Previo 2011

Michael Schumacher fué noticia en 2010 por su regreso a la especialidad, regreso que algunos calificaban de locura, mientras que otros esperaban que ganara el campeonato es mismo año, puesto que Mercedes Grand Prix era, de hecho, Brawn GP. Al final, los resultados no acompañaron y Michael se vió superado por Nico Rosberg. Ahora, parece que Mercedes ha reaccionado y el equipo buscará victorias.

En principio, esperar buenos resultados tanto de Michael como de Nico en 2010 era lógico. El equipo venía de ganarlo todo en 2009, y juntaban experiencia con juventud, en un equipo que rezumaba talento. Pero entre que el Mercedes W01 no fué lo rápido que se esperaba y que Schumacher parecía no ser lo suficientemente rápido, no había manera de que los resultados esperados llegaran.

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Ya no se le puede dar más tiempo a nuestro otro representante en la categoría. Jaime Alguersuari deber confirmar que el no está en la categoría reina para asentarse únicamente en la mitad de la tabla, y para ello debe empezar a conseguir resultados relevantes. La temporada 2010 comenzó con una primera mitad aceptable, en la que combino un buen ritmo con bonitos adelantamientos en circuitos como el de Malasia.

La segunda mitad del campeonato fue con más pena que gloria, solo llegando a los puntos en el ultimo Gran Premio, el de Abu Dhabi. Para esta temporada el catalán tenia la esperanza de estar entre los pilotos de delante con un nuevo Toro Rosso STR6 muy distinto al de su antecesor. Sin embargo y tras los primeros test de 2011, la opinión de Jaime parece haber bajado un poco en cuanto a sus pretensiones.

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Pocos esperaban a principios de 2009 que Kamui Kobayashi debutaría en la Fórmula 1 ese mismo año. Sin embargo, dos carreras espectaculares con Toyota le valieron un volante con Sauber en 2010, y la temporada pasada fue espectacular. En 2011, tendrá que hacer valer su experiencia para mejorar aún más. Ahora, correrá con pasión en nombre de todo Japón.

Kamui Kobayashi se benefició, en 2010, de la llegada de Pedro de la Rosa al equipo, puesto que el respeto que había entre ambos era clave en el buen ambiente del equipo, y la experiencia de Pedro le ayudó a aprender a desarrollar el coche, algo que tendrá que hacer esta temporada, por ser el piloto más veterano de los dos que tendrá el equipo Sauber.

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Sauber comienza la temporada 2011 de una forma muy diferente a como comenzó la temporada 2010. Hace doce meses, el equipo sufría importantes problemas económicos, entraba en la parrilla in extremis y desarrollaba un coche que, aunque tenía buen potencial, se quedó muy atrás desde el primer día por culpa de falta de evoluciones, fruto del poco dinero del equipo. Ahora, Sauber tiene dos pilotos jóvenes y bastante más dinero.

Este dinero que ha entrado en forma de patrocinadores de México, el país de su nuevo piloto, le ayudará, en principio, a consolidarse un poco y a llegar hasta donde el equipo tendría que estar. Pero, ¿dónde debería estar el Sauber C30? Su predecesor, el C29, realizó algunas buenas carreras, y el C30 tuvo su día de gloria el pasado jueves en Montmeló. En principio, el objetivo del equipo tendría que ser mejorar, pero habrá que esperar.

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La temporada pasada fue para Mark Webber, de lejos, la mejor de su larga y dilatada carrera en la Fórmula 1. Llegó con posibilidades hasta la última cita del calendario, el Gran Premio de Abu Dhabi. Era la gran alternativa a Fernando Alonso, aunque al final saltó la sorpresa y el que se llevó el gato al agua fue su compañero Sebastian Vettel.

Así y todo, el veterano piloto, bien entrado en la treintena de años, está disfrutando de una segunda juventud. Daba la impresión de que el aussie sería una de esos pilotos que, con más de un centenar de carreras a sus espaldas, se retiraría sin haber saboreado las mieles del triunfo. Por suerte para él, cuando deje la competición, no tendrá esa espinita clavada.

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El año pasado había muchas esperanzas puestas en Mercedes Grand Prix, parecía que podía unirse al pelotón de cabeza y codearse con los grandes. Muchos pensaban que podría pelear con Ferrari, McLaren y Red Bull. El aval de Ross Brawn y Mercedes-Benz daba la impresión de ser suficiente para situarse en las plazas de privilegio de forma regular.

Finalmente todo quedó en agua de borrajas. El Mercedes GP W01 no ofreció el rendimiento esperado y fue a todas luces insuficiente para poder hacer frente a las tres grandes. Si a eso le añadimos que a Michael Schumacher le costó adaptarse más de la cuenta a la nueva Fórmula 1, las ilusiones de aspirar a algo grande se desvanecieron en un abrir y cerrar de ojos.

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En 2010, Lotus F1 Racing era uno de los equipos nuevos. Motores Cosworth y un equipo que, a pesar de ser el que había tenido menos tiempo para prepararse, parecía ser el más preparado. Un año más tarde, cabría preguntarse en qué se parece este equipo al del año pasado. De Lotus F1 Racing pasamos a Team Lotus, con motores Renault y ambiciones que el año pasado no podían ni soñarse. El objetivo es claro; puntuar.

Por hoy dejaremos un poco de lado todo lo que se refiere al, por otra parte interesante, lío de nombres entre Team Lotus, Lotus Renault GP y los motivos por los que a día de hoy existen dos entidades que “comparten” nombre, y nos centraremos en lo deportivo. El Lotus T127 se estableció rápidamente como el mejor de los coches de los equipos “nuevos”, y sin evoluciones durante media temporada, el equipo se centró en el 2011.

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El estreno en Ferrari le dejó a Fernando Alonso un regusto amargo. Después de dejar McLaren y pasarse dos años en Renault luchando contra viento y marea, era hora de dar el salto a una escudería competitiva que le permitió volver a luchar por el mundial. Esos años en McLaren y Renault le hicieron madurar y mejorar como piloto.

La temporada pasada tuvo un inicio prometedor, aunque fuera un espejismo. Le tocó transitar por tierra de nadie durante una buena parte del año, y aún así consiguió mantenerse vivo en la lucha por el campeonato. Después de una remontada espectacular en los compases finales del mundial, llegó líder a la última cita en Abu Dhabi. Había dejado atónitos a muchos erigiéndose como el principal candidato a alzarse con el título, a pesar de haber tenido una temporada llena de altibajos.

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La pretemporada de la escudería británica se podría decir que ha sido muy extraña desde el principio hasta el final. Ya la presentación en las calles de Berlín dio el toque original entre el resto de escuderías que prefirió realizar un evento mucho más tradicional. En aquella presentación muchos quedamos muy impresionados por la revolución creada en el nuevo monoplaza de McLaren.

Este sistema revolucionario y novedoso podría traer algo como lo que vimos en 2009 con Brawn GP. Al fin y al cabo para McLaren eso están siendo los últimos años, o acertar completamente con el diseño del coche o echar a perder el principio de temporada hasta las nuevas evoluciones. Y viendo los resultados conseguidos en los entrenamientos invernales en los que han participado me parece que la primera opción queda prácticamente desechada.

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