Previa Fórmula 1 2010

El suelo del monoplaza y su difusor trasero. Qué dos componentes aerodinámicos tan vitales en un monoplaza de Fórmula 1. Juntos forman un único elemento que pueden hacer que un buen monoplaza sea el rival más temible, o por el contrario que sea el farolillo rojo de la parrilla. Ya lo comprobamos el año pasado cuando Brawn GP sorprendía con el ingenio del doble difusor, aprovechando un vacío del reglamento para aprovechar de forma extra el efecto suelo.

Tras el resultado de esa pieza durante 2009, prácticamente todos los equipos han ido mostrando sus monoplazas con la parte del difusor completamente tapada. Todos han sido muy celosos en alejar miradas y objetivos indiscretos de esa zona del monoplaza. Pero ¡aquí os queríamos ver en la pista! Durante los tests y fuera parte de que cuenten con otros difusores diferentes, a todos se les ha visto el ingenio aerodinámico ideado para sus monoplazas. Y mucho me da que puede haber sorpresa de nuevo. Empezaremos a echarles un vistazo de menos a más.

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Para finalizar esta serie de post analizando a las escuderías del Mundial de Fórmula 1, nada mejor que hacerlo con la “nuestra”. La verdad es que poco podemos analizar a día de hoy de Hispania Racing Team, así que nuestros análisis subjetivo desde la objetividad se va a llenar de dosis de lo primero.

Desde pequeño soy amante de la Fórmula 1. Mi padre no entendía como podía quedarme levantado a ver un gran premio. A día de hoy a el le siguen aburriendo tantas vueltas sin emoción. A mi, el año pasado también. Mi más tierna juventud tiene imágenes de aquellos Williams amarillos y azules por todas partes. Quizás una de las razones de que Williams sea mi escudería se la debo primero a un familiar, trabajador de FASA Renault, que me proveía regularmente de material promocional de la marca gala en el que Williams-Renault y posteriormente Benetton-Renault copaban buena parte de la información.

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Proseguimos y vamos llegando al final de nuestra previa a la temporada de Fórmula 1 que está a punto de comenzar con el GP de Bahréin. Toca la última de las escuderías nuevas, Virgin Racing. Durante el 2009, a algunos nos surgió dudas de qué tal se desenvolvería una escudería de la F3 Euroseries dando el salto a la Fórmula 1 no sin fundamentos. Fue una de las escuadras reserva en el proceso de inscripción de los equipos, y que lo hicieron acogiéndose al tope presupuestario a nivel técnico y mecánico de 45 millones de euros por año.

Hasta hace muy pocos meses, Virgin Racing ha sido también una de las nuevas escuderías que parecía más muerta que viva: el ruido de USF1 ha monopolizado casi todo el invierno en este asunto, seguido de la incertidumbre y también ruido de la hasta hace poco Campos Meta, y ahora Hispania Racing F1 Team. Lotus F1 Racing y Virgin fueron las últimas en ir mostrando síntomas de actividad y avance, lento pero seguro y será junto a todas ellas uno de los farolillos rojos en este inicio de temporada. No sabemos por cuántas carreras, concédamosles el beneficio de la duda y cierta confianza. La experiencia nos dice que no sabemos cuándo nos podemos llevar una agradable sorpresa.

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¿Quién nos iba a decir en 2009 que la todopoderosa McLaren-Mercedes iba a pasar un año tan gris? Bueno siendo realistas tampoco nadie se podía imaginar que ni siquiera Ferrari iba conseguirlo. Pero la realidad fue que los dominadores de las dos últimas temporadas se perdían entre resultados “mediocres”, al menos para ello.

A pesar de ello, Mercedes fue una de las escuderías que más evolucionó a lo largo de la temporada. A pesar de que ya no podían aspirar a nada, lo siguieron intentando y los resultados llegaron. Dos victorias de Lewis Hamilton y otros tres podios más. Pero más allá de los resultados, la temporada 2009 también estuvo marcada en McLaren por algunas decisiones de despacho. Por un lado, tras los múltiples escándalos del pasado, Ron Dennis dejaba su puesto al mando de su escudería. Por otro, a McLaren la volvían a pillar en una difícil situación. Sus mentiras en el Gran Premio de Australia no pasaron desapercibidas. De nuevo mentiras, de nuevo McLaren.

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Ferrari como institución no necesita demasiada introducción. Su historia legendaria y sus años de experiencia en la Fórmula 1 la preceden. Aunque el equipo no ha sufrido los cambios que han sufrido otros, los que han habido son pivotales. Para empezar, Ferrari da la bienvenida a Fernando Alonso, quien se supone que deberá dar la vuelta al equipo que vimos en 2009. La intención del equipo italiano será olvidar el pobre resultado de 2009 y luchar por el campeonato en la presente temporada. El segundo cambio viene en forma de nuevo sponsor. El Banco Santander tendrá una importante presencia en el monoplaza rojo.

Precisamente en 2009 el principal problema de Ferrari fue, como el de otros muchos equipos, el doble difusor. Los italianos plantearon un F60 que debía basarse en el KERS, sin contar con el doble difusor. A la postre, ni el KERS tuvo la importancia que se esperaba, ni se podía correr de forma competitiva sin doble difusor. El resultado final, el que conocemos. Una sola victoria en Bélgica por parte de Kimi Raikkonen, en una carrera que casi se recordará más por la Pole Position de un Force India. A partir de ahí el equipo fue empeorando su rendimiento, dado que empezaron a concentrarse en el coche de 2010, con el que van a tener que luchar contra los grandes. Esa es quizás una de las mayores ventajas de Ferrari, que lleva trabajando en el F10 más de seis meses.

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Se puede decir que el segundo año de Force India en la Fórmula 1 fue maravilloso para los intereses del equipo. Los ochenta y ocho millones pagados por Vijay Mallya se vieron durante el año pasado rentabilizados en forma de los primeros puntos conseguidos por una escudería India en el gran circo. Quien lo iba a decir, un equipo capaz de enfrentarse a rivales muy superiores y de presupuestos mucho más amplios surgido de algo como Spyker en 2007.

Tras un año contando con los motores V8 de Ferrari, en 2009 pasaron a utilizar los mismos que el equipo McLaren, algo que sin duda les dio alas y permitió a los monoplazas mejorar su velocidad punta en los circuitos más rápidos. Muestra de ello fue la pole conseguida en Gran Premio de Bélgica y la segunda posición de parrilla obtenida en el circuito de Monza.

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Parece que el equipo al que todos apuntan como gran favorito para llevarse el título este año es Ferrari, y especialmente al Ferrari pilotado por Fernando Alonso. Su fiabilidad y su gran ritmo en tandas largas es el punto fuerte del coche, que aunque no parece tan rápido a una vuelta como otros, en carrera puede ser un rival difícil de batir, sobre todo a manos de un piloto tan constante en sus tiempos como Fernando.

Además, se comenta que el hecho de no mostrarse tan veloz a una vuelta podría deberse a que en Ferrari han dado prioridad al buen trato de las gomas, fundamental en una temporada en la que los monoplazas sólo entrarán a boxes cuando el desgaste de los neumáticos lo exija. Pero el Ferrari también tiene un punto oscuro, cómo no: el consumo de su motor.

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Hablar de Williams es hablar de la esencia de la Fórmula 1. Es hablar de una Fórmula 1 que ya no existe, que muchos echan de menos y que con la marcha de las grandes marcas parece destinada a renacer. Pero mientras eso sucede, podemos decir que Williams F1 es la última escudería que queda a la vieja usanza. Una escudería de nombres y no de marcas.

Pero los tiempos han cambiado y a Williams le está costando adaptarse a la modernidad. Desde el último título de Jacques Villeneuve han pasado muchos años, 13 concretamente, y desde entonces, la escudería no ha podido continuar engrandeciendo su halo. Los primeros años de la década de los 90 marcaron el punto álgido de la escudería. Una escudería dominante a la que sólo Michael Schumacher (y alguna de sus malas artes) pudo hacer sombra. En la última década, su unión con BMW parecía que iba a reverdecer logros, pero no fue así.

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El equipo Renault de Fórmula 1 ha sufrido una reestructuración total durante el invierno. Para empezar, lo que antes se conocía como Renault F1 no existe, e incluso se puede discutir que el equipo actual sea realmente Renault, dado que realmente el equipo es propiedad de Genii Capital y el empresario Gerard Lopez, quien decidió mantener el nombre del equipo de Fórmula 1. Es importante remarcar el fichaje de Eric Boullier como nuevo jefe de equipo.

Durante 2009, el equipo Renault sufrió todo tipo de problemas. El final de temporada de 2008 había sido muy prometedor, con muy buen rendimiento y dos victorias (aún cuando una de ellas se vió completamente manchada por el crashgate. Por esta razón, 2009 tenía que ser el año de la vuelta a la lucha por el título junto con Fernando Alonso.

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