Por fin. Hace escasos minutos Audi ha confirmado a sus pilotos para la temporada 2012 del DTM y para nuestra satisfacción, Miguel Molina es uno de los elegidos. El piloto de Lloret de Mar disputará su tercera campaña en el campeonato y tras dos temporadas con ABT Sportline, en 2012 lo hará en el equipo con el que Martin Tomczyk consiguió el título en 2011, Phoenix Racing.

Entre las novedades de Audi, la presencia de siete pilotos en lugar de los esperados seis. Mattias Ekström, Timo Scheider y Rahel Frey estarán dentro de la estructura de ABT Sportline mientras que Molina tendrá como compañero a Mike Rockenfeller en Phoenix Racing. En Team Rosberg, dos sophomore que el año pasado dejaron muy buenas sensaciones, Edoardo Mortara y Filipe Albuquerque. Entre los pilotos, echamos de menos a Oliver Jarvis. La razón podría ser que el británico se centrará en la resistencia esta temporada ya que es uno de los pilotos nominado para disputar las 24 horas de Le Mans con el nuevo Audi R18 Hybrid.

Pilotos Audi en el DTM 2012

ABT Sportsline

• Mattias Ekström
• Rahel Frey

• Timo Scheider

Phoenix Racing

• Miguel Molina

• Mike Rockenfeller

Team Rosberg

• Filipe Albuquerque

• Edoardo Mortara

Sin lugar a dudas, la mayor sorpresa del calendario deportivo del circuito del Jarama. En 2010, la Superleague Formula tendría como carrera soporte uno de los campeonato organizados por SRO, el FIA GT3 que pasa por ser el mundialito de GT3. Y decir que es un pequeño mundial no es ni arriesgado ni demasiado optimista. Sólo hace falta comprobar la parrilla de participantes y nos daremos cuenta de que tal afirmación no es gratuita.

Aston Martin DBRS9 de Hexis AMR (los mismos que participan en el FIA GT1 con el Aston Martin DBR9), hasta 8 Audi R8 LMS de Team Rosberg, Phoenix Racing o Black Falcon (no necesitan ningún tipo de presentacion), BMW Alpina B6, Ford GT, Porsche 911 GT3 R de Prospeed Competition (estuvieron en las 24 horas de Le Mans el fin de semana pasado), Ford Mustang de Marc VDS Racing (experiencia en FIA GT1 y 24 horas de Le Mans con el Ford GT), Corvette Z06R, Lamborghini Gallardo, Ferrari 430 Scuderia y por último los preciosos BMW Z4 de Schubert Motorsport. En resumen, pocos GT3 faltan. Pocos o más bien ninguno de los importantes.

En cuanto a los pilotos, el FIA GT3 cuenta con tres tipos de pilotos en base a la clasificación FIA. El máximo organismo los reparte en tres categorías, oro, plata y bronce en función de su profesionalismo. Frederic Makowiecki, Thomas Accary, Michael Ammermueller, Markus Palttala, Christoffer Nygaard o el piloto oficial de Porsche, Marco Holzer son los nombres más conocidos entre los profesionales y que sólo comparten volante con pilotos de la categoría bronce, por eso de igualar las carreras.

Galería de fotos

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La primera cita del nuevo Campeonato del Mundo FIA GT1 en Abu Dhabi no defraudó. En el trazado de Yas Marina se vivió una lucha muy cerrada en pista, lo que vaticina que la temporada será de lo más espectacular. La primera sorpresa fue ver un resultado de las dos carreras con un diminio incontestable de Chevrolet y Ford, que coparon el podio de ambas carreras. Andreas Zuber y Marc Hennerici de Phoenix Racing ganaron con su Corvette Z06 la primera carrera clasificatoria. Romain Grosjean y Thomas Mutsch hicieron lo propio en la segunda carrera, logrando la primera victoria para Matech con el Ford GT.

Zuber y Hennerici empezaron de la mejor forma posible: se hicieron con la pole el viernes, y el sábado en la primera carrera y a la par clasificatoria para la segunda carrera arrancaron estupendamente, seguidos por el Maserati MC12 de Michael Bartels y Andrea Bertolini (terceros en esta primera carrera), el Ford GT de Grosjean y Mutsch (segundos en la primera carrera) y el Lamborghini de Ricardo Zonta y Daniel Ricardo. Para la segunda carrera, la lucha fue más cerrada si cabe, con grandes duelos entre los que se postulan como primeras espadas en el inicio de campeonato y una renacida Lamborghini que ha recuperado una gran competitividad y fiabilidad en las competiciones de GT.

Los grandes sufridores de la primera cita del Mundial de GT1 fueron ni más ni menos que los hasta ahora dominadores: los Maserati MC12 de Vitaphone se encontraron con una férrea rivalidad en pista en forma de Corvette, de Ford GT (muy veloces) y de los Lamborghini R-SV de Reiter Engineering. Y es que en la primera carrera con pole para sus vencedores vencedores Zuber y Hennerici, Miguel Ramos perdía el control de su MC12 en la primera curva terminando la primera ronda viendo desde los boxes a Bertolini y a Bartels subiendo al podio en la primera carrera.

Resultados 1ª carrera

En la segunda carrera, los Maserati seguían sufriendo, a pesar de que Michael Bartels y Bertolini partían desde la segunda posición. Terminaron en cuarta posición tras vivir durante la carrera dos intensos duelos, primero con el Ford GT pilotado por Romain Grosjean que también las tuvo tiesas previamente con el Lambo de Ricardo Zonta. Y el segundo duelo de los de Maserati que les costaría el cajón que fue con el Corvette de Mike Hezemans y Andrea Piccini. Una tercera posición muy luchada para estos últimos y que supuso meter los dos Corvette de Phoenix Carsport en el podio.

La segunda carrera fue una victoria aplastante para Romain Grosjean y Thomas Mutsch que partieron desde la pole y no dieron opción. Bertolini intentó darle caza en las primeras vueltas, pero el poderío del Ford GT, en esta ocasión con pista libre por delante, eran palabras mayores. Los de Matech impuso un ritmo bestial, se lució de principio a fin. Mientras que Bertolini y Bartels no pudieron hacer más que ver como les alcanzaban los Corvette de Phoenix conforme avanzaba la carrera e iban librándose estos del correoso grupo de la segunda carrera, en la que los Maserati MC12 de Triple H Team Hegersports se dejaron notar.

Resultados 2ª carrera

La sorpresa del fin de semana sin lugar a dudas fue ver a Romain Grosjean pilotar y luchar con un desparpajo y claridad apabullantes. Nada que ver con la actuación del suizo a su paso por la Fórmula 1 con el inestable R29. Grosjean se ha adaptado como un guante al Ford GT de Matech, que vuela en las rectas y tiene un paso por curva imponente, sólamente seguido de cerca por los Corvette. Veremos si no termina postulándose como el vencedor a final del año. En Maserati sin embargo todo apunta a que los MC12 2009 adaptados a la normativa 2010 tendrán un año de transición.

En el grupo de atrás, ya que en las dos carreras rápidamente se destacaron los cuatro coches que se encontraban más cómodos y rápidos en Yas Marina, las escaramuzas estuvieron protagonizadas por los Aston Martin DB9 y los Nissan GT-R, de los que podemos esperar muy buenas actuaciones en cuanto lleguen carreras con mejor clasificatoria por su parte. Ya que ni mucho menos mostraron un nivel inferior, todo lo contrario, la igualdad en rendimientos entre distintas mecánicas es más que palpable a poco que rueden en grupos. Pero claro, las buenas salidas (lanzadas) y la diferencia que marquen equipos y pilotos marcan las distancias.

La segunda cita será este mismo fin de semana en Silverstone, dónde probarán la nueva variante de la pista británica. Donde espero que los lastres no desvirtúen las verdaderas posibilidades y potencial de los participantes, en una parrilla que se ha estrenado haciendo gala de una gran igualdad.

Sitio oficial | GT1 World
Vídeos | RacingFernishumi, MrAntystenes, Richard7son

En Racingpasión | FIA GT1 World Championship

A finales del mes pasado, Phoenix Racing estuvo probando con sus Audi R8 LMS en el trazado andaluz de Monteblanco. Entre los pilotos invitados estaba el español Maxi Cortés, un piloto muy querido en Racingpasión. Ahora, unos días después Sportmotores ha podido saber alguno de los detalles de aquella prueba.

El resumen podría ser corto y conciso. Maxi Cortés deslumbró a Phoenix Racing. A pesar de que uno de los pilotos que se encargó del desarrollo del R8 LMS estaba en pista, Enmanuelle Pirro, los tiempos del piloto madrileño fueron casi un segundo mejores. Y a pesar de ser la primera vez que se subía al coche también pudo aportar relevantes datos acerca de los reglajes.

Pero a partir de aquí queda lo más duro. Phoenix Racing disputa el FIA GT3 con dos unidades del Audi R8 LMS y ahora estaría buscando un gentleman driver que pusiera el dinero necesario para poner en pista una tercera unidad. Unidad que tendría a Maxi Cortés como su Top Driver. Por el bien de los buenos pilotos, esperemos que Phoenix Racing encuentre a ese piloto-filántropo.

Vía | Sportmotores

Si hace unos días era BMW quien nos mostraba como sería su programa deportivo, sin Fórmula 1, para la próxima temporada, hoy han sido sus rivales de Audi quien ha hecho lo mismo. Las dos puntas de lanza del fabricante de Ingolstadt serán el DTM y la resistencia.

En el DTM, Audi permanecerá con la presencia de nueve coches oficiales, confiados a sus tres estructuras por excelencia: Abt Sportline, Phoenix Racing y Team Rosberg. Los primeros se encargarán de los cuatro coches “pata negra” y que contarán al volante con los dos veces campeones, Timo Scheider y Mattias Ekström, el alemán Martin Tomczyk y la última unidad será para Oliver Jarvis. El joven británico, ganador de las F3 Euroseries y el GP de Macau en 2007 será el encargado de sustituir a Tom Kristensen.

Los otros cinco coches para los equipos satélite tendrán en Markus Winkelhock, Alexandre Prémat, Katherine Legge y Mike Rockenfeller siendo el último asiento el que tendría que recibir a un nuevo piloto. Esa será la comidilla de esta pretemporada.

En cuanto al programa de resistencia, como ya ocurriera esta temporada, Audi centrará sus esfuerzos en devolver a sus vitrinas la victoria en las 24 horas de Le Mans que este año le robó Peugeot. Tres serán los coches que desplacen al trazado galo en junio. Aunque antes el programa contará con la participación en los 1000 kilómetros de Spa Francorchamps, una prueba que se está convirtiendo en la mejor prueba de cara a la cita de La Sarthe. Y no, de las 12 horas de Sebring no hablan. Una ausencia muy a tener en cuenta.

Además, Audi contará dos coches en la Le Mans Intercontinental Cup. Un certamen que nacerá en 2010 y para el que puntuarán los 1.000 kilómetros de Silverstone, Petit Le Mans y una cita de las Asian Le Mans Series. En cuanto a los pilotos nadie duda que Tom Kristensen, Lucas Luhr, Marco Werner y Allan McNish serán de la partida. El resto, habrá que ver quien son los escogidos. Romain Dumas, Timo Bernhard, Alexandre Prémat, Mike Rockenfeller, Matthias Fässler son nombres que ya cuentan con experiencia a bordo de los LMP1 de Audi así que varios de estos nombres serguro que son de la partida.

Vía | Sportmotores.es

La pasada semana, de jueves a domingo, Phoenix Racing se desplazó al trazado andaluz de Monteblanco para realizar varias jornada de test. Entre sus actividades, la estructura alemana es la encargada de poner en pista dos Audi A4 en el DTM, para Oliver Jarvis y Alexandre Premat, y además fue una de las escogidas para poner en pista el nuevo Audi R8 GT3, junto a Team Rosberg a Abt Sportline. Los tres equipos Audi, no oficiales, por excelencia.

En Monteblanco, Phoenix Racing contó con varios pilotos. Unos más conocidos, otros menos. Entre los primeros, los nombres de Marco Bonanomi o Jean-Karl Vernay nos suenan pero principalmente nos suena el de Maxi Cortés. El piloto madrileño debutó este año en la resistencia, las Le Mans Series, de la mano de Hache Team y el Luccini Judd LMP2. La presenciade Cortés es una magnífica noticia ya que a pesar de que su presencia no garantiza nada, su buen hacer en la pista (sus tiempos en LMS con un hierro como el Judd dicen mucho) podría permitirle contar con un interesante programa de resistencia.

Phoenix Racing estaría pensando ampliar los campeonatos en los que participa con sus Audi R8 GT3. Un modelo que en su año de debut ha demostrado ser un ganador nato. En el horizonte el FIA GT3, ADAC GT Masters, FFSA GT, VLN o el International GT Open. Todos ellos campeonatos en los que el Audi R8 ya cuenta está presente y donde ha conseguido un buen puñado de éxitos este año.

En Racingpasión | Audi R8 GT3
Vía | Sportmotores

Como ya os comunicamos en su día, hoy comenzaban las 24 Horas de Nürburgring. De entrada hubo sorpresa sonada con los autores de la pole absoluta: el equipo Raeder Motorsport, veterano de la VLN y que corrían hasta el año pasado con un Lamborghini Gallardo GT3, se llevaban la pole con un Ford GT que estrenan este año de los elaborados por Matech Racing. ¿Sus pilotos? Dirk Adorf, Marc Hennerici, Thomas Mutsch y Hermann Tilke (sí, el mismo que estáis pensando).

Un comienzo para ellos de lujo, arrancando por delante de los vencedores de las últimas dos ediciones de la prueba el Porsche 997 RSR de Manthey Racing que clasificaron segundos a poco más de una décima. Desde la tercera a la quinta los contendientes de rigor, los Audi R8 LMS. En tercera posición el R8 de Phoenix Racing. Van disputadas cerca de 5 horas de prueba desde la salida a las 16:00 horas, y la lucha es tal como se imaginaba: Audi contra Porsche y es que en estos momentos lidera el Audi R8 LMS de Phoenix Racing, con el de los chicos de Abt en cuarta plaza. ¿Los segundos y terceros? Pues más claro agua.

En lo que respecta a lo español, Carlos Sainz en la escuadra que milita con el Scirocco GT24 clasificaba tercero de SP3T, cuadragésimoprimera posición de la general. En lo que va de carrera van ambos Scirocco mandando, con la unidad en la que milita Sainz (dorsal #117) en segunda posición. Ahora mismo no va él al volante, pero por el pit-lane anda bastante solicitado para impresiones y entrevistas:

“Me siento muy cómodo con el Scirocco. El coche es muy rápido sin necesidad de exigir demasiado al piloto, realmente estoy ansioso de que empiece la carrera. Se adapta perfectamente al Nordschleife y da al piloto fantásticas sensaciones. Además, es muy competitivo. Es por lo que con un año de experiencia mi objetivo está claro: queremos ganar nuestra categoría, como ya hiciese uno de los coches de Volkswagen en 2008. ¿ Y por qué no tendríamos que ser mis expertos compañeros y yo mismo los ganadores?”

Recordaros a los curiosos o despistados, que en el enlace oficial abajo indicado podéis seguir el Live Timing de los 30 primeros coches de la carrera global, junto con una excelente retransmisión en vídeo. En perfecto alemán, pero con sonido ambiente, en directo con cámaras de todo tipo de todos los puntos del circuito (onboard y aéreas incluídas). Mientras no comentan ponen buena música acompañando a las estupendas imágenes que nos van deleitando.

En estos momentos la noche está cayendo ya sin remisión por las inmediaciones del castillo de Nordschleife… mi momento favorito sin lugar a dudas de una carrera de resistencia. Y nos quedan todavía como unas 20 horas por delante para disfrutarlas. Sí, este fin de semana lo más seguro es que no duerma.

Sitio oficial | ADAC 24H Rennen Live Timing y retransmisión en vivo.
Vía | Sportmotores clasificación y declaraciones de Carlos Sainz.

En Racingpasión | 24 Horas de Nürburgring