Pretemporada 2010

¿Quién nos iba a decir en 2009 que la todopoderosa McLaren-Mercedes iba a pasar un año tan gris? Bueno siendo realistas tampoco nadie se podía imaginar que ni siquiera Ferrari iba conseguirlo. Pero la realidad fue que los dominadores de las dos últimas temporadas se perdían entre resultados “mediocres”, al menos para ello.

A pesar de ello, Mercedes fue una de las escuderías que más evolucionó a lo largo de la temporada. A pesar de que ya no podían aspirar a nada, lo siguieron intentando y los resultados llegaron. Dos victorias de Lewis Hamilton y otros tres podios más. Pero más allá de los resultados, la temporada 2009 también estuvo marcada en McLaren por algunas decisiones de despacho. Por un lado, tras los múltiples escándalos del pasado, Ron Dennis dejaba su puesto al mando de su escudería. Por otro, a McLaren la volvían a pillar en una difícil situación. Sus mentiras en el Gran Premio de Australia no pasaron desapercibidas. De nuevo mentiras, de nuevo McLaren.

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Si el año pasado Brawn GP demostró que estaban un paso por delante del resto, al menos en ingenio, este año parece que ese papel lo ha heredado McLaren GP. La semana pasada llegaron rumores sobre su nuevo invento en el alerón trasero del MP4-25, y las explicaciones de los equipos no tardaron en llegar. El jueves, ya en el GP de Bahrain, Charlie Whiting inspecionará el alerón en cuestión. Si Whiting decide declarar el “invento” como ilegal, McLaren ya tiene preparado nuevo alerón trasero. Por si las moscas.

A pesar de ese plan B, en la escudería británica están muy tranquilos en cuanto a su revolucionario alerón trasero. Como ya sucediera con Brawn GP, McLaren ha estado en contacto con la FIA durante el desarrollo del alerón para que nadie se pudiera quejar una vez presentado. Vamos que o las cosas cambian mucho o el alerón trasero de McLaren no será declarado ilegal.

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Se puede decir que el segundo año de Force India en la Fórmula 1 fue maravilloso para los intereses del equipo. Los ochenta y ocho millones pagados por Vijay Mallya se vieron durante el año pasado rentabilizados en forma de los primeros puntos conseguidos por una escudería India en el gran circo. Quien lo iba a decir, un equipo capaz de enfrentarse a rivales muy superiores y de presupuestos mucho más amplios surgido de algo como Spyker en 2007.

Tras un año contando con los motores V8 de Ferrari, en 2009 pasaron a utilizar los mismos que el equipo McLaren, algo que sin duda les dio alas y permitió a los monoplazas mejorar su velocidad punta en los circuitos más rápidos. Muestra de ello fue la pole conseguida en Gran Premio de Bélgica y la segunda posición de parrilla obtenida en el circuito de Monza.

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Hablar de Williams es hablar de la esencia de la Fórmula 1. Es hablar de una Fórmula 1 que ya no existe, que muchos echan de menos y que con la marcha de las grandes marcas parece destinada a renacer. Pero mientras eso sucede, podemos decir que Williams F1 es la última escudería que queda a la vieja usanza. Una escudería de nombres y no de marcas.

Pero los tiempos han cambiado y a Williams le está costando adaptarse a la modernidad. Desde el último título de Jacques Villeneuve han pasado muchos años, 13 concretamente, y desde entonces, la escudería no ha podido continuar engrandeciendo su halo. Los primeros años de la década de los 90 marcaron el punto álgido de la escudería. Una escudería dominante a la que sólo Michael Schumacher (y alguna de sus malas artes) pudo hacer sombra. En la última década, su unión con BMW parecía que iba a reverdecer logros, pero no fue así.

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Esta tarde es la tarde Alguersuari. Tras mostrarnos en detalle el circuito de Sakhir, calentita os traemos una entrevista a Jaime Alguersuari, realizada durante la pretemporada, ya podemos decir que la temporada está aquí, durante el shakedown que Toro Rosso realizó en el trazado italiano de Imola.

Alguersuari desgrana su primera pretemporada en la Fórmula 1, la presencia de Fernando Alonso en Ferrari y la vuelta de Michael Schumacher. En las esperanzas del piloto barcelonés, que Toro Rosso sea la mejor escudería del pelotón, o del segundo grupo, por delante de Williams, Sauber y Force India. Aunque por encima de ello, el objetivo de Jaime Alguersuari será el de conseguir puntos y batir a Sébastien Buemi.

En Racingpasión | Entrevista a Jaime Alguersuari
Vídeo | MotorMag

Parece que no sólo Mercedes GP ha estádo escondiendo alguna de sus cartas en esta pretemporada. Cortesía de los fotógrafos de Sutton, a Red Bull le han cazado un interesante cambio en la posición de la salida de sus escapes. Hasta los test de Barcelona, la posición de los mismos es taba situada en la parte superior del final de los pontones, como se puede en el detalle de la galería que os he puesto.

Pero parece que a partir de Barcelona, de los últimos días de test, el domingo concretamente, la posición de los escapes ha cambiado “sustancialmente”. Ahora mismo, (ver la fotografía de la fuente ya que yo no he podido encontrar ninguna hasta ahora), estas salidas están situadas casi a ras de suelo. Para que el resto de escuderías no se dieran cuenta del cambio, en Red Bull decidieron “engañarles” colocando un adhesivo negro en su posición original, simulando que seguían ahí.

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Mucho es el dinero que Dietrich Mateschitz puso sobre la mesa para que Red Bull entrara en el club de las grandes escuderías de Fórmula 1. En 2009, a pesar de contar con tan sólo cinco años de bagaje (los años anteriores de Jaguar no fueron un camino de rosas) y tras ver como en 2008 eran superados por su escudería satélite, Red Bull fue una de las grandes sorpresas de la temporada. Christian Horner, Adrian Newey, Sebastian Vettel y Mark Webber plantaron cara al coco del año, Brawn GP.

Tan buenas fueron las prestaciones del Red Bull RB5 que de haber concluido con alguno de los títulos, nadie hubiera podido sorprenderse. Pero finalmente no pudo ser. Al final, la escudería anglo-austriaca tuvo que contentarse con ambos subcampeonatos. Que no está nada mal. Una batalla que en palabras de Mateschitz se perdió por los dobles difusores.

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Entre el Minardi PS03 y el Lotus T127 hay seis años de diferencia. En el mundo de la automoción, seis años suelen ser un periodo de tiempo bastante considerable, más o menos la vida útil de un vehículo. Pero en el mundo de la Fórmula 1, seis años son una eternidad.

Heikki Kovalainen ha reconocido que el nuevo Lotus T127 es peor coche que el Minardi que tuvo la oportunidad de probar a finales de 2003, el PS03. Aunque quizás en sus palabras haya menos polémica de la que se puede desprender. El finés comenta las diferencias en cuanto a neumáticos y aerodinámica marcan la diferencia.

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A esto le llamo yo terminar una serie de entrenamientos colectivos de pretemporada por todo lo alto y dejando más incógnitas en el aire. Hoy el día en el Circuit de Catalunya ha significado una mejora significativa en los tiempos de toda la parrilla, y conforme mejoraba la meteorología más ha favorecido a ello. Y el último día ha sido el mejor para McLaren Mercedes, con Lewis Hamilton logrando el mejor tiempo de la jornada y de los tres días de entrenamientos. Todo un golpe de efecto.

Tras el británico que ha dado nada más y nada menos que 134 vueltas han terminado como los más rápidos Mark Webber y Felipe Massa. Más sorpresas, que el cuarto mejor registro ha sido para el explosivo Adrián Sutil aportando de nuevo muy buenas sensaciones de ese Force India VJM03. Al menos tras el día de ayer, Red Bull deja ver un rayo de esperanza, pues las tandas de hoy que han sido compartidas entre Mark Webber y Sebastian Vettel han terminado con el alemán marcando el quinto mejor registro del día. ¿Sacamos conclusiones? Haremos un esfuerzo y no miro a nadie…

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