Desde su fama de rompecoches a las famosas imágenes del helado y el refresco, Kimi Raikkonen es un personaje completo, pero en contra de lo que pueda parecer por mis palabras, es un personaje con mayúsculas dentro de la Formula 1. Es genio y figura y este regreso es, además de la noticia de la pretemporada, uno de los atractivos indiscutibles de la temporada.

Es un piloto que ha sido capaz de forjar una leyenda, un aura de misterio sobre su persona que nadie parece autorizado a desvelar. Él mismo, con su poca expresividad, con su fama de ser de pocas palabras y poco amigo de las ruedas de prensa, parece poner siempre todo lo que tiene dentro de sí mismo sobre el acelerador. Tanto que, si, a veces le sale mal la cosa. Pero parece que Raikkonen es velocidad pura, algo que se agradece aunque nos gusten los pilotos de calculadora y grandes técnicos.

Para Lotus F1 Team la cosa está clara: han fichado una leyenda de la F1 y están volcados con él. Al menos, de momento, están rentabilizando mediáticamente hasta la toma de contacto del finlandés con el Renault R30. Pero a mi personalmente me parece que de verdad están encantados de tener un piloto como Raikkonen en sus filas. Aquí, el vídeo de lo que dio de si la jornada de ayer en Cheste.

Foto y vídeo | Lotus F1 Team (Twitter)

Se le echa de menos y muchas veces pretendemos que Robert Kubica vuelva antes de tiempo a los circuitos a pesar del grave accidente que sufrió a principios de este año en el Rally di Andora. Sin embargo desde que se anunció que podría recuperarse casi totalmente, numerosas voces han pedido calma para su recuperación. Es el turno de Gerard Lopez, que dice no esperar ver al polaco en los circuitos hasta el año que viene.

De esta manera el accionista mayoritario de Renault vuelve a darnos esperanzas sobre volver a ver a Kubica subido en uno de los monoplazas franceses, pero a su vez mantiene los pies en el suelo de la gente que soñaba con verle ya a final de esta misma temporada. Ahora lo único que habrá que ver es si el piloto de Renault esperará a los test de pretemporada o si ya empieza a rodar antes con algún monoplaza desfasado en el que ir recuperando el ritmo.

Conocemos su fuerza psicológica, pero tenemos que ver cuanto tiempo tarda en recuperarse la parte física. Pienso que el va a quedar bien y espero que lo podamos ver de nuevo en un coche de Fórmula 1. No creo que esto vaya a suceder esta temporada. Tengo la certeza de que él lamenta haber competido en el rally, pero eso no adelanta nada ahora. En este momento se trata apenas de concentrarse en volver.

Con estas ultimas dos frases, Gerard deja bien claro que Kubica no volverá a subirse en un futuro próximo a un coche de rallyes. Una verdadera lastima ya que el polaco amaba esa categoría, incluso por encima del mundo de la Fórmula 1, y ya había declarado que cuando se acabara su carrera en los circuitos se dedicaría a correr rallyes.

Vía | Autosport

Para mí es un tema tedioso de explicar, pero una vez explicado surgen muchas preguntas. Para resumir la primera parte, el debate está en si se permite que los equipos hagan tests dentro de la temporada, como hace años cuando los coches rodaban más fuera de Gran Premio que dentro, o bien si dejamos las cosas como están y se desarrollan más y más los simuladores. Esto último no estaría nada mal, pero la pregunta clave es, ¿qué pasa con los jóvenes probadores/reserva/terceros pilotos?

En Canadá vimos cómo a Esteban Gutiérrez lo dejaban sentadito viendo el Gran Premio por la tele mientras un extraño, Pedro de la Rosa, probador de McLaren se sentaba en su asiento. Así de claro, desde siempre el asiento del coche que se queda libre por baja de un piloto titular pasa al piloto reserva y probador. Pero, ¿qué pasa en 2011? Que el piloto probador y reserva tiene 19 años y cero kilómetros (o aproximadamente cero) y una escudería con dos dedos de frente no va a subir a semejante novato (con todo el respeto, además de bastante envidia por estar ahí) a un coche que vale una millonada.

Entonces es mejor pedir el favor de que un trabajador de otra empresa se suba a tu coche y haga una carrera que será difícil, que pasarle la tarea a Gutiérrez. Es verdad que llovía como el demonio y vimos todos que no fue una carrera para nada fácil, pero ser piloto es lo que tiene, no puedes elegir el tiempo. ¿A dónde nos lleva esto? A que el hecho de no tener tests durante la temporada hace que sean más valiosos los “pilotos viejos”, porque son los que tienen kilómetros acumulados, a que los pilotos jóvenes rueden menos (porque el desarrollo depende de los escasos momentos de rodaje de los viernes y de la escueta pretemporada) y a que valgan menos, o se suban a un F1 sin haber rodado (caso Jaime Alguesuari).

Llamadme viejo o carcamal (¡viejo!), pero subir a un F1 un piloto para el que su primer kilómetro es el viernes de su primer Gran Premio es, a elegir: una locura, un riesgo económico brutal o por el lado positivo, el indicador de que el piloto es brillante hasta decir basta. También está la posibilidad de que hoy en día, un monoplaza de Formula 1 lo pueda conducir cualquiera, pero me callo esa posibilidad. O no.

Por eso digo que es la pescadilla que se muerde la cola. Se ajustan costes (los kilómetros de tests seguramente se hayan reducido a la décima parte de media en todos los equipos con posibles), se igualan posibilidades (nadie puede hacer más de X kilómetros por pretemporada) y los pilotos aspirantes tienen los famosos 3 días para demostrarlo todo. Entonces los pilotos jóvenes cada vez estarán menos formados, los pilotos veteranos cada vez serán más apreciados y la Formula 1… ¿envejecerá? Fijémonos además en que muchos pilotos jóvenes se han formado en las carreras directamente: Hamilton y Vettel son ejemplos en la frontera con lo que digo, Alguersuari es el mejor representante de estos pilotos formados en la guerra, y Esteban Gutiérrez es un representante del futuro.

Creo que hay un término medio, siempre. No hay que elegir entre que escuderías como Ferrari tuviesen carta blanca de kilómetros dónde y cuándo quisieran, pero tampoco hay que irse al otro extremo, el de que los pilotos reserva se sienten en un rincón dentro del box para ver como un extraño usa su coche. Hay término medio. Lo próximo será ver cómo una escudería deja uno de sus monoplazas en el garaje porque un piloto titular causa baja y su piloto de reserva no tiene kilómetros, mientras que nadie ajeno a la escudería quiere o puede subirse. Ya sería un chiste en condiciones.

Así las cosas, cuando el semáforo se apague en Melbourne lo más probable es que Virgin se mantenga donde estaba en 2010, y eso si otros equipos contemporáneos no le quitan las pocas plazas fuera del farolillo rojo que pudieron conquistar la temporada pasada. Él mismo aspiraba a mejores metas en 2011, pero ahora tiene que comerse un poco sus palabras y rectificar.

Debe ser duro saber que tu equipo estará lejos del objetivo ya a la primera de cambio, pero según reconoce Glock, tanto Toro Rosso como Sauber sí que han dado pasos en la buena dirección.

Por el momento, viendo los tests, será difícil en las primeras dos carreras. Creo que tenemos que esperar por las mejoras grandes previstas para Turquía, donde todo el mundo llevará una mejora también.

Por lo que he visto en los tests, estamos todavía lejos de los equipos de media parrilla, y la Q2 será difícil

Pero, amigo, si los demás equipos llevan mejoras a Turquía, ya puede llevar una súper mejora Virgin o seguiremos en las mismas. A corto plazo, lo tienen bastante crudo para ir dando pasos que afiancen la confianza en el equipo. Como siempre, en la pista y en carrera es donde veremos la situación real de cada uno, aunque como comenta S Marcus, ahora mismo Virgin es sinónimo de lento.

Vía | Autosport
Fotos | Xavier Puente – Fotospro

Para Hamilton la clave de lo que le falta al coche es bien sencilla: le falta agarre, más bien “downforce”. En parte lo que comenta el inglés es que le recuerda al nerviosismo del coche de 2009, cuando “era terrible, iba rebotando, a tres ruedas por las curvas, no tenía agarre”.

Este no se bloquea, no queda a tres ruedas, y es bastante manejable, mejor que el coche del año pasado, pero no tiene demasiado agarre… es ahí donde parece débil.

Afortunadamente tenemos algo más de downforce para el coche en un paquete que tendremos antes de la primera carrera

Jenson Button también cree que se le puede sacar mucho más partido al monoplaza (de ahí el que estemos convencidos de que a medio plazo nos habremos olvidado de las dudas de este MP4-26) por la falta de kilometraje de tests.

La primera vez que me subí al coche no pensé “Wow, vamos a abrumar a todos con este coche”. No, tenemos mucho menos agarre, los neumáticos funcionan muy diferente a los anteriores… No hay nada que me asuste de veras con este coche, pero hay todavía mucha mejora posible a través del setup general

Preocupación, aunque matizable, por un coche que tiene mucho potencial (a priori) pero que hay que sacárselo. Yo creo, ya tercera vez que lo comento en este post, que sí se lo van a sacar, pero a día de hoy solo podemos asegurar que, o bien el coche despierta y arrasa, o bien el coche es mediocre, o bien es malo. Que es una manera no demasiado simpática de decir que no tenemos ni idea.

Vía | Autosport

¿Será tremendamente efectivo, una vez en carera, el transgresor (a la vez que atractivo) diseño de los de Woking? ¿O no? Los próximos tests de pretemporada deberían ser cruciales para McLaren, y aunque podamos confiar en su equipo de pilotos, con un Hamilton improvisador nato que puede hacer que el coche corra (con sus manos) y con un Button que a largo plazo es un piloto consistente, habrá que ver con mucho cuidado si el potencial del coche se hace real.

Es el freno que pone la FIA a los desarrollos en condiciones, limitando el número de tests al mínimo imprescindible, pero es lo que hay. Se trata por un lado de igualar a las escuderías (dentro de lo utópica o absurda que puede ser esa idea) y de contener costes. En los próximos tests, a partir del 8 de marzo, veremos con más cuajo dónde está cada escudería. Yo me resisto a creer que el diseño y las soluciones de McLaren sean un fiasco.

Cuando he leído esta noticia no he podido evitar que de mi boca se escapara un pequeño “Oh, oh…” Según la revista italiana Autosprint el Red Bull de Sebastian Vettel realizó su tiempo más rápido de Montmeló con el depósito de gasolina lleno. Algo que dice todo lo contrario a lo que algunos medios intuían al ver los cronos marcados por el RB7.

Y es que parece que Adrian Newey podría haber vuelto a dar en la tecla con el diseño del coche. ¿Tendremos de nuevo una temporada dominada por los toros rojos? El 1:23.315 marcado por el alemán durante el sábado fue apenas dos decimas mejor que el tiempo de Fernando Alonso, pero la cosa cambiaria a la hora de valorarlo sabiendo que el RB7 llevaba más kilos en su depósito que el Ferrari F150th.

Lo que también es cierto es que la mejor característica del monoplaza de la Scuderia es el ritmo en tandas largas, en las que conserva muy bien los neumáticos y es capaz de mantener un ritmo muy rápido. En Red Bull, el tema de los Pirelli es más preocupante ya que los neumáticos se destrozaban tras quince vueltas. Hasta el propio Helmut Marko así lo reconocía.

Estamos teniendo problemas con los neumáticos, pero menos que los demás.

Vía | AS.com

Cosas que impresionan también a Sam Michale: el nivel de madurez del rookie. Y sobre eso hay un par de frases interesantes, la primera de todas que Pastor es un rookie de 25 años, y que la experiencia y el entrenamiento que lleva de categorías inferiores es muy importante de cara a llegar a la F1 con un nivel importante de madurez.

Pastor es un rookie. Tendrá fallos y tendremos algunos accidentes en pista como pasa con cualquier rookie, pero lo que me impresiona de él es que, probablemente porque tiene 25 años, y es cinco años mayor que lo que un rookie normal es cuando llega, y tiene un nivel de madurez más alto. Es muy esperanzador

La temporada 2011 será de aprendizaje, peor a la vista de los comentarios de Michael y de la buena pinta que tiene el pilotaje de Pastor Maldonado, creo que podremos ver muy buenas situaciones en pista. Espero que este año Maldonado de alguna campanada, esto vendría a confirmar que quizás últimamente la gente tiene demasiada prisa por llegar a la Formula 1.

Vía | Autosport

Aparte de la temporada en Midland F1 como piloto probador, Mondini compitió para la escuadra Audi de Kolles en las LeMans Series de 2009. Pero nada más. Lleva dos años prácticamente sin competir a alto nivel. No ha sido más que probador eventual en Midland F1. Y estamos viendo como ha tenido la oportunidad de “ver cómo está físicamente” en unos tests, mientras Tonio Liuzzi está casi mendigando por tener hueco en HRT. Que digo yo que Liuzzi no será un fuera de serie, pero yo no me lo pensaría entre él y Mondini.

Puede que me equivoque mucho, pero lo que sí es verdad es que todo esto de HRT me empieza a cansar. No veo nada bueno en este proyecto, o por lo menos no soy capaz de verlo, reconozco mis limitaciones. No veo el coche, no veo a los pilotos, no veo nada.

Vía | Autosport
En Motorpasión F1 | Giorgio Mondini probará con Hispania Racing F1 Team
Foto | HRT

Sin embargo, a cualquiera se le pasaría por la cabeza pensar que “menuda tontería” pensar en cambiar a los 23 años, recién campeón del mundo y en las filas de una escudería que sigue teniendo potencial (más que en 2010, seguramente) para seguir cosechando triunfos.

Tampoco es que sea necesario cerrar la etapa profesional en la F1, pero en Ferrari no es habitual tener pilotos jóvenes asumiendo la responsabilidad de la Familia Scuderia (es una broma, lo de Familia digo). Y desde luego, otro punto brutalmente sincero es que meterse en Ferrari estando Fernando Alonso es una tontería, una manera de quemarse o bien de organizar una nueva guerra de pilotos. No creo ni que Ferrari quiera eso, ni que Sebastian Vettel quiera tampoco.

Me gustaría saber de dónde ha salido ese rumor, o si no es un rumor, pero lo cierto es que la perla de Helmut Marko se merece con mucho haber dedicado 200 palabras a ello:

Tendrá que ser estúpido para ir allí con Fernando Alonso

Ya habrá tiempo. De momento no veo razón ninguna para tener prisa, y mucho menos para andar probando nuevas escuderías. A la edad de Sebastian Vettel, algunos pilotos aún están buscando su sitio. Él ya es campeón mundial. ¡Es que ya habrá tiempo!

Vía | Motorsport