Pikes Peak

Cada vez nos acercamos más al espectáculo del Pikes Peak y por ello en Racingpasión os vamos a ir presentando alguna de las novedades. La semana pasada mi compañero Hunaudieres os presentaba la nueva “bala” de Rhys Millen que buscará este año recuperar el record de la subida para su familia. Sin embargo el actual poseedor de dicha marca el gran “Monster” Tajima, también buscará bajar de la mítica cifra de los diez minutos, algo que ningún mortal ha podido conseguir todavía.

Con casi 20 años de Pikes Peak a sus espaldas y con su sexagésimo aniversario marcado en el calendario de este año el veterano piloto japonés intentara conseguir un nuevo mejor tiempo, ahora mismo situado en 10.01,408s, pero sobre todo seguir con su fabulosa racha de triunfos. Los datos de la subida casi todos los conocéis, 150 curvas, casi 20 kilómetros de competición entre dos puntos situados a 2.862 y 4.302 metros de altitud. Una verdadera pared con una inclinación media del siete por ciento.

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Cuando hablamos de Pikes Peak, la primera imagen que me viene a la cabeza es Nobuhiro “Monster” Tajima y su Suzuki SX4 Hill Climb Special o el monstruo de origen Suzuki de turno. El japonés posee el record de la subida con 10 minutos y 1 segundo. Un record que le arrebató a Rod Millen en 1997.

En 2010, será otro Millen, Rhys, quien trate de devolver el honor a su familia. El piloto, conocido por su participación en la Formula Drift y sus records imposibles, ya disputó el pasado año la carrera al volante de un Hyundai Genesis Coupe . Este año, Rhys Millen dará un salto de calidad y para conseguir bajar de los 10 minutos está preparando un “misil” tierra-tierra.

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No llega a la calidad y la épica de Climb Dance (el gran vídeo de Ari Vatanen y el Peugeot 405 T16) pero el montaje de Ford, Peak Performance, con Marcus Grönholm y el Ford Fiesta de 800 CV como protagonistas no está nada mal. Las varias cámaras on-board, alguna de las cuales sufre lo suyo, hacen un buen trabajo, pero en esta ocasión el audio nos permite desgranar al detalle la subida. En cualquier caso, un vídeo para disfrutar tanto con la vista como con el oído.

Por cierto, a tener en cuenta, Tobuhiro “Monster” Tajima no lleva copiloto en el coche, además va sentado en posición central. Algo que nos dice dos cosas a su favor. Una, se conoce el trazado como la palma de su mano (o quizás lleve un Tom Tom edición Pikes Peak) y dos, se ahorra 70 kilos de peso que en una prueba como esta quizás resulten muy importantes.

Vía | Corsa TV
Climb Dance | Youtube

No hubo record. Ni Nobuhiro Tajima pudo bajar de la mítica cifra de 10 minutos ni los Ford llegados del viejo continente pudieron con el japonés. Tajima con su habitual Suzuki SX4 Hill Climb Special sólo pudo realizar un tiempo de 10:15, a 15 segundos de su propio record,aunque suficiente para lograr una cómoda victoria. Mientras que para los Ford Fiesta de Marcus Grönholm y Andreas Eriksson las cosas no fueron tal y como tenían pensado.

Mientras que el finés lobraba acabar la prueba, con el turbo roto desde 5 kilómetros antes de meta (en el segundo parcial ya perdía más de 30 segundos con respecto a Tajima), el sueco no llegaba a realizar la subida cronometrada. Por último, el Ford RS 200 de más de mil caballos llegado desde Inglaterra se quedó a casi dos minutos del japonés, autentico amo y señor de esta subida en los últimos tiempos.

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Pikes Peak International Hill Climb. En el lado Este de las Montañas Rocosas del estado de Colorado, a escasos 15 km de Colorado Spring se celebrará este fin de semana la popular subida anual al monte Pikes Peak desde el 10 de Agosto de 1916. 20 km de distancia de puro rally, cuya principal dureza aparte de aprenderse las más de 150 curvas que tiene el recorrido radica en la ascensión desde los 1.439 metros de altitud del punto de partida hasta los 2.869 metros en el que se sitúa el punto de llegada. Con razón se le llama también como Race to the Clouds (Carrera a las Nubes). Un desnivel que provoca que las mecánicas requieran ser muy potentes, especialmente para sobrellevar la pérdida de hasta un 30% de potencia que pueden sufrir por el efecto de la altitud.

Multitud de categorías y aparatos se dan cita en ella, desde motos casi de serie, pasando por quads, sidecars, buggies, camiones, pick-ups, 4×4 y preparaciones diversas además de algunos clásicos, hasta un total de unos 150 participantes. En tiempos de reglamentaciones y limitaciones diversas, la subida al Pikes Peak se convierte en el punto al que hay que mirar para admirar verdaderos autos locos. De los que a los aficionados del motor y de la competición nos gusta admirar y saber de su existencia y que se agrupan en la categoría Unlimited (el nombre lo dice todo). De algunos de ellos me voy a acordar en este post, no son todos los que están ni han estado, pero sí varios de los que más han dado que hablar. Va por los locos.

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Esta mítica subida de montaña tiene este año un nombre propio destacado, Marcus Grönholm. El finlandés aceptó la proposición de Ford Europa para participar en este nuevo reto junto a Andreas Eriksson y con un Ford Fiesta de 800 CV como montura. Nada más llegar a Norteamérica los dos pilotos y sus dos ST T16 4×4 se fueron delante de uno de los muchos concesionarios de Ford para hacer una curiosa presentación.

Vaya sosera que es Andreas Eriksson tras ver sobre todo la exhibición de control de su compañero que se deja sus cuatro neumáticos en el asfalto del aparcamiento. Después tocaba probar por primera vez el coche en pista y eso ya era otro cantar. Grönholm se ha quejado de que al coche le faltaba algo de potencia en bajos, pero que cuando llegaba era impresionante y el coche se comportaba muy bien, ¡Normal con 800 CV!

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Muchos no conoceréis de lo que hablo, pero los más aficionados a este mundillo no son dignos si nunca han escuchado hablar sobre tan afamada carrera estadounidense. Ford, marca americana por excelencia también ha descubierto un gran filón en esta prueba en la que han participado otras firmas como Suzuki, que actualmente retiene el record con “Monster” Tajima y el Suzuki LX7, sucesor del mítico Scudo del Gran Turismo.

Bueno, pues ahora la marca americana le ha propuesto a Andreas Eriksson que de a conocer el nuevo Fiesta entre el publico norteamericano y que mejor forma de hacerlo que corriendo con dos Ford Fiesta del actual campeonato de Europa de RallyCross en tan afamada subida de montaña. El otro piloto que acompañará a Eriksson en los 20 kilómetros de subida será Marcus Grönholm que tras su gran actuación en Portugal no había vuelto a dar señales de vida.

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Buena campaña publicitaria la que está preparando Hyundai Norteamérica, para empezar a promocionar de cara a 2010 uno de los modelos más esperados, el Hyundai Génesis Coupé. En el Chicago Auto Show dieron a conocer que de la mano de Rhys Millen Racing y Red Bull, un engendro con la base del Génesis Coupé competirá este 2009 en tres competiciones: en la mítica subida al Pikes Peak, en la Formula Drift Professional Drifting Championship y en la selecta Pikes Peak Redline Time Attack.

RMR Red Bull Hyundai Genesis Coupe es el nombre de la criatura. Como podemos ver en las fotos, la espectación y la atención ya la tienen asegurada. Tomando como base el V6 3.800 c.c. que tendrá el modelo de serie (que todavía no está a la venta) en manos de Rhys Millen Racing esta bestia de 550 CV con kilos de fibra de carbono, otro buen número de kilos que generan las fibras de carga aerodinámica y las alas que aportará la famosa bebida energética, estará alineada en las tres competiciones. Decir que RMR son gente experimentada y que saben ya lo que es ganar en Pikes Peak. Ojo con ellos.

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No tiene el glamour de Mónaco, ni la historía de las 24 horas de Le Mans, ni la heróica del Dakar, pero Pikes Peak es una de esas pruebas únicas que cualquier aficionado que se precie debe tener marcada en su calendario. En la edición de 2008, Nobuhiro “Monster” Tajima volvió a su cita anual con Pikes Peak “Race to the Clouds”. El japonés se presentaba como único participante en la máxima categoría, la Unlimited, sin más rival que el mismo y el reloj.

Tras su record de 2007, el japonés, presidente de Suzuki Sport, trató este año de bajar de la mágica cifra de los 10 minutos a bordo de su Suzuki XL7 Monster. Un prototipo de 1.000 c.v que recuerda vagamente a un modelo normal y corriente. Su prominente alerón trasero habla por si solo.

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