El fabricante de llantas de altas prestaciones, HRE, proveedor de los dos máximos aspirantes a la victoria en la edición 2011 de la Pikes Peak International Hill Climb, Nobuhiro Tajima y Rhys Millen, también ha querido ser partícipe del éxito de la edición de este año, con récord incluido. HRE nos ha querido contar la historia por capítulos. Si en el primer capítulo se centraba en el previo, en este segundo, nos muestra algunos de los mejores momentos de la edición de este año.

Poco más que añadir. Yo comento algunos detalles que me han parecido especiales: la música en plan película de suspense (que en todo momento nos deja escuchar los motores), la cara de concentración de Rhys Millen como si estuviera en trance y por último la exhalación final de Nobuhiro Tajima una vez que concluye la prueba.

Del vídeo on-board de los 9:51.278 del recordman Nobuhiro “Monster” Tajima y su Suzuki SX4 Hill Climb Special (récord para la subida a Pikes Peak) pasamos al vídeo con la subida del hujo del mítico Rod Millen. Rhys Millen marcó 10:09.242 con su Hyundai Genesis PM580 salido de la mente de RMR (Rhys Millen Racing).

Casi un minuto menos que el tiempo marcado por la versión 1.0 del prototipo del neozelandés. En 2010, Millen marcó un tiempo de 11:06.2. Bastante lejos de lo esperado que no era otra cosa que luchar con Tajima por el récord y la victoria. No será el último intento de este especialista, drifter, piloto de rallycross y showman. El año que viene, con el 100% de la superficie de Pikes Peak asfaltada, Millen volverá a ser uno de los nombres a seguir.

Como ya se ha comentado, la presencia masiva de asfalto en la subida a Pikes Peak ha hecho que en parte pierda parte de su encanto y por otro lado ha ayudado a que Nobuhiro “Monster” Tajima baje de la barrera de los 10 minutos.

A bordo de su Suzuki SX4 Hill Climb Special (V6 de 3,1 litros Biturbo con unos 900 CV de potencia.), Monster Tajima consiguió su sexta victoria y el tan deseado récord. Para el año que viene, se espera que ya con el 100% del recorrido cubierto por el manto negro, el sexagenario japonés volverá a tratar de mejorar el tiempo.

A partir de ahí, podremos hablar de récord absoluto y récord mítico (con tierra). A continuación, un on-board de la subida de Tajima. Patrocinado por GoPro, era lógico que no tardaran en poner a nuestra disposición un vídeo de estas características. Y con la cantidad de cámaras que llevaba, alguno más está por llegar.

Pikes Peak ha perdido parte de su encanto. Con el asfaltado de buena parte de la subida, los tramos de tierra ya no juegan un papel fundamental en la subida por excelencia y quizás por ellos, tras 89 ediciones, se ha podido romper el récord de los 10 minutos.

Como no podría ser de otra manera, ha sido Nobuhiro “Monster” Tajima y su Suzuki SX4 Hill Climb Special quien ha logrado la victoria y rebajar el anterior récord (10:01.408 en 2007) en más de 10 segundos dejándolo en 9:51.278. Un tiempo que, con el asfaltado de los últimos tramos de tierra que aún quedan, es más que probable vuelvan a batir en 2012.

Por detrás de Tajima ha finalizado Rhys Millen y su Hyundai Genesis PM580. Esta vez sí, el piloto neozelandés ha sido una alternativa a Tajima. Aunque a tenor del tiempo final (10:09.242), a Millen aún le queda trabajo para emular a su padre, Rod Millen, todo un ilustre de la subida a Pikes Peak.

Completando el podio, la alternativa que llegaba de Europa. Jean Philippe Dayraut y su Dacia Duster con corazón de Nissan GT-R han conseguido un más que aceptable resultado teniendo en cuenta de que se trataba de su primera participación. Mucho más que lo conseguido por otros llegados del viejo continente.

Por último, los otros dos participantes en la categoría Unlimited, la que realmente importa, Paul Dallenbach y Dave Carapetyan no pudieron completar la subida. Los más de 1.300 CV del prototipo de Dallenbach no pudieron ni llegar al primer parcial mientras que Carapetyan sufría una salida de pista, sin consecuencias.

Resultados aquí

Una temporada más llegamos a otra de las citas ineludibles en esto del automovilismo. Tras las 24 Horas de Le Mans y en el mismo fin de semana de la carrera de resistencia de Nordschleife la subida al Pikes Peak ocupará gran parte de la actualidad deportiva, al menos en Norteamérica.

Este año la lista de inscritos suma la nada despreciable cifra de 194 corredores, de diez nacionalidades distintas, que intentarán subir las 12m42 millas de subida con sus 156 curvas. Solo cinco de ellos lo realizarán enrolados dentro de la categoría unlimited, la que aspira a rebajar el record de los diez minutos. Record que cada vez esta más cerca tras el asfaltado de gran parte del recorrido.

En esta categoría, y como bien dice su nombre, se puede echar mano a toda la potencia y rendimiento que se tenga al alcance. El principal candidato será el actual poseedor del record, Nobuhiro Tajima, que volverá a pilotar su Suzuki SX4 especial con más de 910 CV de potencia.

Otro de los destacados será el experimentado piloto francés Stephane Dayraut que pilotará el Dacia Duster que ya os hemos ido presentando durante los últimos meses con motor de Nissan GTR y que tras recibir algunas modificaciones de Renault Sport, rendirá alrededor de los 850 CV.

Paul Dallenbach por su parte participará con un prototipo casero que rendirá 1307 caballos ayudado ampliamente por dos turbos. Otro de los pilotos locales será Rhys Millen que intentará recuperar el record para su familia a los mandos de su mejorado Hyundai Genesis PM580, mientras que Dave Carapeytan participará por primera vez a los mandos de un Mitsubishi un tanto evolucionado.

Como también advertimos la semana pasada, Rod Millen, poseedor del record durante mucho tiempo, participará este año a los mandos del Hyundai Genesis Coupe que su hijo suele utilizar para hacer drift. el mítico piloto estará encuadrado dentro de la categoría de dos ruedas motrices tras haber cumplido 60 años esta primavera.

Lejos de los coches de la categoría Unlimited encontramos un hecho histórico. En la edición 2011 participará por primera vez en la historia de la prueba un español. Carlos Martínez de Campos, de 67 años, que está inscrito con el número 123 en la categoría Time Attack con un Subaru Impreza Sti.

Otra de las curiosidades será la participación de Paul Walker, el actor de The Fast & The Furious como piloto del Porsche 911 que hará las labores de Pace Car de la prueba. Además entre las inscripciones podemos encontrar la participación varias mujeres, como Savannah Rickli que llevará un Mini Cooper S.

Más Info | PPIHC

Hemos hablado del prototipo de Paul Dallenbach, del nuevo Dacia Duster de Phylippe Dayraut, del que todavía hemos hablado esta misma mañana, pero todavía no lo hemos hecho de una de las familias con más tradición en el Pikes Peak. Y es que la familia Millen ha ostentado el record de esta subida durante muchos años, hasta la llegada de la tecnología japonesa y de Monster Tajima.

Esta edición incluso contará con la novedad de tener a la familia Millen al completo, ya que Rod participará este año, después de 11 sin hacerlo, a los mandos del Hyundai Genesis que su hijo utiliza para las competiciones de drift. Rhys por su parte llevará un evolucionado RM PM580 con el que ya participó el año pasado.

Eso si, prepararos para ver el siguiente video ya que podemos ver tres de los coches del inmenso parque automovilístico de la familia. Tres coches de competición, cada uno de una categoría distinta. Algo que tampoco es muy normal ya que juntar un Hyundai Veloster de RallyCross, el Genesis de Drift y el RM PM580 utilizadas para estas subidas, también llamadas Trailblazers, se sale de lo habitual.

Video | Youtube

Durante las últimas semanas hemos hablado por encima de algunos de los coches que participarán este año en la subida al Pikes Peak. Entre ellos hacíamos hincapié en el “extraño” Dacia Duster de Jean Phylippe Dayraut que apostaba por un modelo que ya hemos visto en competiciones tan variopintas como el Trophee Andros, con Alain Prost a su volante, o incluso como participante de Nacional de Raids.

Pero ahora llega el momento de verlo completamente en movimiento para poder hacernos un poco a la idea del rendimiento del coche en su próximo objetivo de bajar el record marcado hace ya unas cuantas ediciones por “Monster” Tajima. Por ahora parece que el motor V6 biturbo heredado del Nissan GT-R, y puesto a punto por Renault Sport, parece que empuja con fuerza.

Video | Youtube

Durante las últimas semanas hemos hablado sobre el proyecto del Dacia Duster para el Pikes Peak, pero no será el único que va con la idea de rebajar el record. Y es que este año hay pocos pilotos dentro de la categoría ilimitada con posibilidades de conseguir tal hazaña. A los nombres ya conocidos de Millen, Tajima y Dayraut se les suma ahora el del local Paul Dallenbach.

El estadounidense pilotara un prototipo que marcaba en el banco una potencia de 745 caballos. Sin embargo los dos turbos instalados permiten que Dallenbach reciba el empujón a su espalda de la nada despreciable cifra de 1.307 CV. Vamos, que ya puede tener tacto para que en una de las numerosas horquillas de la subida no termine con la trasera tomándole la delantera.

Mi coche es bueno en superficies duras… pero realmente tengo que volver con algo de ayuda de fábrica para el motor. Ese es mi gran problema en este momento. Estoy utilizando los mismos motores que he tenido durante estos últimos diez años. Son motores grandes y tienen un gran momento torsor, pero realmente necesito al que se más fiable.

Video | Youtube
Vía | Autoblog

Ha cambiado bastante mi opinión sobre este coche de una semana a otra. Y es que bien pintado, con los patrocinadores ya colocados sobre la decoración y sin toda esa cinta americana, el Dacia Duster del francés Dayraut gana bastante. Aunque también hay que destacar que en las fotos el coche sigue pareciendo igual de tosco y robusto como en anteriores ocasiones.

Ahora que el trabajo ya está terminado, y a cuatro semanas para que se celebre la edición del Pikes Peak de este año, toca que el piloto se vaya preparando y poniendo el coche a su gusto. Para Jean Philipe Dayraut el Duster no es un desconocido ya que durante esta temporada ha estado participando a los mandos de una de sus variantes sobre el hielo del Trofeo Andros.

Habrá que ver si en su primer año los franceses pueden bajar de la mítica barrera de los diez minutos. Algo que no es nada sencillo para un equipo novato, tal y como pudieron demostrar los chicos de Ford durante la edición del 2009. A pesar de contar con un piloto de la talla de Marcus Gronholm y de un preparador como Olsbergs el intento de bajar el record quedó bastante lejos de lo que se esperaba.

Sí, empiezo a pensar que soy gafe. Sino no me explico que este mediodía haya escrito que Dayraut pretendía utilizar su nuevo Dacia Duster para intentar plantar cara a “Monster” Tajima y Petter Solberg, y esta misma tarde el noruego ha anunciado que finalmente no intentará la subida este año a la famosa montaña norteamericana del Pikes Peak.

La fecha, que está prevista para el mes de junio se sumaba al apretado calendario del piloto privado, algo que le ha obligado a tomar la decisión de aplazar el intento de coronar el pico por lo menos hasta 2012. Una lastima, porque muchos, al igual que un servidor, tenia muchas ganas de ver ese Citroën C4 WRC lleno de gigantes alerones al más puro estilo “Old School Racing”.

Yo realmente quería estar allí este mismo año, sin embargo creo que he tomado la decisión correcta y lamentablemente no iré allí en junio. Tenemos un objetivo y es ser los más rápidos, y para serlo necesitamos tener todo al 110%. Estaremos allí en 2012.

Vía | Petter Solberg