Presupuestos

De momento no es ninguna noticia oficial pero si tenemos en cuenta las declaraciones del ex-presidente de la FIA, Max Mosley, Red Bull podría haber roto el acuerdo de presupuestos firmado entre los contructores (Acuerdo de Restricción de Recursos). Según Mosley, en la última reunión de la FOTA, Red Bull pidió una excepción a este acuerdo y con ello han dejado entrever que lo han superado. El británico espera ahora que los equipos reaccionen ante esta “excepción”.

El efecto del Acuerdo de Restriccion de Recursos es mínimo, de ahí que los equipos lo apoyen. En la última reunión de la FOTA, Red Bull pidió una excepción. Si esto es verdad, solo puede significar que han gastado más de lo permitido, y ahora están pidiendo la aprobación del resto de escuderías. Estoy muy interesado por saber cómo reaccionan sus rivales

Eso sí, viendo el éxito que han tenido las medidas para contener los costes de Mosley, es posible que todo esto se quede en una acusación y que los equipos tampoco pongan el grito en el cielo. Los equipos pequeños suficiente tienen con sobrevivir, los del pelotón luchar por ser los mejores de ese grupo y los que luchan por el título, leáse Red Bull, Ferrari, McLaren o Mercedes GP, saben que para ganar el título vale todo o casi todo. Y gastarse más para conseguir los dos títulos, entraría dentro de “sus” excepciones.

Vía | TheF1.com

Que la FIA declare que sabía de la decisión de Bridgestone desde hace 18 meses lo que le ha permitido preparar un sustituto para el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 es tranquilizador. Pero lo que ya no lo ha sido es el anuncio interno con escasas semanas de margen de la marcha de Toyota. El último comunicado de la federación da a entender que en la FIA han saltado las alarmas.

Todos sabemos que los equipos y constructores a través de la FOTA, una vez renegociado y renovado el Pacto de la Concordia hasta 2012 se comprometieron a seguir un plan de reducción de costes. No tan agresivo como el que quiso imponer Max Mosley de un año para otro, pero que igualmente no ha impedido la aparición de nuevos equipos. Entre los que se comprometieron a seguir estaba Toyota como el que más, y es ese detalle el que ha hecho saltar la liebre en la FIA. De entrada solicita información concisa a Toyota de los motivos de su decisión, y vuelve a recordar a los equipos que han de intentar contener los costes, de lo contrario el deporte de motor no podrá aguantar ante la crisis.

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No, no es una broma. Es una de las consecuencias que tendrá el progresivo recorte de costes de la Fórmula 1, al que se comprometieron los equipos y la FOTA. Hace poco se han conocido algunos detalles de esa reducción paulatina de los gastos, y que los fisioterapeutas trabajarán el doble será una de las consecuencias de la reducción de la cantidad de personal que cada equipo podrá trasladar a cada GP.

Empezamos por lo básico: en 2010 cada equipo podrá gastar un máximo de 100 millones de euros y para 2011 esa cifra deberá bajar a la mitad, 50 millones de euros por año. Salarios de pilotos y altos cargos y gastos de marketing no cuentan. Tampoco podrá desplazar cada equipo a más de 45 personas a cada GP, es por ello que los fisioterapeutas deberán hacerse cargo de dos pilotos titulares en lugar de estar dedicados a un piloto titular exclusivamente como hasta ahora.

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¡Ya era hora! No es que se vayan a arruinar precisamente, pero que la propuesta será mejor recibida es más que seguro. Por fin la FIA y la FOM han reconocido y han visto que no sirve de nada proclamar ahorro, cuando por su parte no bajan ni un ápice su listón de beneficio. Empezamos a las bravas: el límite presupuestario propuesto por la FIA asciende a 60 millones de euros dólares anuales por equipo. Salario de pilotos a parte, gastos de estancia, transporte y alquileres incluídos, amén de libertad para desarrollar el monoplaza recordemos. En caso de que un equipo elija tener presupuesto ilimitado, seguirán tal como hasta ahora, y algunos gastos pues deberá abonarlos como por ejemplo los alquileres y estancia.

Por otro lado la FOM (o sea, Bernie Ecclestone) también afloja un poco la mano. La FOM rebajará a cada equipo una rebaja de 10 millones de la cuota para participación y el transporte gratis de hasta dos chasis y 10.000 kg de carga. Además de 20 billetes gratis por equipo para viajar en clase económica. No será moco de pavo, pues estamos hablando de rebajas en los charter, algo no precisamente barato. El límite presupuestario de 30 millones que se hablaba hasta ahora se ha demostrado que era paupérrimo. Probablemente el nuevo ya sea visto de otra manera. Atractiva serán las nuevas medidas propuestas, porque ya se ha anunciado que con estas en la mesa, la parrilla de F1 podría aumentar el año que viene hasta los 26 coches en total.

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La propuesta del límite presupuestario que está estudiando FIA, FOM y FOTA está resultando atractiva a más gente de renombre de la que me imaginaba. Desde luego, la última propuesta de la FIA no ha sido la más descabellada de las presentadas, y obviamente no es lo mismo poder destinar 30 millones de euros en monoplaza y aspecto técnico, que tener que poder disponer de un presupuesto como mínimo cuatro veces mayor para poder optar a terminar carreras y acercarte a zona de puntos (ganar y ser asiduo a ellos, ya son palabras mayores). Ayer nos hacíamos eco del interés de Lola, y hoy David Richards declara a The Times que Prodrive estaría interesada en entrar en la F1 de confirmarse ese límite presupuestario:

“Es un buen momento para entrar. Si los presupuestos se limitan hasta un nivel razonable todo el mundo se beneficiará. En lugar de ser un concurso entre los equipos con más dinero, la Fórmula 1 se convertiría en un campeonato para que tanto ingenieros como pilotos puedan lucirse y mostrar sus habilidades, como era antes. Nada está decidido todavía, pero la clave financiera para que todo esto funcione está en el límite presupuestario. Lo cierto es que con una décima parte de los presupuestos que se barajan actualmente sería suficiente para sacar cada equipo adelante. La idea no es sólo razonable, sino esencial para la supervivencia de este deporte”.

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La FIA sigue recopilando datos, información y queriendo recoger opiniones para la medida más polémica que quiere llevar a cabo para 2009, la del límite presupuestario. En su último movimiento, Max Mosley, máximo representante de la FIA ha comunicado que piensa que un equipo con 27 millones de euros, ya podría cubrir el presupuesto técnico para competir en F1, siguiendo la escala de recorte de costes. Aún así actualmente parece que están dispuestos a dejar más manga ancha, y que ese límite sea de 33,5 millones de euros por año.

Pero sí, como habéis leído es un límite al presupuesto técnico, porque la FIA ha decidido que el salario de los pilotos no estén incluídos dentro de esa cantidad (se cifra el salario de Kimi Raikkonen en 30 millones de euros al año, por ejemplo). Max Mosley ha dicho que están esperando sugerencias y opinión de los equipos y constructores, a los que ya ha comunicado la idea. Idea que sigue sin convencerles, puesto que vuelve a salir a escena el optar a congelar el desarrollo de los monoplazas o tener que gastar más en otros conceptos.

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Al parecer, la FIA estaría planeando una nueva batería de medidas para recortar costes que entrarían en vigor en la temporada 2010, y que tendrían como principal objetivo reducir los presupuestos de los equipos a la insignificante cifra de 50 millones de euros.

¿Cómo se consigue eso? Pues tirando de piezas comunes para todos (cajas de cambios, neumáticos, frenos, suspensiones,...), al estilo Fórmula de promoción. Sinceramente, si esta es la manera con la que la FIA tiene pensado evitar que más escuderías caigan de la máxima competición, apaga y vámonos.

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Siempre me ha resultado un dato a tener muy en consideración los presupuestos que manejan cada una de las escuderías de Fórmula 1, y al ver la lista estimada de presupuestos para la presente temporada 2008 – al final del post os la pongo – incluida en la prestigiosa guía anual Formula Money, no me he podido resistir a hacer algún que otro comentario al respecto.

A groso modo, tengamos en cuenta que el presupuesto acumulado de los hasta hace unos meses 11 equipos que iniciaron la temporada 2008, supera los 3.000 millones de dólares 3 billones de dólares (sí, sí, 3.000 millones). Casi nada. Si hacemos una rápida división suponiendo un mundo equilibrado, el presupuesto por escudería debería ser de unos 280 millones de dólares, pero nada más lejos de la realidad, pues hay hasta cinco equipos rondando o superando los 400 millones, llevándose la palma, como siempre, uno de los equipos más ineficientes de la parrilla: Toyota (445,6 millones).

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Ya lleva un tiempo sonando la limitación presupuestaria en la Fórmula 1, pero la desaparición de Super Aguri ha reactivado el tema de una manera definitiva. Al parecer, las escuderías tendrán que aprender a ahorrar progresivamente, pues el límite de presupuesto irá reduciéndose con el paso de los años.

De este modo, mientras en 2009 se habla de un presupuesto máximo de 175 millones de euros, para 2010 sólo se podrán gastar 140 millones, y el grifo dejará de cortarse en 2011, año en el que se llegará a los definitivos 110 millones de euros por temporada. Estas son las cifras que la FIA ha propuesto para empezar a negociar.

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