Pirelli

En la jornada de hoy, Pirelli ha presentado los nuevos compuestos para la temporada 2012 de Fórmula 1. En palabras de la marca italiana, los compuestos elegidos seguirán siendo una clave para el espectáculo. Si tenemos en cuenta lo que conocemos hasta ahora, los nuevos compuestos son más blandos y menos conservadores. Con ello se conseguirá que la diferencia entre compuestos esté por debajo del segundo.

Quizás la característica que más llamará la atención, por ser la que salta a la vista, es la pequeña modificación en la denominación. Los compuestos para seco seguirán siendo los P Zero mientras que los utilizados para la lluvia estrenan denominación y se llamarán Cinturauto. En cuanto a los colores, Pirelli ha realizado pequeños cambios: rojo para los superblandos, amarillo para los blandos, blanco para los medios y plateado para los duros mientras que los de lluvia extrema, marcas azules y de lluvia, marcas verdes.

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En el caso de que Vitaly Petrov no encuentre un asiento como titular en el campeonato 2012, podría ser el próximo piloto de tests para Pirelli en esta campaña. De hecho el piloto ruso ha sido visto en el evento de Pirelli en Abu Dhabi y, no es por nada pero detrás de Inés Sastre yo creo que efectivamente es Petrov el que está a los mandos... Es un rumor con pruebas, de hecho en Pirelli estarían encantados de que se hiciese realidad.

En caso de que su supuesto contacto por un asiento con Catherham F1 hiciese aguas, el piloto ruso sería un buen candidato para desarrollar todos los trabajos de pruebas de neumáticos por su experiencia en competición. Es decir, que ya puestos a buscar un piloto que haga más kilómetros que un satélite de comunicaciones, quién mejor que un piloto que ha competido en 2011. Los beneficios en cuanto a feedback pueden ser muy interesantes. Veremos en qué acaba todo esto.

Vía | Autosport

Cuando Pirelli se convirtió en el proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, lo primero que tuvo que hacer es buscarse un monoplaza con el que desarrollar en pista los compuestos. Por suerte para ellos, Toyota acababa de abandonar la Fórmula 1 y tenía un coche completamente desarrollado. Al menos el Toyota TF109 debutó en pista con el importante papel de evolucionar los neumáticos que se utilizaron la pasada temporada.

Pero aquel Toyota para la temporada 2009 ya es una pieza de museo. Metafórica y literalmente hablando. Si el año pasado Nick Heidfeld, Pedro de la Rosa y Lucas di Grassi pudieron dar vueltas y vueltas con el objetivo de evolucionar las gomas, este año podría ser todo lo contrario. A día de hoy, Pirelli no tiene un monoplaza con el que desarrollar sus neumáticos de 2012 y lo que es peor, las opciones disponibles son escasas y no del gusto de los equipos.

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El suministrador único de neumáticos ya ha dejado claro que en 2012 serán más agresivos en la elección de compuestos para las carreras. Pirelli ha confirmado que los nuevos neumáticos tendrán mejores prestaciones que los de la temporada pasada. El duro de 2012 será muy similar al medio de 2011, buena muestra del ablandamiento de los compuestos.

El objetivo de los italianos es que la diferencia de rendimiento entre los diferentes compuestos se vea reducida. El único compuesto que no tendrá cambios respecto a la temporada pasada será el súperblando. El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, comentó la filosofía que han seguido este año a The F1 Times.

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En una entrevista concedida por Paul Hembery, el británico ha anunciado que Pirelli será mucho más agresiva en 2012. Y lo será principalmente a la hora de entregar a los equipos un compuesto de referencia, como lo ha sido el compuesto blando la pasada temporada. El año pasado, los neumáticos blandos usados casi en cada carrera sirvieron para que los equipos tuvieran un punto de partida para trabajar tanto en el set-up como en el estilo de conducción. En resumen un paracaídas por si las cosas no salían bien.

En 2012 el compuesto referencia desaparecerá. Las elecciones de compuestos serán más agresivas y también lo serán las prestaciones de los compuestos elegidos. Por ello, deberíamos esperar en cada carrera que entre un compuesto y otro haya mucha más diferencia que hasta ahora.

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Hace unos meses hubo ciertos comentarios que indicaban que Pirelli estaba dispensando un trato de favor hacia Ferrari. Como ambos son italianos, para algunos no fue difícil empezar a atar cabos. Una información con la que el suministrador de neumáticos de la Fórmula 1 no está de acuerdo. Unos rumores que han vuelto a avivarse ahora que están trabajando de lleno para 2012.

Para la temporada próxima Pirelli ha descartado el compuesto duro. El medio pasará a ser el más duro de la gama, a la vez que introducirán otro más blando. La marca se justifica aduciendo que quieren que las carreras se vuelvan más emocionantes con el retorno de las estrategias a tres paradas, algo que las escuderías han ido sorteado este año cogiéndole la medida a los compuestos actuales.

Paul Hembery ha aclarado la decisión de olvidarse del neumático duro en 2012:

Cuando optamos por el compuesto duro todo el mundo dice que estamos siendo demasiado conservadores y que las carreras son aburridas.

Éste también ha aprovechado para desmentir favoritismos:

Creo que la escudería de la que habla, cuando estábamos en Corea con los súper-blandos y los blandos aún tenía problemas, así que todo lo que se dice es basura.

Vía | TheF1Times

Si el test de jóvenes pilotos fue la primera ocasión que las escuderías tuvieron de probar soluciones para la próxima temporada, podemos decir que el Gran Premio de Brasil será el segundo test para Pirelli de cara a 2012. En el Autódromo José Carlos Pace, Pirelli contará con varios compuestos experimentales.

Las pruebas comenzarán el mismo viernes. Durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, hasta ahora solo se utilizaba la primera para estas cosas, cada piloto contará con dos juegos extra de compuesto duro experimental. Estos neumáticos fueron probados por Lucas Di Grassi en el circuito de Jerez y el Circuit de Catalunya y Pirelli los define como considerablemente más blandos que los actuales duros.

Pero esos nuevos compuestos duros no son los elegidos para el gran premio. En Brasil, los neumáticos nominados por Pirelli han sido el compuesto blando y el medio. Aunque en el caso del blando será una versión completamente nueva. Estos nuevos blandos fueron probados durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania y más recientemente durante los test de jóvenes pilotos de Yas Marina.

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Poco después de que finalizara la carrera, Pirelli anunció que iba a realizar un estudio en busca de las razones del pinchazo de Sebastian Vettel. Hoy han anunciado las conclusiones y podemos decir que nos hemos quedado en las mismas.

El estudio, desarrollado en colaboración con Red Bull, Pirelli descarta la posibilidad tanto de un fallo en la estructura del neumático como un problema con la válvula. El fabricante italiano así lo ha reconocido a pesar de, cómo apuntan, quedaba poco neumático que estudiar tras dar Sebastian Vettel una vuelta completa con la goma hecha guiñapo.

Pirelli afirma que no se puede descartar como posible causa otras “circunstancias externas” o que el pinchazo fuese provocado por restos en la pista. En este último caso, Paul Hembery ha comunicado que tras analizar la pista no tienen evidencias que apoye esta causa.

Pirelli vuelve al lugar en dónde comenzó todo. Aproximadamente hace un año, el circuito de Yas Marina sirvió para que los equipos de Fórmula 1 probarán por primera vez los compuestos desarrollados por el fabricante italiano y entre ellos, Jaime Alguersuari tuvo el honor de ser el primero en salir a pista. Por cierto también fue en este circuito en dónde Pirelli cometió la tropelía de gastar 140.000 litros de agua para hacer un test en mojado. ¿Seguro que no había otro circuito más adecuado para ello?. Al menos lo hicieron de noche para que el agua no se evaporara rápidamente.

Para el Gran Premio de Abu Dhabi, Pirelli ha escogido los compuestos blando (marcas amarillas) y el medio (marcas blancas), una elección poco arriesgada y que además cuenta con un factor a tener en cuenta que no sucede en ninguna otra carrera del calendario. En Yas Marina la carrera comienza de día, con sus altas temperaturas, para finalizar casi en plena noche, por lo que el descenso de temperaturas hace que la duración de los neumáticos aumente.

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