortos los tiempos requeridos de recarga, durante los algo más de 3 minutos que invierten en dar una vuelta podrían llegar a recargarse y usarse como mínimo dos o tres veces más suponiendo claro, de que el piloto utilice este modo más de una vez por vuelta.
No sé vosotros, pero yo ya tengo ganas de verlo en acción en pista… pero toca esperar todavía a Junio.
Peugeot ha confirmado que a pesar de la crisis financiera global que afecta a la economía mundial ha decidido mantener en 2009 todos sus programas programas deportivos, incluido el de la Resistencia. Es decir, que Marc Gené y el equipo francés volverán a intentar este año ganar las 24 Horas de Le Mans.
Tras la decepción que supuso quedarse a las puertas de la victoria en 2008, Peugeot Sport ha trabajado en los puntos débiles del 908 HDi FAP, que la pasada temporada ya se impuso en cuatro de las cinco citas de las Le Mans Series.
Dos noticias que vienen de la mano. Peugeot Sport España abandona el IRC tras su magnifica temporada en la que ha conseguido un doblete en el campeonato de pilotos de la mano de Enrique García Ojeda y Nicolas Vouilloz y la victoria por equipos. La nueva normativa que obliga a disputar todos los rallyes para poder luchar por el título, incluidos los lejanos rallyes de Kenia y China, hace que los costes se disparen y la estructura se haya replanteado su participación.
Pero aunque abandone el IRC, Peugeot Sport España, como desde hace tiempo con la estructura de Borja Moratal Racing, no se olvida de los rallyes ya que volverá a participar de manera oficial en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto y contará con García Ojeda y un piloto salido del Desafio Peugeot como pilotos a los mandos de dos Peugeot 207 S2000. A partir de ahora ya podemos nominar a García Ojeda como uno de los aspirantes al título en este campeonato.
El pasado fin de semana se ha disputado uno de los rallyes míticos de siempre, que este año no ha formado parte del WRC pero si del nuevo IRC, el compañero de Quique Ojeda, Nicolas Vouilloz ha ganado el rallye, y el español mantiene el liderato a falta de dos pruebas.
Tras una primera etapa muy complicada y en la que las condiciones meteorológicas marcaron las primeras diferencias, en la ultima jornadal los pilotos de Peugeot Sport España han rodado más al ataque, remontando posiciones y luchando de tú a tú con los pilotos locales y grandes conocedores de esta prueba.
El francés Nicolas Vouilloz y su copiloto Nicolas Klinger, con el Peugeot 207 S2000, han marcado unos cronos excelentes, para Nicolas, “ha sido un rallye muy complicado pero también muy bonito, estoy contento con el resultado, un podio en San Remo es excelente y además me sitúa segundo en el IRC y a Peugeot más líder del campeonato de marcas.”
La carrera estuvo dominada de principio a fin por el Peugeot 908 HDi FAP pilotado por Marc Gené y Nicolas Minassian. El español y el francés volvían a la senda de la victoria, que no obtenían desde la prueba inaugural del campeonato en Valencia Monza. A pesar de salir desde la pole, la carrera no comenzaba bien par el español ya que en la vuelta de formación con unos neumáticos aún fríos, se salía de pista y acababa en la hierba. Consiguiendo devolver el coche a la pista, el español recuperaba la cabeza de carrera por delante de Stéphane Sarrazin a los mandos de la segunda unidad de Peugeot.
En cabeza la carrera no tuvo mayor historia. Un conjunto Peugeot-Michelin funcionando perfectamente y con los problemas mecánicos de la anterior carrera olvidados permitieron a Gené y Minassian lograr una cómoda victoria. El director de Peugeot Sport comentaba que el balance de la temporada europea ha sido totalmente positivo para Peugeot con cinco victorias en cinco carreras y para conseguir el título, que aún no tienen asegurado, desplazarán a la última prueba de Brasil dos coches.
