Poco a poco la marga francesa se encuentra renovando su “garaje” de competición. Tras más de cinco años desde el estreno del Peugeot 207 S2000, la firma del león ha presentado en sociedad la primera variante de su sucesor. El Peugeot 208 R2 se puso ayer delante de los objetivos de la prensa con algunos pequeños retazos de aquellos colores míticos que decoraron al 205 T16.

El coche que hará sus primeros kilómetros ante el publico la próxima semana en el Tour de Corse con Stephane Sarrazin a sus mandos (hará únicamente las labores de coche 0) será el sustituto del ya anticuado 207 RC. Su peso será reducido en casi 40 Kg y montará un 1.6 L atmosférico. Se ha trabajado mucho en mejorar el reparto de pesos y el aumento en la distancia entre ejes permite que también se gane en estabilidad.

Sí, así como lo leéis. Parece que en Peugeot Sport están haciendo limpieza en el almacén y han puesto a la venta algunos “trastos viejos” para ver si así se sacan algún dinerillo. Muestra de ello es que el próximo 12 de mayo en Mónaco (cómo no) se realizará una subasta exclusiva en la que se pondrá a la venta un lote muy especial, un Peugeot 908 HDI FAP LMP1.

En concreto la unidad en venta es el chasis nº2, la misma con la que Marc Gené y Nicolas Minassian consiguieron la primera victoria para el modelo del león en los 1.000 km de Monza en 2007. También sumó otras participaciones como Spa, Silverstone o las 24 Horas de Le Mans.

El precio aproximado se encuentra en torno a los 1,8 millones de dólares. Junto al coche, Peugeot Sport pondrá a disposición del comprador los servicios de un técnico que asista el coche durante un periodo de tres años. Obviamente con el curriculum del coche no se podrá vender como “kilometro cero”, pero es la oportunidad perfecta para disfrutar de un modelo que ha conseguido grandes resultados en el mundo de la resistencia.

Vía | Caradisiac

Hace dos semanas, Peugeot decidió abandonar el mundo de la resistencia y dar por concluido su programa deportivo más importante. Uno de los efectos colaterales de esa decisión era el anticipado final del modelo con el que tendrían que haber disputado la temporada 2012, el Peugeot 908 HYbrid4. La apuesta híbrida del fabricante galo para ganar las 24 horas de Le Mans.

A pesar de que el modelo ya había realizado varios test enfocados en la preparación de la temporada el 908 HYbrid4 jamás disputará una carrera ya que su destino es el museo de la marca en la localidad de Sochaux.

Stéphane Sarrazin fue el último piloto en subirse a su cockpit para dar varias vueltas en el trazado de Versailler-Satoru ante la atenta mirada de los empleados de Peugeot Sport. El Peugeot 908 HYbrid4 contaba con un sistema novedoso. La energía regenerada en las frenadas se aplicaba automáticamente al eje trasero en las aceleraciones, sin necesidad que el piloto lo accionara desde el volante.

El sistema incrementaba la potencia en 82 CV por lo que la mejora en el rendimiento era significativa. Además, el Peugeot 908 HYbrid4 utilizaba únicamente la energía eléctrica para circular por boxes, algo obligatorio para los vehículos híbridos según la normativa del ACO.

Vía | Sportmotores

A pesar de que los negocios del doble de Andy Warhol están en la Fórmula 1, y GP2 y GP2, y no en otras categorías, Bernie Ecclestone ha querido comentar el reciente adiós de Peugeot a la competición de más alto nivel.

En palabras del británico, el motivo de la salida del fabricante francés se debe a la ausencia de resultados lo suficientemente buenos y a la poca repercusión mediática. Puede, o no, tener razón pero hay que recordar que Peugeot consiguió 14 victorias en las últimas 16 carreras. Aunque si traducimos los datos, esas 2 derrotas coinciden con la cita más importante de su calendario, las 24 horas de Le Mans.

Ecclestone no olvida que lo ocurrido con Peugeot podría pasar con la Fórmula 1. La máxima categoría perdió de golpe a Toyota, Honda y BMW. Ahora las cosas están estabilizadas pero está claro que podría volver a pasar.

Las razones de Peugeot, concentrarse en la producción de los vehículos para tratar de salir de la crisis. El fabricante francés está reduciendo gastos, dentro de su plan de recorte de 800 millones de euros, y en los últimos meses 3.500 empleados perderán su trabajo y otros 2.500 no verán ampliados sus contratos. En qué cabeza entraría gastarse 35 millones de euros, lo que cuesta su programa de competición, mientras por otro lado se trata de contener los gastos drásticamente.

Ayer Peugeot nos sorprendió con su repentina marcha del mundo de la resistencia y como es lógico, no han tardado mucho en aparecer las primeras opiniones. Por un lado el ACO (Automovil Club l’Ouest), organizador de las 24 horas de Le Mans y promotor del nuevo World Endurance Championship, ha lamentado la ausencia de Peugeot pero se muestra optimista ya que consideran que la resistencia pasa por un momento dulce.

Aún sin Peugeot, desde el ACO mantienen que el futuro de la resistencia es más prestigioso que nunca. Y para ello se remiten a las cifras de inscripciones del WEC que incluso están siendo más elevadas de lo esperado. La confianza de los equipos por el nuevo campeonato es una muestra de que la resistencia tiene buena salud.

Por su parte, Jean Todt se ha mostrado crítico. Reconoce que la marcha de Peugeot son malas noticias y un indicativo de como está sufriendo ahora mismo la industria automovilística pero, y aquí viene la colleja, que en situaciones complicadas es cuando una marca tiene que buscar la forma de demostrar su compromiso hacia el deporte.

Bombazo, y de los grandes. Hace unos instantes saltaba la noticia. Con efectos inmediatos, Peugeot cierra su programa de resistencia. Una razón que ha tomado en base a la situación económica actual. Peugeot ha decidido concentrarse en las ventas de sus vehículos de calle ya que 2012 será un año muy importante con la llegada de hasta cinco nuevos modelos. La marca del león se abrocha el cinturón y el primer agujero se lleva por delante a su programa estrella en competición. A partir de ahora se c

Ya resultaba extraño los rumores que indicaban que Peugeot iba a reducir su presencia y que incluso en las 24 horas de Le Mans únicamente iba a utilizar dos unidades. Tampoco olía bien que uno de sus pilotos estrella, Sébastien Bourdais, fuese a disputar las IndyCar Series, campeonato con el que el World Endurance Championship compartía fechas.

Es precisamente el WEC el que recibe un buen navajazo. Ya sin Aston Martin, concentrada en los GT, la presencia de Audi y Peugeot le daban lustre a lo que pretendía ser un verdadero mundial de resistencia. Ahora los alemanes no tienen rival alguno. Algo que si no remedia Toyota también sucederá en las 24 horas de Le Mans.

Ha si posiblemente junto a Andreas Mikkelsen una de las estrellas del Intercontinental Rally Challenge de este año. Thierry Neuville ha ganado dos de las pruebas clásicas que conforman el calendario del campeonato, San Remo y Córcega, y además ha demostrado durante el Rally de Chipre que es capaz de defenderse sobre la tierra. Es por ello que ahora las ofertas y los proyectos llaman a su puerta.

El belga, siempre fiel al grupo PSA, está esperando a que le llegue la oferta por parte de los franceses que podría incluir además del IRC al completo con un Peugeot 207 S2000, algún rally suelto en el WRC con un Citroën DS3. Peugeot sigue sin mover ficha y por ello Skoda ya ha dejado sobre la mesa de Neuville una oferta para que dispute con ellos el IRC de 2012.

Una verdadera muestra de fidelidad por parte de Thierry que además busca de esta manera asegurarse una buena posibilidad de cara a dar el salto al Mundial de Rallyes, hablándose incluso de compartir equipo B con Nasser Al Attiyah.

Yo no estaría aquí sin Peugeot. Recibí una buena oferta de Skoda, pero voy a pedirle un poco de tiempo para estudiarla y ver si Peugeot me ofrece algo para el año 2012 y más allá. Por supuesto pensé en participar en la categoría S2000 del WRC o hacer algún reconocimiento.

Vía | AutoHedbo

La clase S2000 necesita una renovación. En los últimos dos años la FIA no ha recibido ninguna petición para homologar modelos nuevos para la categoría y por ello se debe pensar en un nuevo reglamento que haga atractiva la fórmula y atraiga a nuevas marcas. Es el caso de Peugeot que en boca de Frederic Bertrand, director de PSA, ya ha anunciado que prepara el sustituto de su 207 S2000.

El elegido es el nuevo 208, el cual se supone que entrará dentro de la categoría R4T en la que está trabajando la federación internacional. Se trataría de un propulsor 1.6 litros con turbo y se supone que deberían ser más económicos que los actuales S2000. En torno a los ciento cincuenta y ciento ochenta mil euros.

Bertrand ha anunciado que el coche estará listo para finales de de 2012 y se espera que esté homologado ya para el 1 de enero de 2013. Los rumores de un posible abandono de Citroën en 2013 podrían abrir la puerta a la vuelta de Peugeot con una versión World Rally Car del nuevo 208.

Vía | Rallyemotion

Ayer informábamos de las pruebas que Peugeot Sport había realizado en Motorland Aragon con objeto de buscar nuevos pilotos para su programa de resistencia. Sin la presencia de Alex Wurz y Pedro Lamy, a Peugeot le toca la difícil tarea de encontrar sustitutos de calidad con los que poder cuadrar para la próxima temporada tres formaciones de tres pilotos capaces de plantar cara a Audi. A Toyota aún no la meto en el grupo de favoritos.

De momento, en la lista de nombres, entre los que estaban Bertrand Baguette, Olivier Pla, Marino Franchitti, Loic Duval, Franck Mailleux, Fréderic Makowiecki y Jean-Karl Vernay ha sobresalido el único no-europeo. Lucas Di Grassi podría ser nuevo piloto de Peugeot para el World Endurance Championship, continuando con la, ya casi, tradición de la marca del león de contar con pilotos procedentes de la máxima categoría.

Vía | Sportmotores

La llegada de Toyota a la resistencia podría “birlarle” a Peugeot el hito de lograr la primera victoria con un vehículo híbrido en las 24 horas de Le Mans. Pero antes de que eso pueda llegar a ocurrir, con permiso de Audi, Toyota ha dado el primer paso fichando a una de los pilotos de la marca del león, el austriaco Alex Wurz.

Pero lejos de lamentarse por lo ocurrido, en Peugeot Sport se han puesto manos a la obra. Durante unos test celebrados en el Motorland Aragón, Peugeot probó a varios jóvenes pilotos. Todos ellos nombres conocidos y algunos de ellos con gran experiencia en carreras de resistencia.

La lista de pilotos es la siguiente:

• Lucas di Grassi: Test-driver de Pirelli en la Fórmula 1
• Bertrand Baguette: IndyCar Series y FIA GT1
• Olivier Pla: 24 horas de Le Mans 2011 con Quifel ASM Team
• Marino Franchitti: ALMS con Highcroft Racing
• Loic Duval: 24 horas de Le Mans 2011 con Oreca y SuperGT
• Franck Mailleux: 24 horas de Le Mans 2011 y ILMC con Signature-Nissan
• Fréderic Makowiecki: Habitual del FIA GT1 y 24 horas de Le Mans 2011 con Luxury Racing

• Jean-Karl Vernay: Piloto reserva en las 24 horas de Le Mans, piloto Sde ignature-Nissan y que recientemente probó con BMW para el DTM

Vía | Sportmotores