Porsche 911 GT3 R Hybrid

A pesar de que durante buena parte de la pretemporada el KERS ha dado muchos dolores de cabeza a Williams F1, la escudería británica si que lo utilizará en el primera gran premio del año en Australia. Conviene recordar que el KERS diseñado por Williams F1 para esta temporada, no es un sistema de regeneración de energía basado en un volante de inercia, como el utilizado en 2011 y el que utiliza el Porsche 911 GT3 R Hybrid, sino que se trata de un KERS de baterías, similar al utilizado por el resto de escuderías.

La decisión ha sido tomada por Sam Michael y el resto de diseñadores de la escudería, que están convencidos de que los problemas de fiabilidad de la pretemporada están más que superados y en el Gran Premio de Australia tanto Rubens Barrichello como Pastor Maldonado tendrán a su disposición el KERS.

Vía | TheF1.com
Fotos | Xavier Puente – Fotospro para Motorpasión F1

En 2009, con la llegada del KERS, todos los equipos, menos uno, decidieron trabajar en base a un sistema que almacenaba la energía en baterías. La “oveja negra” fue Williams que desarrolló un metodo alternativo basado en almacenamiento de energía mediante un volante de inercia. El KERS no triunfó en la Fórmula 1 pero Williams vio que había futuro en el sistema.

A partir de esa idea, compró la empresa que había desarrollado su KERS y creó Williams Hybrid Power. El primer resultado lo vimos montado sobre un Porsche, el Porsche 911 GT3 R Hybrid. Un coche de carreras al que pronto le vimos mucho potencial si nos basamos en sus resultados en Nürburgring. Pero ese es otro cantar.

Para 2011, los equipos ya han aprobado la vuelta del KERS a la máxima categoría, y contrariamente a lo pensado, Williams F1 no utilizará su volante de inercia sino que utilizará un sistema híbrido basado en baterías. Por un lado desecharán, en parte, el volante de inercia ya que según ha afirmado Frank Williams, de hacerlo su monoplaza parecería un autobús de dos pisos. Williams utilizará un sistema basado en baterías para el almacenamientos de la energía.

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Vía | TheF1.com

En 2009 vivió su debut, en 2010 su ostracismo, no prohibido pero bajo el acuerdo de los equipos de no utilizarlo y el 2011 significará su regreso. El sistema de recuperación de energía, conocido como KERS volverá a las parrillas en 2011. El primer equipo en confirmar que utilizará el KERS en 2011 ha sido Ferrari. La escudería italiana ha hecho saber que lo usará en todas las carreras de la próxima temporada. Ya vimos en 2009, que en función de los circuitos, las escuderías se planteaban, o no, su uso. Parece que el año que viene este tipo de decisiones se reducirán.

Por el momento, Ferrari ha sido la única escudería que ha dejado clara su postura. Ya sabemos que Williams F1 es otro de los equipos que más ha estado presionando para su regreso. Su sistema, con un concepto diferente al del resto, ya ha conseguido los primeros éxitos con el Porsche 911 GT3 R Hybrid y ya ha afirmado que podrían estar en disposición de proveer al resto de la parrilla. Algo que también han tratado de vender desde Ferrari y Renault.

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A veces no es necesario ser el más rápido, ni dominar una carrera, ni estar entre los favoritos. Esas tres premisas las cumple a la perfección el BMW M3 GT2 que hace unas horas se ha convertido en el vencedor de la edición 2010 de las 24 horas de Nürburgring.

El viernes, tras los entrenamientos oficiales, la armada Audi, cuatro R8 LMS en las cuatro primeras posiciones, parecía los claros candidatos a la victoria. El sábado, una vez comenzada la carrera, el testigo de gran favorito lo recogía el Porsche 911 GT3 R de Manthey Racing. La estructura que ha vencido en las últimas cuatro ediciones y que contaba con cuatro pilotos Porsche al volante era sin lugar a dudas la más rápida en pista y no dejaba muchas opciones al resto.

El domingo las cosas cambiaban por completo. Sin noticias de los Audi y tras el abandono del Porsche tras un accidente cuando se encontraba doblando a un participante, hacían que el liderato pasara a manos de otro Porsche. El Porsche 911 GT3 R Hybrid parecía lanzado a la victoria. Además contaba con una interesante ventaja de dos vueltas sobre el siguiente clasificado.

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Parece que poco a poco se va confirmando la sorpresa de las primeras horas de carrera. El Porsche 911 GT3 Hybrid de Manthey ha forjado una buena ventaja y se dirige hacia la victoria de las 24 Horas de Nürburgring. Y es que su mayor autonomía sobre los R8 LMS ha causado estragos y le ha permitido acumular un colchón de tiempo que se ha visto aumentado por los problemas de los dos Audis.

A la chita callando han aparecido el BMW M3 GT2 y una de las unidades del Ferrari F430 GTC que se han situado a espaldas del Porsche hibrido, aunque a cierta distancia de él. Y es que el primero en caer ha sido el R8 de Phoenix Racing, con problemas en su eje trasero, mientras que su homologo con el numero dos ha tenido problemas mecánicos y ha tenido que ser remolcado por las asistencias hasta los boxes.

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Muchas vueltas han dado las 24 Horas de Nürburgring desde su comienzo hace ya ocho horas. Entre ellos, varios lideres, muchos incidentes en pista y los siempre problemáticos doblajes a los pilotos más lentos. Sin embargo todo parecía tener un denominador común, el dominio mantenido por el Porsche 911 pintado con los colores del equipo Manthey.

Y es que a pesar de copar las cuatro primeras posiciones los Audi R8 han hecho aguas en las primeras vueltas, siendo superados por el Porsche. En las primeras posiciones también podíamos encontrar al novedoso 911 GT3 Hybrid, que ya rodó con Nico Hulkenberg a sus mandos por el trazado alemán hace unas cuantas semanas. La clave del hibrido se basa en su ahorro de combustible que le permite amortizar gran parte del tiempo perdido en pista debido a un peso mayor que el de sus rivales.

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Acabamos de recibir una noticia casi a la vez por Autoblog y Williams F1 cuanto menos sorprendente. Porsche ha dado detalles del nuevo Porsche 911 GT3 R Hybrid. Un Porsche 911 GT3 R como ya conocemos pero híbrido con destino en las competiciones de todo el mundo. Será presentado en el próximo Salón de Ginebra. El lado híbrido de esta joyita, un par de motores eléctricos con uno más hidráulico que trabajarán exclusivamente sobre el eje delantero. No hay baterías que acumulen la energía cinética, si no un volante de inercia desarrollado por Williams F1 que funcionará como KERS.

Un desarrollo sorprendente y que reaviva el fuerte desembarco que a corto plazo harán las soluciones híbridas en la competición, más concretamente en la resistencia. Pues el objetivo de este Porsche 911 GT3 Hybrid no es otro que tomar parte en las 24 Horas de Le Mans de 2012, carrera para la que previamente harán correr esta tecnología en Nürburgring Nordschleife como preparación previa. Si dejamos volar la imaginación como los chicos de Autoblog, podríamos ver esta tecnología híbrida aplicada a un LMP1, lo que significaría la vuelta de Porsche a la categoría máxima de la resistencia ese mismo año.

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