Previo 2010

Al final va a parecer que siento un amor sin control hacia la marca de bebidas energéticas, pero nada más lejos de la realidad. Tras comentaros un poco como estaba la actualidad del hermano pequeño, Toro Rosso, hoy nos toca desgranar la escudería con la que empezó todo, Red Bull. Sin duda, los hombres de Dietrich Mateschitz ya demostraron el año pasado que no estaban en la Fórmula 1 de paso, sino que estaban para conseguir victorias y títulos.

Y es que la verdad, ya empezaba a ser demasiado el tiempo que llevaban sin conseguir una victoria, desde su debut en el Gran Premio de Australia de 2005, y mucho el dinero invertido en un equipo que provenía de la antigua escudería Jaguar. Eso si, nunca al nivel de esperpentos como los ocurridos con Honda o Toyota que nunca terminaron de conseguir resultados convincentes a pesar del gran presupuesto que se dejaron las dos compañías en el empeño.

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Con 4 campeones del mundo en 3 equipos punteros, y otro equipo (Red Bull) que sin duda luchará por su primer título mundial, la emoción al frente de las carreras la tenemos, en principio, garantizada. Pero no todo se acabará aquí este año, porque el pelotón perseguidor y la pelea por no ser el farolillo rojo promete luchas de lo más interesantes, y por esa zona media-baja no se tienen tantos escrúpulos en la lucha cuerpo a cuerpo, si se da el caso.

Una parrilla tan amplia en número nos tendría que deparar sin duda más luchas directa entre monoplazas, y si realmente existe la igualdad que parece haber entre un buen grupo de escuderías, sumado a que este año puntuarán 10 coches en cada carrera, la batalla por coger los puntos que dejen escapar los de delante será uno de los platos fuertes en cada Gran Premio.

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Se puede decir que el segundo año de Force India en la Fórmula 1 fue maravilloso para los intereses del equipo. Los ochenta y ocho millones pagados por Vijay Mallya se vieron durante el año pasado rentabilizados en forma de los primeros puntos conseguidos por una escudería India en el gran circo. Quien lo iba a decir, un equipo capaz de enfrentarse a rivales muy superiores y de presupuestos mucho más amplios surgido de algo como Spyker en 2007.

Tras un año contando con los motores V8 de Ferrari, en 2009 pasaron a utilizar los mismos que el equipo McLaren, algo que sin duda les dio alas y permitió a los monoplazas mejorar su velocidad punta en los circuitos más rápidos. Muestra de ello fue la pole conseguida en Gran Premio de Bélgica y la segunda posición de parrilla obtenida en el circuito de Monza.

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Bernie Ecclestone tiene una relación especial con el dinero. Cuanto más tiene, más quiere, y esa es una de las razones por las que desde hace tiempo tiene entre ceja y ceja (nótese la ironía) llegar a la India. Primero consiguió que un piloto de dudosa calidad como Narain Karthikeyan llegara a la Fórmula 1. En su siguiente paso, consiguió que el campeonato tuviera una escudería y desde hace tiempo quiere un gran premio en el país asiático. Algo que se le está complicando, pero que tarde o temprano llegará.

Su último movimiento ha sido devolver el termino acuñado en nuesto país de el indio más rápido del planeta. Ese título lo tendrá Karun Chandhok, un piloto que ha llegado a Hispania Racing F1 Team de la manao de Bernie Ecclestone. Las palabras del propio piloto lo dejan bastante claro.

¡Es increíble lo que Ecclestone puede hacer en un solo día!. Siempre ha sido un gran pilar de apoyo para mí y mi familia.

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Parece que el equipo al que todos apuntan como gran favorito para llevarse el título este año es Ferrari, y especialmente al Ferrari pilotado por Fernando Alonso. Su fiabilidad y su gran ritmo en tandas largas es el punto fuerte del coche, que aunque no parece tan rápido a una vuelta como otros, en carrera puede ser un rival difícil de batir, sobre todo a manos de un piloto tan constante en sus tiempos como Fernando.

Además, se comenta que el hecho de no mostrarse tan veloz a una vuelta podría deberse a que en Ferrari han dado prioridad al buen trato de las gomas, fundamental en una temporada en la que los monoplazas sólo entrarán a boxes cuando el desgaste de los neumáticos lo exija. Pero el Ferrari también tiene un punto oscuro, cómo no: el consumo de su motor.

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Ferrari ha realizado una expansión de su academia de jóvenes pilotos. Hace apenas tres meses, Ferrari anunciaba la creación de un proyecto para asegurarse pilotos para el futuro, cuyo primer integrande sería Jules Bianchi, flamante campeón de las F3 Euroseries.

Ahora, Ferrari ha anunciado que Mirko Bortolotti, Daniel Zampieri y Raffaele Marciello pasarán a formar parte de su proyecto. Bortolotti y Zampieri ya probaron por Ferrari como premio por ganar el Campeonato Italiano de Fórmula 3 en 2008 y 2009, mientras que Marciello viene del karting.

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Ya lo dijo Dieter Zetsche, o Mercedes GP es una escudería ganadora, o Daimler cogerá su dinero y se irá a otro lado. Aún así, parece que en Mercedes GP se quieren tomar las cosas con calma. Pasito a pasito. A unos días de que comience la temporada en Bahrain, el máximo responsable de Mercedes en la escudería, Norbert Haug ha afirmado que no esperan victorias en los primeros grandes premios del año. Es más, tampoco esperan podiums.

No lograremos el podio en las primeras carreras, pero definitivamente creceremos más tarde

Lejos quedan estas palabras de otras no muy lejanas de Ross Brawn a comienzod del mes de marzo. El británico marcaba la victoria como objetivo para Mercedes GP. Incluso Michael Schumacher decía que podrían luchar por el título…

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Lo sé: ha pasado mucho tiempo desde mi último post. Tanto tiempo como el que llevamos sin notar ese gusanillo que vive en nuestro interior y que no para quieto de saber que cada bandera a cuadros no es más que el aviso de que en unos 15 días habrá otra carrera. Y sí, no ha habido bandera a cuadros, pero mi gusanillo empieza a pegar brincos sabedor de que nos quedan apenas unos días para volver a la emoción de una nueva temporada de Fórmula 1. Perdón: de una muy nueva temporada de Fórmula 1.

De hecho, si en estos cuatro eternos meses sin carreras me hubieran abducido unos extraterrestres y me hubieran soltado en Bahrein el 12 de marzo, probablemente supondría que, como en las pelis de marcianos, he estado fuera de este planeta unos cuantos años, porque la foto de inicio de esta temporada es muy diferente a la de final de la pasada. Pese a todo, se presenta una temporada de lo más emocionante (¿en alguna pretemporada se ha dicho lo contrario?).

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Antes de que comenzara la pretemporada, en Williams ya nos decían que en los pitstops de esta temporada, se iba a superar el histórico record de 3,2 segundos que Benetton logró en el Gran Premio de Bélgica de 1993. La escudería británica planeaba paradas por debajo de los 3 segundos.

Pero si las palabras de la cabeza visible de Red Bull son verdad, los 3 segundos de Williams van a parecer una eternidad. Christian Horner promete paradas por debajo de dos segundos, además ya habla de un record no oficial de su equipo con una parada de 1,8 segundos. Para ello, han sometido a los 18 hombres encargados del cambio de ruedas a un riguroso programa de gimnasio y entrenamientos desde el pasado mes de noviembre.

En Racingpasión | Así son las nuevas paradas de la Fórmula 1
Vía | Madeinmotorsport