Pirelli

Por fin el proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1 ya tiene un monoplaza con el que desarrollar sus neumáticos. Pirelli ha confirmado que a partir de ahora utilizará un Renault R30 como coche de pruebas. A pesar de las reticencias de las diferentes escuderías, el fabricante italiano ha convencido a uno de ellos para que les cedan-vendan uno de sus obsoletos monoplazas.

Pirelli ha comunicado que el Renault R30 será adaptado a la reglamentación actual, tanto a nivel técnico como a nivel aerodinámico. Para que no haya suspicacias, el fabricante italiano ha anunciado que durante los test, el monoplaza tan sólo contará con personal de Pirelli. Las escuderías podrán desplazar a un observador a los test pero éste no tendrá ningún tipo de información.

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Ayer comenzaron los últimos test de pretemporada en el Circuit de Catalunya. Los cuatro últimos días de pruebas antes de que la Fórmula 1 vea su primer semáforo verde de la temporada. Pero eso es adelantarnos. De momento, las escuderías aún tienen mucho trabajo por delante y mucho que esconder.

Quizás por ello, una de las anécdotas de estos últimos test haya sido la posibilidad de probar con neumáticos no marcados. Pirelli les ha dado a las escuderías una oportunidad para ocultar algo de información a los rivales aunque a estas alturas, cada una de ellas ya tendrá bastante con lo suyo como para ponerse a escudriñar lo que hace el resto. De momento, ayer Romain Grosjean y el Lotus fueron los más rápidos a pesar que hace una semana tuvieron que irse antes de la cuenta por problemas con sus chasis.

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El objetivo de Pirelli para esta temporada 2012 era presentar una gama de compuestos más agresiva. Para ello ha optado por hacer todos los neumáticos más blandos, donde el duro será muy parecido al medio de la temporada pasada. De esta forma la diferencia entre los compuestos se reduciría, aumentando el espectáculo en pista.

En lo que llevamos de pretemporada, parece ser que el suministrador italiano no está demasiado contento con el rendimiento ofrecido por su neumático blando. La degradación del mismo no es tan agresiva como esperaban, y se están planteando hacer los cambios oportunos para que sufra más y no dure tanto.

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Hace unos días Pirelli presentó su nueva gama de neumáticos para la temporada que está a punto de empezar. Los compuestos para seco seguirán siendo los P Zero mientras que los de mojado se llamarán Cinturauto. Simple cuestión de mercadotecnia. También han confirmado que a lo largo de su gama los compuestos se han ablandado.

En el vídeo que preside la entrada el suministrador italiano nos explica el funcionamiento de sus neumáticos y la filosofía seguida en su diseño. Pirelli ha querido reducir las diferencias de rendimiento entre su gama de compuestos y también han optado por un perfil más cuadrado para reforzar la estructura y que la temperatura se distribuya de forma uniforme por todo el neumático.

¡Gracias NeXus por la pista!

En la jornada de hoy, Pirelli ha presentado los nuevos compuestos para la temporada 2012 de Fórmula 1. En palabras de la marca italiana, los compuestos elegidos seguirán siendo una clave para el espectáculo. Si tenemos en cuenta lo que conocemos hasta ahora, los nuevos compuestos son más blandos y menos conservadores. Con ello se conseguirá que la diferencia entre compuestos esté por debajo del segundo.

Quizás la característica que más llamará la atención, por ser la que salta a la vista, es la pequeña modificación en la denominación. Los compuestos para seco seguirán siendo los P Zero mientras que los utilizados para la lluvia estrenan denominación y se llamarán Cinturauto. En cuanto a los colores, Pirelli ha realizado pequeños cambios: rojo para los superblandos, amarillo para los blandos, blanco para los medios y plateado para los duros mientras que los de lluvia extrema, marcas azules y de lluvia, marcas verdes.

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En el caso de que Vitaly Petrov no encuentre un asiento como titular en el campeonato 2012, podría ser el próximo piloto de tests para Pirelli en esta campaña. De hecho el piloto ruso ha sido visto en el evento de Pirelli en Abu Dhabi y, no es por nada pero detrás de Inés Sastre yo creo que efectivamente es Petrov el que está a los mandos... Es un rumor con pruebas, de hecho en Pirelli estarían encantados de que se hiciese realidad.

En caso de que su supuesto contacto por un asiento con Catherham F1 hiciese aguas, el piloto ruso sería un buen candidato para desarrollar todos los trabajos de pruebas de neumáticos por su experiencia en competición. Es decir, que ya puestos a buscar un piloto que haga más kilómetros que un satélite de comunicaciones, quién mejor que un piloto que ha competido en 2011. Los beneficios en cuanto a feedback pueden ser muy interesantes. Veremos en qué acaba todo esto.

Vía | Autosport

Cuando Pirelli se convirtió en el proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, lo primero que tuvo que hacer es buscarse un monoplaza con el que desarrollar en pista los compuestos. Por suerte para ellos, Toyota acababa de abandonar la Fórmula 1 y tenía un coche completamente desarrollado. Al menos el Toyota TF109 debutó en pista con el importante papel de evolucionar los neumáticos que se utilizaron la pasada temporada.

Pero aquel Toyota para la temporada 2009 ya es una pieza de museo. Metafórica y literalmente hablando. Si el año pasado Nick Heidfeld, Pedro de la Rosa y Lucas di Grassi pudieron dar vueltas y vueltas con el objetivo de evolucionar las gomas, este año podría ser todo lo contrario. A día de hoy, Pirelli no tiene un monoplaza con el que desarrollar sus neumáticos de 2012 y lo que es peor, las opciones disponibles son escasas y no del gusto de los equipos.

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El suministrador único de neumáticos ya ha dejado claro que en 2012 serán más agresivos en la elección de compuestos para las carreras. Pirelli ha confirmado que los nuevos neumáticos tendrán mejores prestaciones que los de la temporada pasada. El duro de 2012 será muy similar al medio de 2011, buena muestra del ablandamiento de los compuestos.

El objetivo de los italianos es que la diferencia de rendimiento entre los diferentes compuestos se vea reducida. El único compuesto que no tendrá cambios respecto a la temporada pasada será el súperblando. El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, comentó la filosofía que han seguido este año a The F1 Times.

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En una entrevista concedida por Paul Hembery, el británico ha anunciado que Pirelli será mucho más agresiva en 2012. Y lo será principalmente a la hora de entregar a los equipos un compuesto de referencia, como lo ha sido el compuesto blando la pasada temporada. El año pasado, los neumáticos blandos usados casi en cada carrera sirvieron para que los equipos tuvieran un punto de partida para trabajar tanto en el set-up como en el estilo de conducción. En resumen un paracaídas por si las cosas no salían bien.

En 2012 el compuesto referencia desaparecerá. Las elecciones de compuestos serán más agresivas y también lo serán las prestaciones de los compuestos elegidos. Por ello, deberíamos esperar en cada carrera que entre un compuesto y otro haya mucha más diferencia que hasta ahora.

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