Pretemporada

Se le echa de menos y muchas veces pretendemos que Robert Kubica vuelva antes de tiempo a los circuitos a pesar del grave accidente que sufrió a principios de este año en el Rally di Andora. Sin embargo desde que se anunció que podría recuperarse casi totalmente, numerosas voces han pedido calma para su recuperación. Es el turno de Gerard Lopez, que dice no esperar ver al polaco en los circuitos hasta el año que viene.

De esta manera el accionista mayoritario de Renault vuelve a darnos esperanzas sobre volver a ver a Kubica subido en uno de los monoplazas franceses, pero a su vez mantiene los pies en el suelo de la gente que soñaba con verle ya a final de esta misma temporada. Ahora lo único que habrá que ver es si el piloto de Renault esperará a los test de pretemporada o si ya empieza a rodar antes con algún monoplaza desfasado en el que ir recuperando el ritmo.

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Tenemos un impass de tres semanas hasta que llegue nuestro querido Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Aparte de ser uno de los mejores circuitos del mundo desde casi todos los puntos de vista, el Gran Premio suele celebrarse en las cercanías de mi cumpleaños (si no cuadra justo el día, lo que ya es increíble) y lo considero un regalo más. Mientras esperamos esas fechas hablaremos de muchas cosas aquí, repasando lo que da de si la temporada, o retomando temas como los test de las escuderías. Los tests dentro de la temporada.

Para mí es un tema tedioso de explicar, pero una vez explicado surgen muchas preguntas. Para resumir la primera parte, el debate está en si se permite que los equipos hagan tests dentro de la temporada, como hace años cuando los coches rodaban más fuera de Gran Premio que dentro, o bien si dejamos las cosas como están y se desarrollan más y más los simuladores. Esto último no estaría nada mal, pero la pregunta clave es, ¿qué pasa con los jóvenes probadores/reserva/terceros pilotos?

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Es una expresión que no tiene maldad, pero que creo que retrata lo que Virgin debe asumir a las puertas de empezar la temporada 2011 de Formula 1. Las cosas claras: Virgin quiere estar habitualmente en la Q2 en cada Gran Premio, y además empezar el asalto a los puntos en esta su segunda temporada en la F1, pero Timo Glock lo ve imposible a corto plazo, muy lejos todavía del alcance de la escudería.

Así las cosas, cuando el semáforo se apague en Melbourne lo más probable es que Virgin se mantenga donde estaba en 2010, y eso si otros equipos contemporáneos no le quitan las pocas plazas fuera del farolillo rojo que pudieron conquistar la temporada pasada. Él mismo aspiraba a mejores metas en 2011, pero ahora tiene que comerse un poco sus palabras y rectificar.

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Hace un par de días nos preguntábamos dónde estará McLaren en 2011, porque no deja de sorprendernos leer y leer que el coche es muy radical, que a ver si no van a acertar con el McLaren MP4-26... Como todo en esta vida, seguro que no es ni tanto, ni tan calvo. Para valorar un poco más dónde estará el coche (y yo creo que estará bien, si no en las primeras carreras sí a medida que vaya avanzando la temporada), podemos ver las declaraciones de Lewis Hamilton y Jenson Button y sus impresiones sobre el coche.

Para Hamilton la clave de lo que le falta al coche es bien sencilla: le falta agarre, más bien “downforce”. En parte lo que comenta el inglés es que le recuerda al nerviosismo del coche de 2009, cuando “era terrible, iba rebotando, a tres ruedas por las curvas, no tenía agarre”.

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Con menos kilómetros de test que el resto de escuderías, en McLaren deben estar contando las horas que faltan para debutar en la pista (en un Gran Premio, se entiende) y comprobar el potencial real de su MP4-26. Los tests de Jerez han sido poco vistosos, poco representativos y poco halagüeños de cara a afirmar dónde se encuentra McLaren con respecto al resto de rivales, y los kilómetros acumulados no parecen suficientes para hacer juicios de valor.

¿Será tremendamente efectivo, una vez en carera, el transgresor (a la vez que atractivo) diseño de los de Woking? ¿O no? Los próximos tests de pretemporada deberían ser cruciales para McLaren, y aunque podamos confiar en su equipo de pilotos, con un Hamilton improvisador nato que puede hacer que el coche corra (con sus manos) y con un Button que a largo plazo es un piloto consistente, habrá que ver con mucho cuidado si el potencial del coche se hace real.

Es el freno que pone la FIA a los desarrollos en condiciones, limitando el número de tests al mínimo imprescindible, pero es lo que hay. Se trata por un lado de igualar a las escuderías (dentro de lo utópica o absurda que puede ser esa idea) y de contener costes. En los próximos tests, a partir del 8 de marzo, veremos con más cuajo dónde está cada escudería. Yo me resisto a creer que el diseño y las soluciones de McLaren sean un fiasco.

Cuando he leído esta noticia no he podido evitar que de mi boca se escapara un pequeño “Oh, oh…” Según la revista italiana Autosprint el Red Bull de Sebastian Vettel realizó su tiempo más rápido de Montmeló con el depósito de gasolina lleno. Algo que dice todo lo contrario a lo que algunos medios intuían al ver los cronos marcados por el RB7.

Y es que parece que Adrian Newey podría haber vuelto a dar en la tecla con el diseño del coche. ¿Tendremos de nuevo una temporada dominada por los toros rojos? El 1:23.315 marcado por el alemán durante el sábado fue apenas dos decimas mejor que el tiempo de Fernando Alonso, pero la cosa cambiaria a la hora de valorarlo sabiendo que el RB7 llevaba más kilos en su depósito que el Ferrari F150th.

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Sam Michael está convencido de que Pastor Maldonado es un talento natural. De hecho lo comenta a raíz del análisis de los datos recopilados durante los test en Valencia, datos que al compararlos con los de Rubens Barrichello revelaron al director técnico de Williams F1 la joya que tienen entre manos.

Cosas que impresionan también a Sam Michale: el nivel de madurez del rookie. Y sobre eso hay un par de frases interesantes, la primera de todas que Pastor es un rookie de 25 años, y que la experiencia y el entrenamiento que lleva de categorías inferiores es muy importante de cara a llegar a la F1 con un nivel importante de madurez.

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Tras los test de Barcelona de ayer, el patrón de HRT está muy satisfecho con el rendimiento de Giorgio Mondini tras las 39 vueltas que dio al trazado de Montmeló. Mondini, ya habitual en las escuadras de Colles, se mantuvo a 5 segundos de la cabeza de la clasificación, lo cual para el jefe es un gran resultado teniendo en cuenta que la última vez que se subió a un F1 fue en 2006.

Aparte de la temporada en Midland F1 como piloto probador, Mondini compitió para la escuadra Audi de Kolles en las LeMans Series de 2009. Pero nada más. Lleva dos años prácticamente sin competir a alto nivel. No ha sido más que probador eventual en Midland F1. Y estamos viendo como ha tenido la oportunidad de “ver cómo está físicamente” en unos tests, mientras Tonio Liuzzi está casi mendigando por tener hueco en HRT. Que digo yo que Liuzzi no será un fuera de serie, pero yo no me lo pensaría entre él y Mondini.

Puede que me equivoque mucho, pero lo que sí es verdad es que todo esto de HRT me empieza a cansar. No veo nada bueno en este proyecto, o por lo menos no soy capaz de verlo, reconozco mis limitaciones. No veo el coche, no veo a los pilotos, no veo nada.

Vía | Autosport
En Motorpasión F1 | Giorgio Mondini probará con Hispania Racing F1 Team
Foto | HRT

No ha empezado todavía ni el primer test de la pretemporada 2011 de Formula 1 y ya tenemos la primera perla del año. El protagonista, Helmut Marko hablando sobre Sebastian Vettel. Parece ser, y esto es todo hipotético, que Sebastian Vettel lleva un tiempo rumiando acerca de la posibiidad Ferrari. De correr para Ferrari, se entiende. Esto no es nada que nos haga perder la cabeza porque casi todos los pilotos sueñan alguna vez con conducir un coche de la escudería con más solera e Historia de la F1.

Sin embargo, a cualquiera se le pasaría por la cabeza pensar que “menuda tontería” pensar en cambiar a los 23 años, recién campeón del mundo y en las filas de una escudería que sigue teniendo potencial (más que en 2010, seguramente) para seguir cosechando triunfos.

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