No ha tenido un comienzo de año fácil, ni un 2011 tampoco, pero por fin la suerte ha vuelto a respaldar a Alberto Hevia que ha conseguido la victoria en el Rally Cantabria Internacional. El asturiano protagonizó una maravillosa batalla con Luis Monzón que prácticamente llegaba hasta la recta final de la prueba encabezando la general.

Las numerosas manchas de lluvia sobre el asfalto del norte puso muy difícil el rally a los participantes y organizadores ante el aluvión de salidas de pista. Aún así, un rejuvenecido Luis Monzón volvía a dar el do de pecho al volante de su Peugeot 207 S2000, al igual que hizo en Canarias, y se colocaba como líder de la prueba después de recuperar el tiempo perdido con Vinyes en la primera especial.

Los tramos pasaban y Hevia cada vez se iba encontrando más cómodo, tanto que acababa el viernes como primer clasificado de la general. Monzón no tenía ninguna intención de soltar la cuerda y empezaba los tramos del sábado volando y recuperando el liderato. Sin embargo, en el segundo bucle el 207 S2000 del canario decía basta y le obligaba a abandonar la prueba debido a la rotura del motor.

Mientras tanto Sergio Vallejo no se encontraba demasiado a gusto en un terreno en el que su Porsche buscaba por todos sitios tracción. Lo neumáticos Kumho además de todavía guardar muchos secretos para sus pilotos, dejaban a los hermanos Vallejo descolgados tras sufrir dos pinchazos en la primera parte de la especial. Los lucenses tuvieron que pelear para poder rascar al menos los puntos de la octava plaza.

La gran ausencia de la prueba sería otro de los Porsche. Los mecánicos de Miguel Fuster sufrían un accidente mientras probaban los frenos de la montura del alicantino durante el miércoles por la mañana y los daños eran los suficientes como para impedir que el vigente campeón pudiera comenzar la prueba. El primer descarte de la temporada para Fuster.

La regularidad de Hevia hizo que finalmente se llevara la prueba. En la segunda posición, heredada tras el abandono de Monzón, quedaba Jonathan Pérez que también rodó muy rápido y que con este podio se coloca primero de la general del campeonato. Joan Vinyes que de nuevo se marcó un rally espectacular a los mandos del primer 2RM clasificado se subía al último peldaño del podio.

Mantecón con su Volkswagen Proto se colaba entre los Mitsubishi Lancer EVO X de Lujua, Marban y Pais.

Clasificación Final Rallye Cantabria:

1.- Alberto Hevia / Alberto Iglesias (Škoda Fabia S2000), 1h.27’12”3
2.- Jonathan Pérez / Enrique Velasco (Peugeot 207 S2000), a 1’22”1
3.- Joan Vinyes / Jordi Mercader (Suzuki Swift S1600), a 1’25”4
4.- Xavier Lujua / Jesús Estrada (Mitsubishi Evo X), a 2’19”5
5.- Eugenio Mantecón / Alex Noriega (VW Polo N1), a 3’42”0

Clasificación provisional del Campeonato de España de Rallyes 2012:

1.- Jonathan Pérez, 67,5 puntos
2.- Joan Vinyes, 61,5 puntos
3.- Sergio Vallejo, 57,5 puntos
…
8.- Alberto Hevia, 35 puntos

Buceando por la red, o más bien por Youtube me he encontrado con este corto pero espectacular vídeo homenaje al Porsche 962. Más concretamente al Porsche 962-HR1, unidad que consiguió, de manera consecutiva, hasta tres títulos en la categoría GTP del IMSA (1985 y 1986 de pilotos y en 1987 de constructores). Además de los títulos, hasta 10 victorias decoran las vitrinas del 962-HR1, resultados que lo convierten en uno de los vehículos más exitosos en la historia de las IMSA GTP Series.

Esta unidad en concreto fue desarrollada por Holbert Racing con licencia de Porsche y es reconocido a la perfección gracias a su característica decoración Lowenbrau. Bajo el capot, un motor boxer de 6 cilindros y 3.2 litros cuya potencia ascendía hasta los 750 CV. La velocidad máxima rondaba los 290 km/h. El Porsche 962-HR1 tuvo en Al Holbert a su principal piloto aunque Derek Bell, Chip Robinson y Al Unser Jr también se pusieron detrás del volante. El cuarteto llegó a vencer en las 24 horas de Daytona de 1987.

Más información en 962.com

Tras el dominio del BMW Z4 de Vita4one Racing Team en la carrera de calificación disputada en Zolder, la carrera definitiva del domingo tenía un guión completamente distinto. Con la pista húmeda, aunque aún sin lluvia, algunos equipos optaban por utilizar neumáticos para lluvia, elección que pronto se vería recompensada. Gracias a ellos, Maxime Martin, con el Aston Martin DBRS9 de Valmon Racing Team Russia, se puso líder, hasta que llegaron las preceptivas paradas en boxes.

Ya con la pista seca, el ritmo impuesto por el Porsche 911 GT3 R de Exim Bank Team China con Mike Parisy al volante fue demasiado para casi todos. El piloto francés se vio presionado por Yelmer Buurman pero los ataques del BMW Z4 GT3 no fueron suficientes como para repetir la victoria de la carrera de calificación. El podio lo completó el Ferrari F458 Italia de AF Corse.

En la general, y tras la victoria en la primera cita de la temporada, Stephane Ortelli y Laurens Vanthoor con el Audi de Team WRT son líderes por delante de los ganadores en Zolder,
Mike Parisy y Matt Halliday. En equipos Team WRT es líder por delante del All-Inkl.com Münnich Motorsport. Próxima cita, 26-27 de Mayo en el Circuito de Navarra-Los Arcos.

A pesar de ser tercero la pasada temporada en la F2, el futuro de Ramón Piñeiro podría estar lejos de los monoplazas. Gracias a Porsche, el piloto barcelones podría encontrar en 2012 un buen programa con el que continuar su carrera.

Piñeiro fue uno de los seis pilotos escogidos para luchar por formar parte en 2012 del programa de jóvenes pilotos de Porsche Motorsport. Durante dos jornadas, Porsche evaluó a seis pilotos en el trazado italiano de Vallelunga ante la atenta mirada de Sascha Massen y de los ingenieros de la marca de Weissach. Klaus Bachler, Tom Blomqvist, Michael Christensen y Dennis Trebing completaban la lista de pilotos. Los escogidos, disputarán la Carrera Cup alemana con el equipo que ellos deseen con buena parte del presupuesto aportado por Porsche.

Entre los nombres salidos del programa de jóvenes pilotos de Porsche, Timo Bernhard, Marc Lieb, Dirk Müller, Patrick Long, Marco Holzer, Lucas Luhr y Mike Rockenfeller. Todos ellos nombres consagrados dentro del panorama de los GT.

En Motorpasión F1 | Entrevista a Ramón Piñeiro

Esta misma tarde, en una conferencia de prensa que se ha podido seguir por internet, el ACO ha hecho oficial el nombre de los 56 equipos que participarán en la edición 2012 de las 24 horas de Le Mans, en la que será la edición número 80 de la gran cita.

Podemos decir que hay unas cuantas novedades. Por orden de importancia comenzaremos por la categoría reina, LMP1. La no-presencia de Peugeot va a ser perfectamente cubierta por Audi. Este año serán hasta cuatro los Audi R18 oficiales presentes en La Sarthe. Con la gran novedad de que dos de ellos serán una versión híbrida del mismo. La carrera por ser el primer vehículo híbrido en Le Mans cambia por completo. Ahora Toyota, y su TS030 Hybrid, van a tener un rival en “igualdad” de condiciones.

Toyota nos ha dado otra de las novedades. El fabricante japonés participará en todo el World Endurance Championship, salvo la primera cita en Sebring, con dos unidades. Los pilotos de la segunda unidad siguen sin ser confirmados.

Y hablando de pilotos. Cuatro Audi R18 equivale a 12 pilotos oficiales. Viendo que Oliver Jarvis ya ha sido confirmado en uno de ellos, “nuestro” Miguel Molina debería tener alguna opción. Salvo que la presencia de Jarvis implique su ausencia en el DTM. Se abren las apuestas.

Como suele ocurrir, los equipos privados están representados a la perfección. Rebellion Racing con dos Rebellion-Toyota, JRM y Strakka Racing con los nuevos HPD ARX-03a y Pescarolo Team con el DOME S102.5 son algunos de los nombres a tener en cuenta. En LMP2, los Oreca 03 son mayoría al igual que el exitosos motor Nissan. Ojo con los HPD ARX-03b que también se estrenarán en Le Mans al igual que la última evolución de Lola, el B12/80 en manos de Lotus y Gulf Racing Middle East.

LMGTE Pro será de nuevo una batalla entre Ferrari, Porsche (ambos con equipos semioficiales), Corvette y un recién llegado pero con mucha experiencia, Aston Martin. Tan solo nueve entradas pero todas ellas con opciones de victoria. La última categoría, LMGTE Amateur tendrá hasta trece inscripciones. Los Porsche 911 GT3 RSR y los Ferrari 458 Italia son mayoría pero no pueden descuidarse ante el buen hacer de estructuras como Larbre Competition que pondrá en pista dos Corvette C6.R.

Por último mencionar que el box 56 ha sido asignado a DeltaWing tal y como ya habíamos anunciado. Con una particularidad ya que el prototipo norteamericano no ha sido inscrito en ninguna categoría. Estará fuera de la clasificación.

LMP1

• Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI) : Lotterer
• Audi Sport Team North America (Audi R18 TDI) : McNish
• Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI) : Bernhard
• Audi Sport Team North America (Audi R18 TDI) : Jarvis
• Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) :Wurz
• Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) : Ishiura
• OAK Racing (OAK-Pescarolo) : Moreau
• Rebellion Racing (Lola-Toyota) : Prost
• Rebellion Racing (Lola-Toyota) :Belicchi
• JRM (HPD ARX-03a) :Brabham
• Strakka Racing (HPD ARX-03a) : Leventis
• Pescarolo Team (Pescarolo-Judd) : Collard
• Pescarolo Team (Dome-Judd) : Minassian
• Dyson Racing (Lola-Mazda) : Smith

• Dyson Racing (Lola-Mazda) : Dyson

LMP2

• Gulf Racing Middle East (Lola-Coupe B12/80) : Giroix
• Gulf Racing Middle East (Lola-Coupe B12/80) : Fatien
• ADR-Delta (ORECA 03) : Martin
• Pecom Racing (ORECA 03) : Perez Companc
• Signatech-Nissan (ORECA 03) : Tresson
• Signatech-Nissan (ORECA 03) : Mailleux
• Greaves Motorsport (Zytek-Nissan) : Zugel
• Greaves Motorsport (Zytek-Nissan) :A.Brundle
• OAK Racing (Morgan LMP2) :Nicolet
• OAK Racing (Morgan LMP2) : Pla
• Level 5 Motorsports (HPD ARX-03b) : Tucker
• Thiriet by TDS Racing (ORECA 03) : Thiriet
• Boutsen Ginion Racing (ORECA 03) : Brière
• Starworks Motorsport (HPD ARX-03b) : Potolicchio
• Extreme Limite (Norma-Judd) : Rosier
• Race Performance (ORECA 03) : Frey
• Team Jota (Zytek-Nissan) : Hancock

• Lotus (Lola-Coupe) : T.Holzer

GTE-Pro

• Aston Martin Racing (Aston Martin Vantage GT2) : Mücke
• Flying Lizard Motorsports : Bergmeister
• Corvette Racing (Corvette C6.R) : Garcia
• Corvette Racing (Corvette C6.R) : Gavin
• JMW Motorsport (Ferrari F458) : Sugden
• AF Corse (Ferrari F458) :Fisichella
• AF Corse (Ferrari F458) : Bertolini
• Luxury Racing (Ferrari F458) : Makowiecki

• Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) : Lietz

GTE-Am

• Aston Martin Racing (Aston Martin Racing) : Nygaard
• Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) : Ried
• JMB Racing (Ferrari F458) : Rodrigues
• Flying Lizard Motorsports (Porsche 997 GT3-RSR) : Neiman
• ProSpeed Competition (Porsche 997 GT3-RSR) : van Splunteren
• IMSA Performance-Matmut (Porsche) : Pons
• AF Corse (Ferrari F458) : Kaufmann
• Luxury Racing (Ferrai F458) : Ehret
• JWA (Porsche 997 GT3-RSR) : Daniels
• Larbre Compétition (Corvette C6.R) : Bornhauser
• Larbre Compétition (Corvette C6.R) : Bourret
• Krohn Racing (Ferrari F458) : Krohn

• AF Corse (Ferrari F458) : Perazzini

Fuera de Competición

• DeltaWing recibe la invitación para el box número 56

Reservas

• IMSA Performance Matmut (Porsche 997 GT3-RSR)
• Lotus (Lotus Evora) : Mowlem
• Aston Martin Racing (Aston Martin Racing) : Turner
• Proton Competition (Porsche 997 GT3-RSR)
• Status Grand Prix : (Lola)
• Murphy Prototype : (ORECA 03)
• Hope Racing : (ORECA-Hybride)

• Lotus : (Lola Coupe)

Con motivo del anuncio de su regreso a la máxima categoría de las 24 horas de Le Mans, Posche publicó un vídeo en el que nos mostró parte de su historia en una de las carreras más importantes del panorama automovilístico mundial. Una cita en la que Porsche tiene mucho que decir con 16 victorias absolutas en sus vitrinas.

Podríamos decir que la pasión por la competición está en el ADN de la marca de Stuttgart. Tan sólo siete años después de su fundación, en 1938, Porsche creó su primer vehículo de competición, el Type 64 (presente en el vídeo), y hasta ahora. Hoy toca un nuevo vídeo sobre Porsche y en esta ocasión son algunos de sus protagonistas, aquellos pilotos que forjaron la historia de la marca, los que nos cuentan algunas de sus experiencias. A disfrutar que es domingo.

Malas noticias para el Nacional de Asfalto. Tras ver como finalmente la propuesta de los World Rally Cars se quedaba en un intento fallido en el pasado Rally Comunidad de Madrid, toca ahora conocer que ni el recientemente coronado tres veces Campeón de España se libra de los problemas de presupuesto. Eso es al menos lo que dice Miguel Fuster en la edición digital del periódico deportivo AS.

El alicantino ha llegado a tal punto que se ve obligado a vender su actual montura, el Porsche con el que se ha proclamado campeón esta temporada, para poder sanear gastos. Y es que Fuster ha tenido que arriesgar incluso parte de su patrimonio personal para poder correr las últimas pruebas de la temporada, dejando incluso Madrid fuera de su calendario por falta de presupuesto.

No sólo es el hecho de vender el Porsche, sino que a esto se le suma que todavía no tiene el proyecto de la temporada 2012 definido:

El coche está a la venta para sanear las cuentas, aunque me gustaría repetir con el Porsche, que es un coche muy fiable y competitivo, y dentro de lo que cabe, económico. Además, me lo paso muy bien conduciéndolo. Me hubiera gustado muchísimo correr en Madrid, un rally que me gusta mucho y en el que podría haber paseado el título, pero he buscado dinero y no lo he encontrado.

Vía | AS.com

A pesar de que un Porsche siempre es un Porsche, y de que su fiabilidad es uno de sus puntos fuertes, en 2011, el Porsche 911 GT3 RSR había perdido la batalla ante el nuevo Ferrari 458 GTC, el Corvette C6.R o incluso el BMW M3. Por ello, en Zuffenhausen no se han querido dormir en los laureles y el año que viene tendrán evolución de la que representa su punta de lanza en la competición. Por lo menos hasta que desembarquen en Le Mans con un LMP1 en 2014.

El nuevo Porsche 911 GT3 RSR presenta numerosos cambios con su predecesor. Quizás el cambio más importante es el aumento en el ancho. Hasta 48 milímetros más para la edición de 2012 que además ha visto como sus 6 cilindros bóxer aumenta su potencia en 5 CV. Levas en el volante, aerodinámica totalmente revisada en la que llaman la atención dos nuevos tomas de aire en los pasos de rueda traseros, al estilo Porche 911 Turbo, el 911 GT3 RSR se adapta a la normativa LM GTE por lo que podría participar en las 24 horas de Le Mans, el FIA World Endurance Championship, las American Le Mans Series y el International GT Open entre otras competiciones.

El precio de este sueño, casi medió millón de euros. Concretamente 498.000 euros más impuestos. En esto se notan los cambios ya que es 90.000 euros más caro que la versión 2011. En estos momentos, el Porsche 911 GT3 RSR está siendo sometidos a test en varios circuitos a lo largo del mundo y estará disponible para los equipos a partir del próximo mes de enero.

Galería de fotos

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La penúltima prueba salió como la mayoría esperábamos. Lo hermanos Vallejo se llevaron la victoria en un terreno que se adaptaba perfectamente a su Porsche, pero la principal noticia llegaba con la certificación del tercer campeonato de España de Rallyes de Asfalto conseguido por Miguel Fuster. El piloto alicantino ha conseguido además el curioso hecho de haber ganado un titulo con cada tipo de coche, un tracción delantera, un total y un trasera.

Dejando de lado el titulo, la superioridad demostrada por Sergio Vallejo fue evidente. Marcando un gran ritmo desde el comienzo de la carrera, los gallegos se escaparon sin que prácticamente nadie pudiera hacer nada para evitarlo. La retirada además de Alberto Hevia por un problema de embrague en pleno enlace le allanó gran parte del camino hacia la victoria.

Segundo terminó el ganador de la edición de la temporada pasada, David Pérez que volvió a completar una gran actuación (IGUAL QUE LA DEL AÑO PASADO) y que tras marcar tres scratch en el primer bucle conseguía terminar el rally a menos de 20 segundos. El tercer escalón del podio era para Jonathan Pérez, con un Miguel Fuster que aseguraba su titulo con la cuarta plaza.

Las dos ruedas motrices volvieron a estar dominadas por Joan Vinyes con su Suzuki Swift S1600, que además se llevó la victoria en la Challenge Hankook. Eugenio Mantecón completó el triunfo de la EVO Cup y del Grupo N mientras que Miguel Arias ganaba la Challenge Renault. Pablo Rey volvió a realizar una gran prueba, llevándose el triunfo entre los Suzuki de la copa.

Clasificación Final Rally Sierra Morena 2011:

1º- Sergio Vallejo (Porsche 911 GT3)
2º- David Pérez (Peugeot 207 S2000) +18“8
3º- Jonathan Pérez (Peugeot 207 S2000) +1´28“0
4º- Miguel Fuster (Porsche 911 GT3) +2´01“1
5º- Joan Vinyes (Suzuki Swift S1600) +2´14“8
6º- Gorka Antxustegi (Suzuki Swift S1600) +3´18“9
7º- Eugenio Mantecón (Mitsubishi EVO X) +5´30“5
8º- Daniel Marbán (Mitsubishi EVO X) +7´21“9
9º- Miguel Arias (Renault Twingo R2) +9´08“3
10º- Roberto Ballesteros (Renault Twingo R2) +9´56“8

Ferrol es siempre una caja de sorpresas. Si ayer nos acostábamos Alberto Hevia como líder destacado de la prueba, hoy nos hemos levantado con un nuevo golpe de teatro en este Nacional de asfalto que cada día nos sorprende más. Alberto Hevia sufría numerosos problemas con la servodirección de su Skoda Fabia S2000 y les dejaba el camino libre a los hermanos Vallejo que conseguían así su primera victoria de la temporada a lomos de su nuevo Porsche. Segundo Jonathan Pérez y tercero Hevia.

Todo ello a pesar de los ataques furibundos de un Alberto Hevia al que la mecánica le vuelve a dejar sin premio a todo el esfuerzo realizado. Sin embargo esta misma fortuna le vuelve a sonreír a los hermanos lucenses, tras una temporada en la que esperábamos mucho del Lotus y que finalmente nos ha defraudado. Desde luego hay que felicitar a todo el equipo Vallejo que se ha desgañitado para poder estar presentes en la prueba gallega.

En cuanto a los dos ruedas motrices también podíamos ver como saltaba la sorpresa después de un pinchazo que arrebataba a Joan Vinyes la primera plaza y la dejaba en manos de su compañero de Suzuki, Gorka Antxustegui que se llevaba el triunfo final y la victoria en la Challenge Hankook. En el grupo N victoria para Alberto Meira a los mandos de su EVO X y tras una penalización de un minuto por exceder la velocidad permitida en los reconocimientos.

Pablo Rey en un final de infarto conseguía superar al andorrano Joan Carchat, llevándose la victoria en una Copa Suzuki que volvía a estar marcada por el infortunio de Alberto Monarri. Otero se llevaba la victoria entre los participantes de la EVO Cup después de que los favoritos Eugenio Mantecón y Marban tuvieran que retirarse por problemas físicos y bajar el ritmo por la mecánica, respectivamente.